LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026.<\/strong><\/p>\n Jedan od najve\u0107ih evropskih \u017eeljezni\u010dkih teretnih operatora ulazi u period dubokog restrukturiranja.<\/p>\n DB Cargo planira da do 2030. godine ukine pribli\u017eno 6.200 radnih mjesta u Njema\u010dkoj<\/strong>, od ukupno oko 14.000 radnih mjesta sa punim radnim vremenom na doma\u0107em tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n To zna\u010di da bi smanjenjem moglo biti obuhva\u0107eno gotovo 44% sada\u0161nje radne snage DB Carga u Njema\u010dkoj<\/strong>.<\/p>\n Promjene ne\u0107e biti ograni\u010dene samo na administraciju.<\/p>\n Prema dostupnim informacijama, restrukturiranje \u0107e zahvatiti gotovo sve dijelove kompanije \u2013 operacije, dispe\u010derske poslove, planiranje, administraciju, prodaju i IT.<\/p>\n Korijen sada\u0161njeg restrukturiranja nalazi se i u pravilima Evropske unije o dr\u017eavnoj pomo\u0107i.<\/p>\n Evropska komisija je u novembru 2024. odobrila Njema\u010dkoj 1,9 milijardi eura pomo\u0107i za restrukturiranje DB Carga<\/strong>.<\/p>\n Ali pomo\u0107 nije odobrena bezuslovno.<\/p>\n DB Cargo mora sprovesti mjere koje bi trebalo da kompaniju vrate na dugoro\u010dno odr\u017eivo poslovanje.<\/p>\n Klju\u010dni rok je kraj 2026. godine<\/strong>.<\/p>\n Problem je nastao nakon vi\u0161egodi\u0161njih gubitaka \u017eeljezni\u010dkog teretnog operatora.<\/p>\n Prema pravilima EU o dr\u017eavnoj pomo\u0107i, Deutsche Bahn ne mo\u017ee jednostavno neograni\u010deno pokrivati gubitke svoje teretne kompanije ako bi takva praksa mogla naru\u0161iti konkurenciju na evropskom tr\u017ei\u0161tu \u017eeljezni\u010dkog teretnog transporta.<\/p>\n Zbog toga finansijska pomo\u0107 i restrukturiranje sada idu zajedno.<\/p>\n Izvr\u0161ni direktor DB Carga Bernhard Osburg ranije je najavio da bi program restrukturiranja do kraja decenije trebalo da donese mjere vrijedne pribli\u017eno milijardu eura<\/strong>.<\/p>\n Smanjenje broja zaposlenih planirano je postepeno do 2030. godine.<\/p>\n Ali broj od 6.200 radnih mjesta pokazuje da se ne radi o manjoj reorganizaciji.<\/p>\n Radi se o promjeni poslovnog modela jednog od najva\u017enijih evropskih \u017eeljezni\u010dkih teretnih sistema.<\/p>\n Jedna od centralnih ta\u010daka restrukturiranja jeste tzv. single-wagonload<\/strong> sistem \u2013 prevoz pojedina\u010dnih vagona.<\/p>\n U ovom modelu kompanija preuzima pojedina\u010dne vagone ili manje grupe vagona od razli\u010ditih korisnika, zatim ih preko ran\u017eirnih stanica grupi\u0161e u vozove i usmjerava prema razli\u010ditim odredi\u0161tima.<\/p>\n Takav sistem je logisti\u010dki veoma zahtjevan.<\/p>\n Potrebni su:<\/p>\n ran\u017eirni kapaciteti, lokomotive, osoblje, planiranje, veliki broj manipulacija i dobro koordinisana mre\u017ea.<\/p>\n Zbog toga je prevoz pojedina\u010dnih vagona jedan od radno najintenzivnijih segmenata \u017eeljezni\u010dkog teretnog transporta.<\/p>\n Istovremeno je veoma va\u017ean za njema\u010dku industriju.<\/p>\n Koriste ga, izme\u0111u ostalih:<\/p>\n industrija \u010delika, hemijska industrija, automobilska industrija i gra\u0111evinski sektor.<\/strong><\/p>\n Upravo tu nastaje strate\u0161ka dilema.<\/p>\n Servis koji je va\u017ean za industrijsku logistiku istovremeno je godinama optere\u0107en visokim tro\u0161kovima i neujedna\u010denom iskori\u0161\u0107eno\u0161\u0107u kapaciteta.<\/p>\n DB Cargo je ve\u0107 po\u010deo mijenjati mre\u017eu prevoza pojedina\u010dnih vagona.<\/p>\n Plan uklju\u010duje:<\/p>\n Logika je jasna: manje kompleksnosti i vi\u0161e standardizacije trebalo bi da smanje tro\u0161kove po prevezenoj jedinici tereta.<\/p>\n Ali takva optimizacija mo\u017ee imati i \u0161ire posljedice.<\/p>\n Ako se mre\u017ea koncentri\u0161e na ve\u0107e i profitabilnije tokove, pitanje je \u0161ta \u0107e se dogoditi sa manjim industrijskim korisnicima i manje profitabilnim relacijama.<\/p>\n Vrijeme u kojem se restrukturiranje odvija posebno je zanimljivo.<\/p>\n Najnoviji ekonomski pokazatelji pokazuju da se njema\u010dka ekonomija nakon dugog perioda stagnacije ponovo vra\u0107a blagom rastu.<\/p>\n U drugom kvartalu 2026. godine njema\u010dki BDP pove\u0107an je za 0,3%<\/strong>, dok je izvoz robe porastao za 2,6% u odnosu na prethodni kvartal i 5% na godi\u0161njem nivou<\/strong>.<\/p>\n Prera\u0111iva\u010dka industrija tako\u0111e pokazuje prve ozbiljnije znakove oporavka.<\/p>\n Dakle, pojavljuje se svojevrstan paradoks:<\/p>\n industrijski i izvozni tokovi po\u010dinju rasti, dok najve\u0107i njema\u010dki \u017eeljezni\u010dki teretni operator smanjuje tro\u0161kove, broj zaposlenih i kompleksnost svoje mre\u017ee.<\/strong><\/p>\n Za evropsko transportno tr\u017ei\u0161te bi\u0107e veoma va\u017eno pratiti kako \u0107e se ova dva procesa susresti.<\/p>\n To je jedno od klju\u010dnih pitanja za logisti\u010dko tr\u017ei\u0161te.<\/p>\n Njema\u010dka i Evropska unija godinama strate\u0161ki podsti\u010du prebacivanje ve\u0107eg dijela tereta sa drumskog na \u017eeljezni\u010dki transport.<\/p>\n Me\u0111utim, ako restrukturiranje dovede do smanjenja dostupnosti odre\u0111enih \u017eeljezni\u010dkih usluga, naro\u010dito za manje koli\u010dine i kra\u0107e ili manje profitabilne relacije, dio korisnika mogao bi biti primoran da tra\u017ei alternativu.<\/p>\n A najbr\u017ee dostupna alternativa \u010desto je \u2013 kamion<\/strong>.<\/p>\n To ne zna\u010di da \u0107e 6.200 manje zaposlenih u DB Cargu automatski proizvesti veliki prelazak tereta na drum.<\/p>\n Ali svako smanjenje frekvencije, dostupnosti terminala ili fleksibilnosti \u017eeljezni\u010dke usluge mo\u017ee pove\u0107ati konkurentnost drumskog transporta na pojedinim relacijama.<\/p>\n Postoji i druga strana tr\u017ei\u0161ne jedna\u010dine.<\/p>\n Restrukturiranje DB Carga mo\u017ee otvoriti dodatni prostor privatnim \u017eeljezni\u010dkim teretnim operatorima.<\/p>\n Evropska komisija upravo kroz pravila o dr\u017eavnoj pomo\u0107i nastoji sprije\u010diti situaciju u kojoj bi dr\u017eavno finansiranje jednog velikog operatora dugoro\u010dno naru\u0161avalo tr\u017ei\u0161nu utakmicu.<\/p>\n Zbog toga \u0107e biti va\u017eno pratiti da li \u0107e odre\u0111ene tokove koje DB Cargo racionalizuje preuzeti drugi \u017eeljezni\u010dki operatori ili \u0107e se teret preusmjeravati prema drumskom transportu.<\/p>\n Za intermodalno tr\u017ei\u0161te ta razlika je presudna.<\/p>\n Njema\u010dka je jedno od najva\u017enijih transportnih tr\u017ei\u0161ta za kompanije iz Bosne i Hercegovine i regiona.<\/p>\n Promjene u DB Cargu zato nisu samo unutra\u0161nje njema\u010dko pitanje.<\/p>\n Kompanije koje organizuju intermodalne lance prema Njema\u010dkoj treba da prate promjene u \u017eeljezni\u010dkoj mre\u017ei, raspolo\u017eivost terminala, frekvencije servisa i mogu\u0107nosti povezivanja drumskog i \u017eeljezni\u010dkog transporta.<\/p>\n Istovremeno, eventualno smanjenje fleksibilnosti pojedinih \u017eeljezni\u010dkih servisa mo\u017ee pove\u0107ati potra\u017enju za drumskim transportom na prvom i posljednjem dijelu logisti\u010dkog lanca, ali i na pojedinim kompletnim me\u0111unarodnim relacijama.<\/p>\n DB Cargo ne smanjuje samo broj zaposlenih \u2013 mijenja se model evropskog \u017eeljezni\u010dkog teretnog transporta.<\/strong><\/p>\n Brojka od 6.200 radnih mjesta<\/strong> privla\u010di najve\u0107u pa\u017enju, ali za logistiku je va\u017enije pitanje \u0161ta \u0107e nakon restrukturiranja ostati od postoje\u0107e mre\u017ee usluga.<\/p>\n Ako rezultat bude efikasniji, pouzdaniji i finansijski odr\u017eiv DB Cargo, njema\u010dka i evropska industrija mogu dobiti konkurentniju \u017eeljeznicu.<\/p>\n Ako racionalizacija, me\u0111utim, zna\u010di manju dostupnost servisa i slabiju pokrivenost pojedinih industrijskih tokova, tr\u017ei\u0161te \u0107e morati prona\u0107i drugi kapacitet.<\/p>\n Tada postoje dvije osnovne mogu\u0107nosti:<\/p>\n privatni \u017eeljezni\u010dki operatori ili drumski transport.<\/strong><\/p>\n Zato restrukturiranje DB Carga treba posmatrati mnogo \u0161ire od pitanja zaposlenosti.<\/p>\n U trenutku kada Evropska unija govori o dekarbonizaciji, intermodalnosti i prebacivanju tereta sa drumskog na \u017eeljezni\u010dki transport, Njema\u010dka mora istovremeno odgovoriti na mnogo prakti\u010dnije pitanje:<\/p>\n kako napraviti \u017eeljezni\u010dki teretni transport koji je ekolo\u0161ki po\u017eeljan, industrijski dostupan \u2013 ali i ekonomski odr\u017eiv?<\/strong><\/p>\n Izvor: DB Cargo, Evropska komisija, Tagesschau \/ Trans.INFO; obrada i regionalni osvrt: LOGISTIKA.ba<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DB Cargo planira da do 2030. godine ukine oko 6.200 radnih mjesta u Njema\u010dkoj \u2013 gotovo polovinu svoje doma\u0107e radne snage. Restrukturiranje najve\u0107eg njema\u010dkog \u017eeljezni\u010dkog teretnog operatora povezano je sa uslovima Evropske komisije nakon odobravanja 1,9 milijardi eura dr\u017eavne pomo\u0107i i obavezom vra\u0107anja kompanije na odr\u017eivo poslovanje. LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026. Jedan od najve\u0107ih…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74056,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[564,526,601],"tags":[],"class_list":["post-152046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-de","category-unkategorisiert","category-zeljeznicki-transport-de","category-564","category-526","category-601","description-off"],"yoast_head":"\n1,9 MILIJARDI EURA POMO\u0106I \u2013 ALI UZ USLOVE<\/h2>\n
DO 2030. GODINE \u2013 OKO MILIJARDU EURA MJERA<\/h2>\n
NAJVE\u0106I IZAZOV \u2013 PREVOZ POJEDINA\u010cNIH VAGONA<\/h2>\n
MANJE RAN\u017dIRANJA, VI\u0160E STANDARDIZOVANIH VOZOVA<\/h2>\n
\n
NJEMA\u010cKA INDUSTRIJA RASTE \u2013 DB CARGO SE SMANJUJE<\/h2>\n
MO\u017dE LI DIO TERETA PRE\u0106I NA DRUM?<\/h2>\n
DRUGA MOGU\u0106NOST \u2013 PROSTOR ZA PRIVATNE \u017dELJEZNI\u010cKE OPERATORE<\/h2>\n
\u0160TA OVO ZNA\u010cI ZA PREVOZNIKE I \u0160PEDITERE SA ZAPADNOG BALKANA?<\/h2>\n
LOGISTIKA.ba \u2013 REDAKCIJSKI OSVRT<\/h3>\n