LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026.<\/strong><\/p>\n Globalna kontejnerska flota raste, ali raspolo\u017eivi kapacitet ne raste istom brzinom.<\/p>\n Razlog je jednostavan \u2013 brod koji kasni nekoliko dana predstavlja kapacitet koji postoji u statistici, ali u tom periodu nije raspolo\u017eiv za novi transportni ciklus.<\/p>\n Prema analizi Sea-Intelligence objavljenoj 19. avgusta, ka\u0161njenja trenutno apsorbuju pribli\u017eno 5% ukupnog globalnog kapaciteta dubokomorskog kontejnerskog transporta<\/strong>.<\/p>\n To odgovara pribli\u017eno 1,7 miliona TEU<\/strong>.<\/p>\n Pore\u0111enja radi, izme\u0111u 2011. i 2019. godine ka\u0161njenja su u prosjeku blokirala oko 2,2% kapaciteta<\/strong>.<\/p>\n Samo razlika izme\u0111u dana\u0161njih 5% i istorijskih 2,2% predstavlja pribli\u017eno milion TEU dodatno izgubljenog efektivnog kapaciteta<\/strong>.<\/p>\n Razmjere problema najbolje pokazuje podatak da bi kontejnerska flota kapaciteta 1,7 miliona TEU sama po sebi predstavljala jednog od najve\u0107ih svjetskih kontejnerskih prevoznika.<\/p><\/blockquote>\n Pouzdanost reda plovidbe globalne kontejnerske flote trenutno se kre\u0107e izme\u0111u pribli\u017eno 60 i 65%<\/strong>.<\/p>\n Prije pandemije uobi\u010dajeni nivo bio je izme\u0111u 70 i 80%<\/strong>.<\/p>\n Problem, me\u0111utim, nije samo broj brodova koji ne sti\u017eu prema planiranom rasporedu.<\/p>\n Pove\u0107ano je i prosje\u010dno trajanje ka\u0161njenja.<\/p>\n Brodovi koji danas kasne na odredi\u0161te u prosjeku sti\u017eu pribli\u017eno 5 do 5,5 dana iza planiranog termina<\/strong>, dok je prije pandemije prosje\u010dno ka\u0161njenje iznosilo oko tri do \u010detiri dana.<\/p>\n Prema detaljnim podacima Sea-Intelligencea, globalna pouzdanost reda plovidbe u junu 2026. pala je za 1,9 procentnih poena, na 62,6%<\/strong>.<\/p>\n Prosje\u010dno ka\u0161njenje brodova koji nisu stigli prema rasporedu iznosilo je 5,31 dan<\/strong>.<\/p>\n Za lance snabdijevanja to zna\u010di da ETA sve \u010de\u0161\u0107e prestaje biti pouzdan termin na kojem se mogu zasnivati naredne transportne operacije.<\/p>\n Posebno ozbiljna situacija zabilje\u017eena je u lukama Sjeverne Evrope.<\/p>\n Prema podacima koje prenosi evropsko udru\u017eenje \u0161peditera CLECAT<\/strong>, pouzdanost transatlantskih servisa povezanih sa sjevernoevropskim lukama tokom ve\u0107eg dijela 2026. godine ostala je ispod 50%<\/strong>.<\/p>\n U julu je situacija dodatno pogor\u0161ana.<\/p>\n Na relaciji:<\/p>\n Sjeverna Evropa \u2013 isto\u010dna obala SAD<\/strong><\/p>\n samo 28% servisa stiglo je na vrijeme<\/strong>.<\/p>\n Drugim rije\u010dima, gotovo tri od \u010detiri servisa nisu ispo\u0161tovala planirani raspored.<\/p>\n Poreme\u0107aji su ve\u0107 doveli do preskakanja pojedinih luka i otkazivanja odre\u0111enih plovidbi \u2013 tzv. blank sailings<\/em>.<\/p>\n Sna\u017ean uvoz iz Azije dodatno pove\u0107ava pritisak na najve\u0107e evropske kontejnerske luke.<\/p>\n Prema podacima koje prenosi CLECAT, iskori\u0161\u0107enost terminalskih skladi\u0161nih povr\u0161ina u Rotterdamu i Antwerpenu redovno prelazi 90%<\/strong>.<\/p>\n Kada terminal do\u0111e do takvog nivoa zauzetosti, problem vi\u0161e nije samo mjesto za odlaganje kontejnera.<\/p>\n Usporava se kompletan proces:<\/p>\n istovar broda \u2192 manipulacija kontejnerom \u2192 carinske i inspekcijske procedure \u2192 preuzimanje \u2192 \u017eeljeznica\/bar\u017ea\/kamion \u2192 krajnji korisnik.<\/strong><\/p>\n Zbog toga brod mo\u017ee sti\u0107i u Evropu, a da roba jo\u0161 danima ne bude stvarno raspolo\u017eiva za nastavak transporta.<\/p>\n Situacija u Rotterdamu pokazuje koliko se razli\u010diti poreme\u0107aji mogu me\u0111usobno poja\u010davati.<\/p>\n Tokom avgusta operacije na terminalu Maasvlakte II<\/strong> bile su pogo\u0111ene temperaturama iznad 30\u00b0C, zbog \u010dega je povremeno dolazilo do zatvaranja terminalskih ulaza.<\/p>\n Istovremeno je pove\u0107an priliv rashla\u0111enog tereta pred nova ograni\u010denja Evropske unije koja od 3. septembra poga\u0111aju odre\u0111eni uvoz mesa iz Brazila.<\/p>\n Dodatni reefer kontejneri pove\u0107ali su pritisak na priklju\u010dke, inspekcijske procedure i manipulativne kapacitete terminala.<\/p>\n Obezbije\u0111eni su dodatni priklju\u010dci za rashladne kontejnere, ali prevoznici i dalje upozoravaju korisnike da planiraju vi\u0161e vremena za isporuke i preuzimanje robe.<\/p>\n Jedna od najva\u017enijih poruka brodara korisnicima trenutno je veoma jednostavna:<\/p>\n uvozne kontejnere treba preuzimati \u0161to je mogu\u0107e prije.<\/strong><\/p>\n Dugotrajno zadr\u017eavanje kontejnera na terminalu dodatno pove\u0107ava zauzetost prostora i usporava rad cijelog sistema.<\/p>\n U ekstremnim situacijama pove\u0107ava se i rizik da teret bude iskrcan na alternativnom terminalu.<\/p>\n To zatim mijenja prethodno organizovan drumski ili \u017eeljezni\u010dki transport i stvara dodatne tro\u0161kove.<\/p>\n Ovo je posebno va\u017ean dio problema za me\u0111unarodne drumske prevoznike.<\/p>\n Ka\u0161njenje broda od pet dana ne zna\u010di samo da kamion pet dana \u010deka.<\/p>\n Mo\u017ee se dogoditi upravo suprotno.<\/p>\n Kada brod kona\u010dno pristane, hiljade kontejnera mogu gotovo istovremeno postati dostupne za dalji transport.<\/p>\n Tada u veoma kratkom periodu nastaje velika potra\u017enja za:<\/p>\n Pomorsko ka\u0161njenje tako se pretvara u kopneni logisti\u010dki udar<\/strong>.<\/p>\n Port of Rotterdam je ve\u0107 upozorio da rast kontejnerskog prometa stvara dodatni pritisak ne samo na terminale ve\u0107 i na okolnu putnu infrastrukturu.<\/p>\n Tokom vr\u0161nih perioda dolazi do gu\u017evi i du\u017eih vremena \u010dekanja.<\/p>\n Zbog toga luka podsti\u010de ve\u0107i broj preuzimanja kontejnera tokom ve\u010dernjih i no\u0107nih sati<\/strong>, kako bi se teretni tokovi ravnomjernije rasporedili tokom 24 \u010dasa.<\/p>\n Za drumskog prevoznika, me\u0111utim, takva promjena nije uvijek jednostavna.<\/p>\n Potrebno je uskladiti termine terminala sa:<\/p>\n vremenom vo\u017enje i odmora voza\u010da, raspolo\u017eivo\u0161\u0107u vozila, radnim vremenom skladi\u0161ta, carinskim procedurama i terminom isporuke kod primaoca.<\/strong><\/p>\n Jedno pomjeranje ETA broda tako mo\u017ee promijeniti cijeli prethodno pripremljeni transportni plan.<\/p>\n Upravo je to najva\u017enija poruka aktuelnih podataka.<\/p>\n Globalna kontejnerska flota nominalno ima sve ve\u0107i kapacitet.<\/p>\n Ali ako ka\u0161njenja apsorbuju oko 5% tog kapaciteta, tr\u017ei\u0161te prakti\u010dno ostaje bez 1,7 miliona TEU<\/strong>.<\/p>\n To nije fizi\u010dki nestala flota.<\/p>\n To je kapacitet koji je:<\/p>\n na \u010dekanju, u ka\u0161njenju, izvan planiranog ciklusa i zbog toga privremeno neupotrebljiv.<\/strong><\/p>\n Kompanije iz Bosne i Hercegovine i regiona koje uvoze ili izvoze robu preko Rotterdama, Antwerpena i drugih velikih sjevernoevropskih luka treba da ra\u010dunaju na pove\u0107anu neizvjesnost u planiranju.<\/p>\n Posebnu pa\u017enju potrebno je posvetiti ETA podacima brodova, raspolo\u017eivosti kontejnera, terminalskim slotovima i pravovremenom ugovaranju drumskog transporta.<\/p>\n Za \u0161peditere i prevoznike klju\u010dna rije\u010d u narednom periodu bi\u0107e fleksibilnost<\/strong>.<\/p>\n Plan transporta napravljen nekoliko dana unaprijed mo\u017ee se promijeniti u nekoliko sati.<\/p>\n Ka\u0161njenje broda vi\u0161e nije samo problem brodara.<\/strong><\/p>\n Kada je 1,7 miliona TEU globalnog kapaciteta prakti\u010dno zarobljeno u ka\u0161njenjima, posljedice prolaze kroz cijeli lanac snabdijevanja.<\/p>\n Brod kasni.<\/p>\n Terminal se puni.<\/p>\n Kontejner nije dostupan.<\/p>\n Kamionski slot se pomjera.<\/p>\n Voza\u010du isti\u010de raspolo\u017eivo vrijeme.<\/p>\n Skladi\u0161te mijenja termin prijema.<\/p>\n Kupac \u010deka robu.<\/p>\n To je lan\u010dana reakcija savremene logistike.<\/p>\n Zbog toga pouzdanost pomorskog reda plovidbe treba posmatrati kao jedan od klju\u010dnih pokazatelja za planiranje kompletnog intermodalnog lanca<\/strong>, a ne samo pomorskog transporta.<\/p>\n Za drumske prevoznike poruka je posebno va\u017ena: vrijeme \u010dekanja, promjene termina i dodatne manipulacije moraju postati mjerljiv i ugovorno prepoznat tro\u0161ak transporta.<\/strong><\/p>\n Izvor: Sea-Intelligence, CLECAT, Port of Rotterdam, Maersk \/ Trans.INFO; obrada i regionalni osvrt: LOGISTIKA.ba<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ka\u0161njenja kontejnerskih brodova trenutno prakti\u010dno blokiraju oko 5% globalnog dubokomorskog kontejnerskog kapaciteta, odnosno pribli\u017eno 1,7 miliona TEU. Rotterdam i Antwerpen suo\u010davaju se sa visokom iskori\u0161\u0107eno\u0161\u0107u terminala, dok se posljedice pomorskih ka\u0161njenja sve sna\u017enije prenose na drumski, \u017eeljezni\u010dki i rije\u010dni transport. LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026. Globalna kontejnerska flota raste, ali raspolo\u017eivi kapacitet ne raste istom…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91889,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[565,547],"tags":[],"class_list":["post-152019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-cg","category-uncategorized-cg","category-565","category-547","description-off"],"yoast_head":"\nBRODOVI NE SAMO DA KASNE \u2013 NEGO KASNE DU\u017dE<\/h2>\n
SJEVERNA EVROPA POSTAJE JEDNO OD GLAVNIH USKIH GRLA<\/h2>\n
ROTTERDAM I ANTWERPEN \u2013 TERMINALI PREKO 90% ISKORI\u0160\u0106ENOSTI<\/h2>\n
ROTTERDAM POD PRITISKOM I SA MORA I SA KOPNA<\/h2>\n
\u201ePREUZMITE KONTEJNERE \u0160TO PRIJE\u201c<\/h2>\n
POMORSKA GU\u017dVA POSTAJE PROBLEM DRUMSKOG TRANSPORTA<\/h2>\n
\n
KAMION POSTAJE \u201eAMORTIZER\u201c POREME\u0106AJA<\/h2>\n
1,7 MILIONA TEU KOJI POSTOJE \u2013 ALI NISU DOSTUPNI<\/h2>\n
\u0160TA OVO ZNA\u010cI ZA KOMPANIJE SA ZAPADNOG BALKANA?<\/h2>\n
LOGISTIKA.ba \u2013 REDAKCIJSKI OSVRT<\/h3>\n