Evropska komisija je objavila sveobuhvatnu studiju IRU-a o zapo\u0161ljavanju i integraciji voza\u010da iz tre\u0107ih zemalja. Dokument ne samo da potvr\u0111uje razmjere krize, ve\u0107 otvara i ozbiljnu raspravu o budu\u0107nosti evropskih lanaca snabdijevanja.<\/p>\n
Brojka je jasna: 500.000 nepopunjenih radnih mjesta u drumskom transportu EU.<\/strong><\/p>\n To vi\u0161e nije privremeni poreme\u0107aj \u2013 to je strukturni problem.<\/p>\n Prosje\u010dna starost voza\u010da: 47 godina<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Voza\u010di mla\u0111i od 25 godina: samo (2,5 – 5) %<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Udio \u017eena i mladih zajedno: manje od 10 %<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Evropski drumski transport ulazi u fazu generacijskog kolapsa.<\/p>\n Bez sistemskih rje\u0161enja, manjak \u0107e se pove\u0107avati, bez obzira na cikli\u010dne ekonomske promjene.<\/p>\n U 2023. godini oko 300.000 voza\u010da iz tre\u0107ih zemalja<\/strong> radilo je u EU (8 % sektora).<\/p>\n Me\u0111utim, distribucija je ekstremno neujedna\u010dena:<\/p>\n Poljska je model integracije \u2013 ali i model zavisnosti.<\/p>\n Studija identifikuje klju\u010dnu prepreku:<\/p>\n Da bi voza\u010d dobio profesionalnu kvalifikaciju (FQN), mora boraviti 185 dana u dr\u017eavi. To je sistemski \u201cdeadlock\u201d.<\/p>\n Takva pravna konstrukcija:<\/p>\n Produ\u017eava procedure na 6\u201312 mjeseci<\/p>\n<\/li>\n Generi\u0161e tro\u0161kove poslodavcima<\/p>\n<\/li>\n Demotivi\u0161e kandidate<\/p>\n<\/li>\n Slabi konkurentnost EU transporta<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Dr\u017eave \u010dlanice imaju razli\u010dite sisteme:<\/p>\n Negdje se zahtijevaju dodatni ispiti<\/p>\n<\/li>\n Negdje je proces brz<\/p>\n<\/li>\n Negdje gotovo blokiran<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Odsustvo harmonizacije dodatno fragmentira tr\u017ei\u0161te rada.<\/p>\n Ako EU ima jedinstveno tr\u017ei\u0161te roba, za\u0161to nema jedinstveni sistem priznavanja voza\u010dkih kvalifikacija?<\/p>\n Njema\u010dka priprema konkretne mjere:<\/p>\n Polaganje ispita na 8 jezika (ukrajinski, turski, poljski, rumunski itd.)<\/p>\n<\/li>\n Smanjenje trajanja osnovne kvalifikacije<\/p>\n<\/li>\n Uklanjanje dijela ispita o kriznim situacijama<\/p>\n<\/li>\n Olak\u0161ano priznavanje dozvola iz Ukrajine i Crne Gore<\/p>\n<\/li>\n Pro\u0161irenje jezi\u010dkih opcija za voza\u010dke dozvole<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n To je priznanje da je kriza sistemska i da zahtijeva fleksibilnost.<\/p>\n Odgovor je \u2013 ne<\/strong>, ali su dio rje\u0161enja.<\/p>\n IRU jasno isti\u010de:<\/p>\n Potrebno je privu\u0107i vi\u0161e mladih<\/p>\n<\/li>\n Potrebno je uklju\u010diti vi\u0161e \u017eena<\/p>\n<\/li>\n Potrebno je pobolj\u0161ati radne uslove<\/p>\n<\/li>\n Potrebna je mobilnost radne snage<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Prosje\u010dna starost voza\u010da je 47 godina. Demografski slom je matemati\u010dki izvjestan.<\/p>\n I dok evropska industrija zavisi od just-in-time sistema, politi\u010dke strukture stvaraju just-in-case birokratiju.<\/p>\n<\/blockquote>\n Da bi voza\u010d iz tre\u0107e zemlje dobio profesionalnu kvalifikaciju, mora boraviti 185 dana u zemlji \u010dlanici.<\/p>\n Da bi boravio \u2013 treba radni ugovor. To nije regulatorna procedura. Evropska administracija stvara prepreke, a zatim konstatuje da nema radne snage.<\/p>\n Poljska je zaposlila preko 160.000 voza\u010da iz tre\u0107ih zemalja \u2013 gotovo 30% sektora.<\/p>\n Danska? Simboli\u010dnih 15 dozvola.<\/p>\n Ovo pokazuje da problem nije u \u201cnedostatku kandidata\u201d, ve\u0107 u politi\u010dkoj volji i regulatornoj fleksibilnosti.<\/p>\n EU ima jedinstveno tr\u017ei\u0161te robe, ali nema jedinstvenu politiku mobilnosti radne snage u transportu.<\/p>\n To je strate\u0161ki propust.<\/p>\n<\/blockquote>\n Evropski zeleni plan, digitalni transportni koridori, TEN-T mre\u017ea, eFTI, digitalne dozvole \u2013 sve to zavisi od jednog osnovnog faktora:<\/p>\n Voza\u010da.<\/p>\n Bez voza\u010da nema:<\/p>\n Industrijske proizvodnje<\/p>\n<\/li>\n Izvoza<\/p>\n<\/li>\n Distribucije hrane<\/p>\n<\/li>\n Farmaceutskih lanaca<\/p>\n<\/li>\n Energetske sigurnosti<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Transport nije sporedna djelatnost. Region Zapadnog Balkana se ve\u0107 godinama nalazi u paradoksalnoj poziciji:<\/p>\n EU ograni\u010dava mobilnost kroz pravila 90\/180.<\/p>\n<\/li>\n Istovremeno tra\u017ei radnu snagu.<\/p>\n<\/li>\n Istovremeno poziva na integraciju tr\u017ei\u0161ta.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n To nije koherentna politika.<\/p>\n Ako EU \u017eeli stabilne lance snabdijevanja, mora prestati sa selektivnim pristupom prema dr\u017eavama koje nisu \u010dlanice.<\/p>\n Ne mo\u017ee se istovremeno:<\/p>\n \u2714 Tra\u017eiti voza\u010de To je politika kontradikcije.<\/p>\n Njema\u010dka ve\u0107 uvodi olak\u0161ice:<\/p>\n Ispiti na vi\u0161e jezika<\/p>\n<\/li>\n Skra\u0107ene procedure<\/p>\n<\/li>\n Lak\u0161e priznavanje dozvola<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n To je pragmati\u010dan pristup.<\/p>\n Ali ako svaka dr\u017eava ide svojim putem, dobi\u0107emo fragmentirano tr\u017ei\u0161te rada i neravnopravne uslove konkurencije.<\/p>\n Potrebni su zajedni\u010dki EU standardi \u2013 ne nacionalni eksperimenti.<\/p>\n Ako Evropska unija zaista \u017eeli rije\u0161iti manjak voza\u010da, mora:<\/p>\n Uspostaviti harmonizovan sistem priznavanja kvalifikacija<\/p>\n<\/li>\n Ukinuti pravne paradokse<\/p>\n<\/li>\n Ubrzati procedure ispod 90 dana<\/p>\n<\/li>\n Uklju\u010diti zemlje Transportne zajednice u zajedni\u010dki okvir mobilnosti<\/p>\n<\/li>\n Uskladiti migracionu i transportnu politiku<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n U suprotnom, suo\u010di\u0107emo se sa sljede\u0107im:<\/p>\n Rast tro\u0161kova transporta<\/p>\n<\/li>\n Inflatorni pritisak<\/p>\n<\/li>\n Slabljenje konkurentnosti EU<\/p>\n<\/li>\n Pove\u0107anje zavisnosti od logistike izvan EU<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Za zemlje Zapadnog Balkana ovo pitanje ima dvostruku dimenziju:Region je izvor radne snage za EU. Istovremeno, doma\u0107e kompanije gube voza\u010de zbog migracije.\u00a0Ako EU pojednostavi pristup, Balkan mo\u017ee postati jo\u0161 ve\u0107i rezervoar kadrova \u2013 ali uz rizik uru\u0161avanja lokalnih transportnih kapaciteta.<\/p>\n To otvara pitanje:<\/p>\n Da li \u0107e EU razviti zajedni\u010dke standarde mobilnosti?<\/p>\n<\/li>\n Ho\u0107e li postojati balans izme\u0111u potreba EU i stabilnosti susjednih tr\u017ei\u0161ta?<\/p>\n<\/li>\n Da li \u0107e Transportna zajednica biti uklju\u010dena u harmonizaciju kvalifikacija?<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Bez voza\u010da nema:<\/p>\n Just-in-time sistema<\/p>\n<\/li>\n Stabilnih industrijskih tokova<\/p>\n<\/li>\n Efikasnog izvoza<\/p>\n<\/li>\n Sigurne distribucije hrane i lijekova<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Kriza voza\u010da je kriza logistike. Kriza logistike je kriza ekonomije.<\/p>\n Voza\u010di iz tre\u0107ih zemalja nisu \u201e\u010darobni \u0161tapi\u0107\u201c, ali bez njih \u0107e evropski drumski transport ostati strukturno podkapacitiran.<\/p>\n Rje\u0161enje mora biti:<\/p>\n \u2714 Harmonizacija priznavanja kvalifikacija Evropa stoji pred izborom: Ili \u0107e organizovati legalne i transparentne tokove radne snage \u2013 ili \u0107e logisti\u010dki sistem nastaviti da funkcioni\u0161e pod stalnim pritiskom.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evropska komisija je objavila sveobuhvatnu studiju IRU-a o zapo\u0161ljavanju i integraciji voza\u010da iz tre\u0107ih zemalja. Dokument ne samo da potvr\u0111uje razmjere krize, ve\u0107 otvara i ozbiljnu raspravu o budu\u0107nosti evropskih lanaca snabdijevanja. Brojka je jasna: 500.000 nepopunjenih radnih mjesta u drumskom transportu EU. To vi\u0161e nije privremeni poreme\u0107aj \u2013 to je strukturni problem. Demografija kao…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[563,525],"tags":[],"class_list":["post-147359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-en","category-uncategorized","category-563","category-525","description-off"],"yoast_head":"\nDemografija kao tihi uzrok krize<\/h2>\n
\n
300.000 voza\u010da izvan EU \u2013 ali uz ogromne razlike me\u0111u dr\u017eavama<\/h2>\n
\n\n
\n \nDr\u017eava<\/th>\n Broj voza\u010da izvan EU<\/th>\n Udio<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Poljska<\/td>\n 162.489<\/td>\n skoro 30 %<\/td>\n<\/tr>\n \n \u0160panija<\/td>\n 19.787<\/td>\n 6 %<\/td>\n<\/tr>\n \n Danska<\/td>\n 15<\/td>\n simboli\u010dno<\/td>\n<\/tr>\n \n EU ukupno<\/td>\n 300.000<\/td>\n 8 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n \u00a0Administrativni paradoks: za\u010darani krug dozvola<\/h2>\n
Da bi boravio \u2013 potreban je radni ugovor.
Da bi dobio ugovor \u2013 mora imati kvalifikaciju.<\/p>\n\n
Pitanje priznavanja voza\u010dkih dozvola<\/h2>\n
\n
\u00a0Njema\u010dka \u2013 primjer pragmati\u010dne reforme<\/h2>\n
\n
Da li su voza\u010di izvan EU jedino rje\u0161enje?<\/h2>\n
\n
Evropa stari \u2013 a politika se pona\u0161a kao da vremena ima<\/h2>\n
\n
Samo 5% voza\u010da je mla\u0111e od 25 godina.
Udio \u017eena je simboli\u010dan.<\/p>\nParadoks 185 dana \u2013 kako se blokira tr\u017ei\u0161te rada<\/h2>\n
\n
Da bi dobio ugovor \u2013 treba kvalifikaciju.<\/p>\n
To je zatvoreni krug.<\/p>\n<\/blockquote>\n300.000 voza\u010da izvan EU \u2013 i ogromna nejednakost me\u0111u dr\u017eavama<\/h2>\n
\n
Dok EU govori o zelenoj tranziciji \u2013 nema ko da vozi<\/h2>\n
\n
On je ki\u010dma evropske ekonomije.<\/p>\nZapadni Balkan \u2013 partner ili rezervoar radne snage?<\/h2>\n
\n
\u2714 Ograni\u010davati boravak
\u2714 Komplikovati kvalifikacije
\u2714 Produ\u017eavati administrativne procedure<\/p>\n\u00a0Njema\u010dka priznaje realnost \u2013 ostatak EU oklijeva<\/h2>\n
\n
Klju\u010dno pitanje: Da li EU \u017eeli rje\u0161enje ili samo upravljanje krizom?<\/h2>\n
\n
\n
\u0160ta to zna\u010di za Zapadni Balkan?<\/h2>\n
\n
\u0160ira slika: sigurnost lanaca snabdijevanja<\/h2>\n
\n
\u2714 Skra\u0107enje administrativnih procedura
\u2714 EU-standardizovani sistem mobilnosti
\u2714 Za\u0161tita radnih prava i sigurnosti
\u2714 Paralelna reforma obrazovanja i profesionalne promocije<\/p>\n