{"id":151448,"date":"2026-07-09T16:22:57","date_gmt":"2026-07-09T16:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistika.ba\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/"},"modified":"2026-07-09T16:24:51","modified_gmt":"2026-07-09T16:24:51","slug":"aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/","title":{"rendered":"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana"},"content":{"rendered":"

Autor: Prof. dr Velibor Peuli\u0107<\/strong><\/p>\n

Pravna sigurnost kao osnov me\u0111unarodnog transporta<\/h2>\n

\u201ePravna sigurnost me\u0111unarodnog drumskog transporta mo\u017ee se ostvariti samo kroz uskla\u0111enu primjenu me\u0111unarodnih ugovora, prava Evropske unije i nacionalnog zakonodavstva, zasnovanu na jasnim, jedinstvenim i predvidivim pravilima za sve u\u010desnike u transportnom procesu.\u201c<\/strong><\/p>\n

Evropska unija je od 1. jula 2026. godine zapo\u010dela primjenu dijela Paketa mobilnosti kojim su pravila o radnom vremenu voza\u010da, obaveznoj upotrebi Smart Tahografa druge generacije (G2V2) i prate\u0107im administrativnim obavezama pro\u0161irena i na vozila najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone koja obavljaju me\u0111unarodni komercijalni prevoz.<\/p>\n

Za dr\u017eave \u010dlanice Evropske unije ovo predstavlja nastavak procesa harmonizacije i digitalizacije drumskog transporta.<\/p>\n

Za dr\u017eave Zapadnog Balkana, koje nisu \u010dlanice EU, ali jesu ugovorne strane Evropskog sporazuma o radu posada na vozilima koja obavljaju me\u0111unarodni drumski prevoz (AETR), otvorena su brojna pravna i operativna pitanja koja zaslu\u017euju ozbiljnu stru\u010dnu analizu.<\/p>\n

Niko nije protiv evropskih standarda<\/h2>\n

Va\u017eno je odmah naglasiti da transportna zajednica Zapadnog Balkana nije protiv uvo\u0111enja Smart Tahografa druge generacije niti protiv evropskih standarda.<\/p>\n

Naprotiv.\u00a0Digitalizacija me\u0111unarodnog transporta je neminovan proces. Savremeni tahografi, elektronski transportni dokumenti, e-CMR, inteligentni transportni sistemi i digitalna razmjena podataka predstavljaju budu\u0107nost logistike.\u00a0Problem nije tehnologija.\u00a0Problem nastaje kada administracija nije spremna da omogu\u0107i zakonitu primjenu propisa koje sama uvodi.<\/p>\n

Bosna i Hercegovina \u2013 primjer administrativnog zastoja<\/h2>\n

Bosna i Hercegovina trenutno predstavlja primjer administrativnog zastoja u pripremi za primjenu novih pravila koja se odnose na me\u0111unarodni komercijalni prevoz vozilima najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone.<\/p>\n

Iako se na tr\u017ei\u0161tu ve\u0107 nalaze vozila koja proizvo\u0111a\u010di isporu\u010duju sa fabri\u010dki ugra\u0111enim Smart Tahografom druge generacije (G2V2), nadle\u017eni organi jo\u0161 uvijek nisu u potpunosti uspostavili administrativne procedure za izdavanje odgovaraju\u0107ih tahografskih kartica voza\u010dima ove kategorije vozila.<\/p>\n

Time su doma\u0107i prevoznici dovedeni u situaciju da raspola\u017eu tehni\u010dki uskla\u0111enim vozilima, ali bez mogu\u0107nosti da u potpunosti ispune administrativne zahtjeve koji proizlaze iz novih propisa.<\/p>\n

\n

Istovremeno, Bosna i Hercegovina je ugovorna strana AETR sporazuma<\/strong>, kojim su ure\u0111ena pravila me\u0111unarodnog drumskog transporta izme\u0111u dr\u017eava ugovornica. Zbog toga su prevoznici i voza\u010di iz Bosne i Hercegovine du\u017eni da u me\u0111unarodnom transportu po\u0161tuju odredbe AETR sporazuma, kao i propise dr\u017eava kroz koje obavljaju prevoz, u mjeri u kojoj se oni zakonito primjenjuju na me\u0111unarodni transport.<\/p>\n<\/blockquote>\n

U slu\u010daju Crne Gore, koja je svoje zakonodavstvo uskladila sa pravnom tekovinom Evropske unije, me\u0111unarodni prevoznici iz Bosne i Hercegovine moraju biti upoznati sa va\u017ee\u0107im crnogorskim propisima i postupati u skladu sa zahtjevima koje nadle\u017eni organi primjenjuju prilikom kontrole na teritoriji Crne Gore.<\/p>\n

Me\u0111utim, upravo ovdje nastaje pitanje koje predstavlja predmet ove stru\u010dne analize: kakav je odnos izme\u0111u va\u017ee\u0107eg AETR sporazuma, nacionalnog zakonodavstva Crne Gore i novih pravila Evropske unije kada je rije\u010d o me\u0111unarodnim prevoznicima iz dr\u017eava ugovornica AETR-a?<\/strong><\/p>\n

Odgovor na to pitanje ne mo\u017ee se zasnivati na pretpostavkama, ve\u0107 isklju\u010divo na analizi me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva, nacionalnih propisa i zvani\u010dne administrativne prakse nadle\u017enih organa.<\/p>\n

Na tr\u017ei\u0161tu se ve\u0107 nalaze nova laka komercijalna vozila koja proizvo\u0111a\u010di isporu\u010duju sa fabri\u010dki ugra\u0111enim Smart Tahografom druge generacije, u skladu sa evropskim tehni\u010dkim zahtjevima.<\/p>\n

Me\u0111utim, voza\u010di tih vozila u Bosni i Hercegovini jo\u0161 uvijek ne mogu dobiti odgovaraju\u0107e voza\u010dke tahografske kartice, jer nadle\u017eni organi nisu uspostavili potrebne procedure.<\/p>\n

\n

Va\u017ee\u0107i tekst AETR sporazuma, prema dostupnim odredbama, ne propisuje obavezu ugradnje i kori\u0161\u0107enja tahografa za vozila ili skupove vozila najve\u0107e dopu\u0161tene mase preko 2,5 t, a do 3,5 t. Ta obaveza proizlazi iz zakonodavstva Evropske unije i nacionalnih propisa dr\u017eava koje su ta pravila preuzele, ali nije istovremeno i izri\u010dita obaveza po AETR sporazumu.<\/p>\n

Zbog toga se za prevoznike iz Bosne i Hercegovine, kao dr\u017eave ugovornice AETR-a, postavlja pitanje pravne osnove kontrole u dr\u017eavama koje su nacionalnim zakonodavstvom pro\u0161irile obaveze na vozila od 2,5 do 3,5 t. Prevoznici su du\u017eni po\u0161tovati AETR sporazum, ali se ne mo\u017ee zanemariti \u010dinjenica da pojedine dr\u017eave mogu u kontroli primjenjivati vlastite nacionalne propise. Upravo zato je neophodno zvani\u010dno tuma\u010denje i uskla\u0111ena administrativna praksa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Rezultat je apsurdna situacija:<\/p>\n

    \n
  • vozilo ispunjava tehni\u010dke uslove,<\/li>\n
  • tahograf je ugra\u0111en,<\/li>\n
  • zakon tra\u017ei njegovu upotrebu,<\/li>\n
  • ali voza\u010d ne mo\u017ee dobiti karticu bez koje sistem ne mo\u017ee funkcionisati.<\/li>\n<\/ul>\n

    To nije propust prevoznika.\u00a0To je administrativni problem dr\u017eave.<\/p>\n

    Sli\u010dna pitanja prisutna su i u Sjevernoj Makedoniji.<\/p>\n

    Srbija kao primjer administrativne pripreme<\/h2>\n

    Za razliku od pojedinih dr\u017eava Zapadnog Balkana, Republika Srbija je blagovremeno preduzela administrativne aktivnosti kako bi omogu\u0107ila primjenu novih zahtjeva koji proizlaze iz evropskog zakonodavstva u oblasti me\u0111unarodnog drumskog transporta.<\/p>\n

    Nadle\u017ene institucije omogu\u0107ile su izdavanje voza\u010dkih tahografskih kartica i za voza\u010de koji upravljaju vozilima najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone, \u010dime je prevoznicima omogu\u0107eno da se tehni\u010dki i administrativno pripreme za nove zahtjeve koji se primjenjuju od 1. jula 2026. godine prilikom obavljanja me\u0111unarodnog komercijalnog prevoza prema dr\u017eavama \u010dlanicama Evropske unije.<\/p>\n

    \n

    Takav pristup predstavlja primjer dobre administrativne pripreme i pokazuje da dr\u017eava mo\u017ee pravovremeno stvoriti uslove kako privreda ne bi trpjela posljedice regulatornih promjena.<\/p>\n

    Me\u0111utim, administrativna spremnost ne otklanja jedno od klju\u010dnih pravnih pitanja koje ostaje predmet ove analize.<\/p>\n

    Republika Srbija je, kao i Bosna i Hercegovina, Crna Gora i Sjeverna Makedonija, ugovorna strana AETR sporazuma. Zbog toga se i dalje postavlja pitanje odnosa izme\u0111u va\u017ee\u0107eg teksta AETR sporazuma i novih obaveza koje proizlaze iz zakonodavstva Evropske unije za vozila od 2,5 do 3,5 tone.<\/p>\n

    Drugim rije\u010dima, administrativna pripremljenost omogu\u0107ava zakonitu primjenu propisa kada oni postoje, ali ne rje\u0161ava pitanje da li je me\u0111unarodni pravni okvir AETR-a ve\u0107 u potpunosti uskla\u0111en sa tim novim pravilima.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Upravo zato iskustvo Republike Srbije potvr\u0111uje da je potrebno razlikovati dva procesa:<\/p>\n

      \n
    • administrativnu pripremu<\/strong>, koja obuhvata izdavanje tahografskih kartica, uspostavljanje tehni\u010dkih i organizacionih procedura i obuku nadle\u017enih organa;<\/li>\n
    • normativno uskla\u0111ivanje<\/strong>, koje podrazumijeva uskla\u0111ivanje me\u0111unarodnih sporazuma, prava Evropske unije i nacionalnog zakonodavstva.<\/li>\n<\/ul>\n

      Za me\u0111unarodne prevoznike oba procesa imaju jednaku va\u017enost. Administrativna spremnost omogu\u0107ava nesmetano poslovanje, dok pravna uskla\u0111enost obezbje\u0111uje pravnu sigurnost u me\u0111unarodnom drumskom transportu.<\/p>\n

      Crna Gora \u2013 prva dr\u017eava regiona koja je implementirala nova pravila<\/h2>\n

      Crna Gora je dono\u0161enjem Zakona o radnom vremenu i pauzama u toku radnog vremena mobilnih radnika i ure\u0111ajima za evidentiranje u drumskom prevozu (Slu\u017ebeni list Crne Gore, broj 2\/2026) uskladila svoje zakonodavstvo sa pravnom tekovinom Evropske unije.<\/p>\n

      Primjena odredbi koje se odnose na me\u0111unarodni prevoz vozilima izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone predvi\u0111ena je od 1. jula 2026. godine.<\/p>\n

      To predstavlja ozbiljan iskorak u procesu uskla\u0111ivanja sa evropskim zakonodavstvom i zaslu\u017euje priznanje.<\/p>\n

      Me\u0111utim, upravo ovdje po\u010dinje najva\u017enije pravno pitanje.<\/p>\n

      \n

      Dok se AETR sporazum formalno ne uskladi sa izmjenama koje je Evropska unija uvela za vozila od 2,5 do 3,5 tone, postoji potreba za jedinstvenim tuma\u010denjem pravila koja \u0107e osigurati pravnu sigurnost me\u0111unarodnih prevoznika iz dr\u017eava ugovornica AETR-a. U suprotnom, postoji rizik razli\u010dite primjene propisa u pojedinim dr\u017eavama i nastanka pravne nesigurnosti u me\u0111unarodnom drumskom transportu.<\/p>\n<\/blockquote>\n

      Crna Gora \u2013 prva dr\u017eava Zapadnog Balkana koja je implementirala nova pravila Evropske unije<\/h2>\n

      Crna Gora je dono\u0161enjem Zakona o radnom vremenu i pauzama u toku radnog vremena mobilnih radnika i ure\u0111ajima za evidentiranje u drumskom prevozu<\/strong> (Slu\u017ebeni list Crne Gore, broj 2\/2026), kao i njegovim izmjenama i dopunama (Slu\u017ebeni list Crne Gore, broj 50\/2026), me\u0111u prvim dr\u017eavama Zapadnog Balkana uskladila svoje zakonodavstvo sa zahtjevima Paketa mobilnosti Evropske unije u dijelu koji se odnosi na me\u0111unarodni komercijalni prevoz vozilima najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone.<\/p>\n

      \n

      Ovim zakonom uvedene su odredbe koje predvi\u0111aju obaveznu primjenu Smart Tahografa druge generacije (G2V2), kao i drugih pravila koja proizlaze iz evropskog socijalnog zakonodavstva u drumskom transportu. Dio ovih odredbi predvi\u0111en je za primjenu od 1. jula 2026. godine, \u010dime je Crna Gora napravila zna\u010dajan korak u uskla\u0111ivanju sa pravnom tekovinom Evropske unije.<\/p>\n<\/blockquote>\n

      Takav pristup predstavlja pozitivan iskorak u procesu evropskih integracija i potvr\u0111uje opredijeljenost Crne Gore da svoje zakonodavstvo harmonizuje sa evropskim standardima.<\/p>\n

      Me\u0111utim, upravo u tom trenutku otvara se jedno od najva\u017enijih pravnih pitanja za me\u0111unarodni drumski transport.<\/p>\n

      \n

      Naime, me\u0111unarodni drumski prevoz izme\u0111u dr\u017eava koje su ugovorne strane AETR sporazuma ne ure\u0111uje isklju\u010divo nacionalno zakonodavstvo pojedine dr\u017eave, ve\u0107 i me\u0111unarodni pravni okvir uspostavljen AETR sporazumom. Zato je neophodno analizirati odnos izme\u0111u nacionalnog zakona Crne Gore, zakonodavstva Evropske unije i va\u017ee\u0107eg teksta AETR sporazuma.<\/p>\n

      Ukoliko je AETR ve\u0107 uskla\u0111en sa navedenim izmjenama, tada postoji jedinstven me\u0111unarodni pravni re\u017eim. Me\u0111utim, ukoliko odgovaraju\u0107e izmjene jo\u0161 nisu sastavni dio va\u017ee\u0107eg teksta AETR sporazuma, postavlja se pitanje na koji na\u010din se nove nacionalne odredbe primjenjuju prema me\u0111unarodnim prevoznicima iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Sjeverne Makedonije, Albanije i drugih dr\u017eava ugovornica AETR-a.<\/p>\n<\/blockquote>\n

      Ovo nije pitanje opravdanosti evropskih pravila niti pitanje prava Crne Gore da uskla\u0111uje svoje zakonodavstvo sa pravnom tekovinom Evropske unije. Naprotiv, svaka dr\u017eava kandidat ima obavezu da svoje propise harmonizuje sa evropskim standardima.<\/p>\n

      Su\u0161tinsko pitanje jeste kako obezbijediti pravnu sigurnost me\u0111unarodnog transporta u periodu kada se me\u0111unarodni sporazum, pravo Evropske unije i nacionalni propisi nalaze u razli\u010ditim fazama uskla\u0111ivanja.<\/p>\n

      \n

      Istovremeno, praksa dr\u017eava Zapadnog Balkana pokazuje razli\u010dit stepen administrativne pripremljenosti. Srbija je omogu\u0107ila izdavanje tahografskih kartica za voza\u010de na koje se nova pravila odnose, dok Bosna i Hercegovina i Sjeverna Makedonija jo\u0161 uvijek nisu u potpunosti uspostavile odgovaraju\u0107e administrativne procedure. Posljedica toga je da pojedini prevoznici raspola\u017eu vozilima koja su fabri\u010dki opremljena Smart Tahografima druge generacije, ali voza\u010di ne mogu dobiti odgovaraju\u0107e tahografske kartice, \u0161to onemogu\u0107ava zakonitu primjenu sistema u praksi.<\/p>\n<\/blockquote>\n

      Takva situacija ne predstavlja problem tehnologije niti nespremnosti prevoznika. Ona ukazuje na potrebu da zakonodavne i administrativne aktivnosti budu me\u0111usobno uskla\u0111ene kako bi privredni subjekti mogli ispunjavati obaveze koje propisi od njih zahtijevaju.<\/p>\n

      Zbog toga se mo\u017ee zaklju\u010diti da je Crna Gora napravila va\u017ean korak u procesu uskla\u0111ivanja sa pravom Evropske unije. Me\u0111utim, za potpunu pravnu sigurnost me\u0111unarodnog drumskog transporta neophodno je obezbijediti i uskla\u0111enu primjenu me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa, uz jedinstveno tuma\u010denje pravila koja se primjenjuju na me\u0111unarodne prevoznike iz dr\u017eava ugovornica AETR sporazuma.<\/p>\n

      IRU ne ka\u017ee da pravila treba ukinuti, ve\u0107 upozorava da \u0107e najve\u0107i teret prilago\u0111avanja snositi mali i srednji prevoznici<\/strong>, da sektor nije dovoljno pripremljen i da \u0107e novi zahtjevi donijeti zna\u010dajne operativne i finansijske tro\u0161kove. IRU posebno isti\u010de da \u0107e novi re\u017eim pogoditi do tri miliona lakih komercijalnih vozila u Evropi te da mnogi operateri nisu spremni zbog tro\u0161kova ugradnje tahografa, ograni\u010denih kapaciteta radionica i potrebe za obukom voza\u010da.<\/p><\/blockquote>\n

      \u0160ta propisuje AETR?<\/h2>\n

      AETR sporazum predstavlja me\u0111unarodni ugovor kojim se ure\u0111uju pravila me\u0111unarodnog drumskog transporta izme\u0111u dr\u017eava ugovornica.<\/p>\n

      On defini\u0161e:<\/p>\n

        \n
      • podru\u010dje primjene,<\/li>\n
      • vrijeme upravljanja vozilom,<\/li>\n
      • pauze,<\/li>\n
      • odmore,<\/li>\n
      • kori\u0161tenje tahografa,<\/li>\n
      • me\u0111unarodne kontrole.<\/li>\n<\/ul>\n

        Klju\u010dno pitanje koje zahtijeva stru\u010dnu analizu jeste da li je va\u017ee\u0107i tekst AETR sporazuma ve\u0107 formalno uskla\u0111en sa pro\u0161irenjem primjene na vozila od 2,5 do 3,5 tone i obavezom Smart Tahografa druge generacije.<\/p>\n

        Odgovor na to pitanje mora se dati isklju\u010divo analizom va\u017ee\u0107eg teksta AETR sporazuma i njegovih amandmana.<\/p>\n

        \u0160ta propisuje AETR sporazum i kako treba postupati u me\u0111unarodnom transportu?<\/h3>\n

        Najve\u0107a dilema koja se pojavila nakon 1. jula 2026. godine nije da li Evropska unija ima pravo da pro\u0161iri primjenu svojih socijalnih propisa na vozila najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone. To pravo proizlazi iz zakonodavstva Evropske unije i primjenjuje se u okviru pravnog poretka EU.<\/p>\n

        Su\u0161tinsko pitanje za dr\u017eave Zapadnog Balkana glasi:<\/p>\n

        Kako se prema me\u0111unarodnim prevoznicima iz dr\u017eava ugovornica AETR sporazuma primjenjuju nova pravila, ukoliko odgovaraju\u0107e izmjene jo\u0161 nisu dio va\u017ee\u0107eg me\u0111unarodnog sporazuma?<\/strong><\/p>\n

        To pitanje zahtijeva analizu tri paralelna pravna sistema:<\/p>\n

          \n
        • AETR sporazuma kao me\u0111unarodnog ugovora;<\/li>\n
        • zakonodavstva Evropske unije;<\/li>\n
        • nacionalnog zakonodavstva pojedinih dr\u017eava.<\/li>\n<\/ul>\n

          \u0160ta danas propisuje AETR?<\/h2>\n

          AETR ure\u0111uje me\u0111unarodni drumski transport izme\u0111u dr\u017eava ugovornica kroz pravila o vremenima upravljanja, pauzama, odmorima i tahografima. Njegova svrha je da obezbijedi jedinstvena pravila za me\u0111unarodni transport izme\u0111u dr\u017eava ugovornica.<\/p>\n

          Istovremeno, od 1. jula 2026. Evropska unija je, kroz izmjene svojih uredbi, pro\u0161irila obavezu Smart Tahografa druge generacije i pravila o vremenima vo\u017enje i odmora na laka komercijalna vozila izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone u me\u0111unarodnom transportu.<\/p>\n

          Upravo odnos izme\u0111u ta dva re\u017eima predstavlja predmet ove analize.<\/p>\n

          Kako treba postupati u Crnoj Gori?<\/h2>\n

          Crna Gora je svoje zakonodavstvo uskladila sa pravom Evropske unije i od 1. jula 2026. primjenjuje nova pravila u skladu sa svojim zakonom.<\/p>\n

          To zna\u010di da svaki prevoznik koji posluje na teritoriji Crne Gore mora biti svjestan da nadle\u017eni organi postupaju prema va\u017ee\u0107em zakonodavstvu Crne Gore.<\/p>\n

          Istovremeno, za me\u0111unarodne prevoznike iz drugih dr\u017eava ugovornica AETR-a ostaje otvoreno pravno pitanje odnosa izme\u0111u nacionalnog zakona i me\u0111unarodnog sporazuma, koje zahtijeva zvani\u010dno tuma\u010denje nadle\u017enih me\u0111unarodnih institucija.<\/p>\n

          Kako treba postupati prilikom ulaska u Evropsku uniju?<\/h2>\n

          Od 1. jula 2026. dr\u017eave \u010dlanice Evropske unije primjenjuju pravila Paketa mobilnosti na vozila od 2,5 do 3,5 tone koja ulaze u podru\u010dje primjene tih propisa.<\/p>\n

          Zbog toga se prevoznicima ne mo\u017ee preporu\u010diti da zanemare ili ignori\u0161u ova pravila.<\/p>\n

          Naprotiv, svaki me\u0111unarodni prevoznik treba da:<\/p>\n

            \n
          • provjeri koje se obaveze primjenjuju na njegovu konkretnu vrstu prevoza;<\/li>\n
          • osigura da vozilo i dokumentacija budu uskla\u0111eni sa propisima dr\u017eave u kojoj obavlja transport;<\/li>\n
          • prati zvani\u010dna tuma\u010denja nadle\u017enih institucija;<\/li>\n
          • pravovremeno prilagodi svoje poslovanje novim zahtjevima.<\/li>\n<\/ul>\n

            Zbog toga bi bilo korisno da Evropska komisija, zajedno sa Evropskom agencijom za rad (ELA), UNECE-om i nadle\u017enim tijelima dr\u017eava \u010dlanica, razmotri mogu\u0107nost izdavanja zajedni\u010dkih smjernica o primjeni ovih pravila prema prevoznicima iz dr\u017eava ugovornica AETR sporazuma. Takav pristup doprinio bi jedinstvenoj primjeni propisa, smanjenju pravne neizvjesnosti i o\u010duvanju jednakih uslova poslovanja na evropskom transportnom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n

            Ovaj dio bih zavr\u0161io posebnom napomenom u okviru izdvojenog okvira:<\/p>\n

            \n

            Napomena:<\/strong> Slu\u017ebeni odgovor njema\u010dkog nadle\u017enog organa predstavlja administrativno tuma\u010denje koje va\u017ei za primjenu propisa u Saveznoj Republici Njema\u010dkoj. Ne mo\u017ee se automatski smatrati obavezuju\u0107im za druge dr\u017eave \u010dlanice Evropske unije. Upravo zato je neophodno analizirati administrativnu praksu i slu\u017ebena tuma\u010denja svih dr\u017eava kroz koje me\u0111unarodni prevoznici sa Zapadnog Balkana redovno obavljaju transport.<\/p>\n<\/blockquote>\n

            Zapadni Balkan nema alternativu evropskim standardima u oblasti drumskog transporta.Me\u0111utim, uspje\u0161na implementacija tih standarda zahtijeva pravnu sigurnost, administrativnu pripremljenost i me\u0111unarodnu koordinaciju.Transport ne mo\u017ee funkcionisati na osnovu razli\u010ditih tuma\u010denja propisa.Neophodno je da me\u0111unarodni sporazumi, pravo Evropske unije i nacionalno zakonodavstvo budu me\u0111usobno uskla\u0111eni i dosljedno primjenjivani.Samo na taj na\u010din mogu\u0107e je za\u0161tititi me\u0111unarodne prevoznike, o\u010duvati konkurentnost privrede, osigurati nesmetano funkcionisanje lanaca snabdijevanja i izbje\u0107i situacije u kojima administrativni nedostaci postaju ve\u0107a prepreka me\u0111unarodnom transportu od samih granica<\/p>\n

            \u0160ta je najve\u0107i problem?<\/h2>\n

            Najve\u0107i problem nije uvo\u0111enje Smart Tahografa druge generacije.<\/p>\n

            Najve\u0107i problem predstavlja mogu\u0107nost razli\u010ditog tuma\u010denja propisa u periodu uskla\u0111ivanja me\u0111unarodnog sporazuma, prava Evropske unije i nacionalnih zakonodavstava.<\/p>\n

            Pravna sigurnost zahtijeva da me\u0111unarodni prevoznik unaprijed zna koja se pravila primjenjuju, koji su njegovi administrativni i tehni\u010dki zahtjevi i na osnovu kojih propisa \u0107e biti kontrolisan.<\/p>\n

            Zbog toga je neophodno da dr\u017eave Zapadnog Balkana, zajedno sa nadle\u017enim me\u0111unarodnim institucijama, nastave proces uskla\u0111ivanja propisa i obezbijede jedinstveno tuma\u010denje pravila koja se primjenjuju u me\u0111unarodnom drumskom transportu.<\/p>\n

            Tri pravna sistema<\/h2>\n

            U me\u0111unarodnom drumskom transportu danas istovremeno djeluju tri pravna sistema:<\/p>\n

              \n
            • me\u0111unarodno pravo kroz AETR sporazum;<\/li>\n
            • pravo Evropske unije kroz Paket mobilnosti;<\/li>\n
            • nacionalna zakonodavstva dr\u017eava.<\/li>\n<\/ul>\n

              Pravna sigurnost postoji samo kada su ova tri sistema me\u0111usobno uskla\u0111ena.<\/p>\n

              Upravo zbog toga postavlja se pitanje kako se nacionalni propisi dr\u017eava koje su implementirale pravila Evropske unije primjenjuju prema me\u0111unarodnim prevoznicima iz drugih dr\u017eava ugovornica AETR sporazuma, ukoliko odgovaraju\u0107e izmjene jo\u0161 nisu sastavni dio va\u017ee\u0107eg teksta AETR-a.<\/p>\n

              To nije politi\u010dko pitanje.<\/p>\n

              To je pitanje me\u0111unarodnog transportnog prava.<\/p>\n

              Najve\u0107i rizik \u2013 pravna neizvjesnost<\/h2>\n

              Najve\u0107i problem danas nije Smart Tahograf.<\/p>\n

              Najve\u0107i problem je pravna neizvjesnost.<\/p>\n

              Prevoznici moraju unaprijed znati:<\/p>\n

                \n
              • koja pravila va\u017ee;<\/li>\n
              • koje obaveze imaju;<\/li>\n
              • koji propis se primjenjuje u me\u0111unarodnom transportu;<\/li>\n
              • koje dokumente moraju posjedovati;<\/li>\n
              • na osnovu kojeg propisa se vr\u0161i kontrola.<\/li>\n<\/ul>\n

                Razli\u010dita tuma\u010denja propisa dovode do pravne nesigurnosti, pove\u0107anja tro\u0161kova i poreme\u0107aja u lancima snabdijevanja.<\/p>\n

                Administracija mora pratiti privredu<\/h2>\n

                Transport je jedan od najdinami\u010dnijih sektora evropske privrede.<\/p>\n

                Propisi se mijenjaju.<\/p>\n

                Tehnologija napreduje.<\/p>\n

                Digitalizacija je nezaustavljiva.<\/p>\n

                Ali administracija mora pratiti taj razvoj.<\/p>\n

                Nije prihvatljivo da dr\u017eava propi\u0161e novu obavezu, a da istovremeno nije omogu\u0107ila izdavanje tahografskih kartica, edukaciju kontrolnih organa ili uspostavljanje potrebnih administrativnih procedura.<\/p>\n

                Teret takvih propusta ne smije biti preba\u010den na prevoznike.<\/p>\n

                Potrebna je regionalna koordinacija<\/h2>\n

                Dr\u017eave Zapadnog Balkana imaju zajedni\u010dki interes.<\/p>\n

                Neophodno je:<\/p>\n

                  \n
                • uskladiti nacionalne propise;<\/li>\n
                • omogu\u0107iti izdavanje svih vrsta tahografskih kartica;<\/li>\n
                • obu\u010diti kontrolne organe;<\/li>\n
                • razmijeniti iskustva izme\u0111u dr\u017eava;<\/li>\n
                • zatra\u017eiti jedinstveno tuma\u010denje odnosa izme\u0111u AETR sporazuma i novih pravila Evropske unije;<\/li>\n
                • aktivno u\u010destvovati u budu\u0107im izmjenama AETR sporazuma.<\/li>\n<\/ul>\n

                  \"\"Uporedna administrativna praksa dr\u017eava Evropske unije \u2013 va\u017ean element pravne sigurnosti me\u0111unarodnog transporta<\/h3>\n

                  Pored analize me\u0111unarodnih sporazuma, zakonodavstva Evropske unije i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana, od posebnog zna\u010daja je i analiza administrativne prakse nadle\u017enih organa dr\u017eava \u010dlanica Evropske unije<\/strong>.<\/p>\n

                  Naime, u me\u0111unarodnom drumskom transportu pravna sigurnost ne zavisi isklju\u010divo od sadr\u017eaja propisa, ve\u0107 i od na\u010dina na koji ih nadle\u017eni organi tuma\u010de i primjenjuju u svakodnevnim kontrolama.<\/p>\n

                  Jedan od prvih zvani\u010dnih odgovora dostavljen je od nadle\u017enog njema\u010dkog organa, koji je pojasnio primjenu propisa na vozila registrovana u tre\u0107im dr\u017eavama.<\/p>\n

                  U odgovoru se navodi da vozila ili skupovi vozila registrovani u tre\u0107im dr\u017eavama, uklju\u010duju\u0107i Bosnu i Hercegovinu, \u010dija je najve\u0107a dopu\u0161tena masa ve\u0107a od 2,5 tone, a ne prelazi 3,5 tone, nemaju obavezu ugradnje i kori\u0161tenja tahografa samo na osnovu Uredbe (EU) br. 165\/2014<\/strong>, jer se \u010dlan 3. stav 1. te uredbe odnosi na vozila registrovana u dr\u017eavama \u010dlanicama Evropske unije.<\/p>\n

                  Istovremeno, njema\u010dki organ nagla\u0161ava da voza\u010di tih vozila i dalje imaju obavezu vo\u0111enja ru\u010dnih evidencija vremena upravljanja, odmora, rada i pripravnosti, osim kada postoji zakonsko izuze\u0107e. Tako\u0111e se navodi da, ukoliko je tahograf ve\u0107 ugra\u0111en u vozilo, on mora biti kori\u0161ten u skladu sa va\u017ee\u0107im propisima.<\/p>\n

                  Posebno je zna\u010dajno da njema\u010dki organ izri\u010dito navodi da je njegovo tuma\u010denje ograni\u010deno na primjenu propisa u Saveznoj Republici Njema\u010dkoj, te da se pitanja koja se odnose na druge dr\u017eave \u010dlanice Evropske unije moraju razja\u0161njavati sa nadle\u017enim organima tih dr\u017eava.<\/p>\n

                  Ovakav odgovor potvr\u0111uje da se, pored analize zakonskih tekstova, mora analizirati i administrativna praksa pojedinih dr\u017eava \u010dlanica Evropske unije. Upravo zbog toga nije mogu\u0107e unaprijed pretpostaviti da \u0107e sve dr\u017eave \u010dlanice primjenjivati identi\u010dno tuma\u010denje u odnosu na me\u0111unarodne prevoznike iz tre\u0107ih dr\u017eava.<\/p>\n

                  Iz tog razloga neophodno je pribaviti i analizirati slu\u017ebene odgovore nadle\u017enih organa Republike Hrvatske, Republike Austrije, Republike Slovenije, Republike Italije i drugih dr\u017eava koje predstavljaju najva\u017enije tranzitne pravce za prevoznike sa Zapadnog Balkana.<\/p>\n

                  Takva uporedna analiza omogu\u0107i\u0107e da se utvrdi da li postoji jedinstvena administrativna praksa u Evropskoj uniji ili postoje razli\u010dita nacionalna tuma\u010denja u primjeni propisa prema prevoznicima registrovanim u dr\u017eavama ugovornicama AETR sporazuma.<\/p>\n

                  Za me\u0111unarodne prevoznike ovo pitanje nije samo pravne prirode. Ono direktno uti\u010de na organizaciju transporta, planiranje me\u0111unarodnih ruta, tro\u0161kove poslovanja, rizik od prekr\u0161ajnih sankcija i ukupnu pravnu sigurnost u me\u0111unarodnim lancima snabdijevanja.<\/p>\n

                  Zbog toga bi bilo korisno da Evropska komisija, zajedno sa Evropskom agencijom za rad (ELA), UNECE-om i nadle\u017enim tijelima dr\u017eava \u010dlanica, razmotri mogu\u0107nost izdavanja zajedni\u010dkih smjernica o primjeni ovih pravila prema prevoznicima iz dr\u017eava ugovornica AETR sporazuma. Takav pristup doprinio bi jedinstvenoj primjeni propisa, smanjenju pravne neizvjesnosti i o\u010duvanju jednakih uslova poslovanja na evropskom transportnom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n

                  Ovaj dio bih zavr\u0161io posebnom napomenom u okviru izdvojenog okvira:<\/p>\n

                  \n

                  Napomena:<\/strong> Slu\u017ebeni odgovor njema\u010dkog nadle\u017enog organa predstavlja administrativno tuma\u010denje koje va\u017ei za primjenu propisa u Saveznoj Republici Njema\u010dkoj. Ne mo\u017ee se automatski smatrati obavezuju\u0107im za druge dr\u017eave \u010dlanice Evropske unije. Upravo zato je neophodno analizirati administrativnu praksu i slu\u017ebena tuma\u010denja svih dr\u017eava kroz koje me\u0111unarodni prevoznici sa Zapadnog Balkana redovno obavljaju transport.<\/p>\n<\/blockquote>\n

                  Zapadni Balkan nema alternativu evropskim standardima u oblasti drumskog transporta.Me\u0111utim, uspje\u0161na implementacija tih standarda zahtijeva pravnu sigurnost, administrativnu pripremljenost i me\u0111unarodnu koordinaciju.Transport ne mo\u017ee funkcionisati na osnovu razli\u010ditih tuma\u010denja propisa.Neophodno je da me\u0111unarodni sporazumi, pravo Evropske unije i nacionalno zakonodavstvo budu me\u0111usobno uskla\u0111eni i dosljedno primjenjivani.Samo na taj na\u010din mogu\u0107e je za\u0161tititi me\u0111unarodne prevoznike, o\u010duvati konkurentnost privrede, osigurati nesmetano funkcionisanje lanaca snabdijevanja i izbje\u0107i situacije u kojima administrativni nedostaci postaju ve\u0107a prepreka me\u0111unarodnom transportu od samih granica.<\/p>\n

                  Evropska unija i IRU upozoravaju na izazove za male prevoznike i lance snabdijevanja<\/h2>\n

                  Pro\u0161irenjem primjene Paketa mobilnosti na me\u0111unarodni komercijalni prevoz vozilima najve\u0107e dopu\u0161tene mase izme\u0111u 2,5 i 3,5 tone, Evropska unija zapo\u010dela je novu fazu regulacije sektora lakih komercijalnih vozila. Cilj ovih mjera jeste pove\u0107anje bezbjednosti saobra\u0107aja, unapre\u0111enje socijalne za\u0161tite voza\u010da i uspostavljanje ravnopravnih uslova poslovanja na jedinstvenom evropskom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n

                  Istovremeno, Me\u0111unarodna unija za drumski transport (IRU) upozorava da \u0107e upravo mali i srednji prevoznici snositi najve\u0107i teret prilago\u0111avanja novim pravilima. Za sektor lakih komercijalnih vozila ovo predstavlja potpuno novi regulatorni okvir koji podrazumijeva obaveznu ugradnju Smart Tahografa druge generacije, primjenu pravila o vremenima vo\u017enje i odmora, dodatne administrativne procedure i obuku voza\u010da.<\/p>\n

                  Prema podacima IRU, neposredno prije po\u010detka primjene novih pravila manje od jedne tre\u0107ine operatera bilo je u potpunosti spremno za nove obaveze, dok je ve\u0107ina ukazivala na visoke tro\u0161kove prilago\u0111avanja, ograni\u010dene kapacitete ovla\u0161\u0107enih radionica za ugradnju tahografa i potrebu za dodatnom edukacijom voza\u010da i menad\u017ementa transportnih kompanija.<\/p>\n

                  Posebno su izlo\u017eena mala i srednja transportna preduze\u0107a koja raspola\u017eu sa jednim ili nekoliko lakih komercijalnih vozila. Za njih novi re\u017eim ne podrazumijeva samo nabavku i ugradnju tahografa, ve\u0107 i tro\u0161kove kalibracije, tahografskih kartica, obuke voza\u010da, organizacije rada u skladu sa pravilima o vremenima upravljanja i odmora, kao i dodatne administrativne obaveze koje ranije nisu postojale.<\/p>\n

                  Treba imati u vidu da vozila od 2,5 do 3,5 tone predstavljaju va\u017ean dio evropskih i regionalnih lanaca snabdijevanja. Ona se svakodnevno koriste za ekspresne isporuke, distribuciju robe, farmaceutski transport, e-trgovinu, servisne intervencije i snabdijevanje maloprodajnih objekata. Svako pove\u0107anje tro\u0161kova ili administrativnog optere\u0107enja u ovom segmentu neminovno se odra\u017eava na cijeli logisti\u010dki lanac i, posredno, na krajnje korisnike usluga.<\/p>\n

                  Zbog toga IRU ne dovodi u pitanje ciljeve evropskog zakonodavstva, ve\u0107 poziva na pravovremenu pripremu sektora, odgovaraju\u0107e administrativne kapacitete, dostupnost ovla\u0161\u0107enih radionica, edukaciju voza\u010da i operatera te dovoljno vremena za prilago\u0111avanje, kako bi se novi zahtjevi mogli primijeniti bez poreme\u0107aja me\u0111unarodnog transporta i lanaca snabdijevanja.<\/p>\n

                  \"Pravila<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  Autor: Prof. dr Velibor Peuli\u0107 Pravna sigurnost kao osnov me\u0111unarodnog transporta \u201ePravna sigurnost me\u0111unarodnog drumskog transporta mo\u017ee se ostvariti samo kroz uskla\u0111enu primjenu me\u0111unarodnih ugovora, prava Evropske unije i nacionalnog zakonodavstva, zasnovanu na jasnim, jedinstvenim i predvidivim pravilima za sve u\u010desnike u transportnom procesu.\u201c Evropska unija je od 1. jula 2026. godine zapo\u010dela primjenu dijela…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[563,525],"tags":[],"class_list":["post-151448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-en","category-uncategorized","category-563","category-525","description-off"],"yoast_head":"\nAETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autor: Prof. dr Velibor Peuli\u0107 Pravna sigurnost kao osnov me\u0111unarodnog transporta \u201ePravna sigurnost me\u0111unarodnog drumskog transporta mo\u017ee se ostvariti samo kroz uskla\u0111enu primjenu me\u0111unarodnih ugovora, prava Evropske unije i nacionalnog zakonodavstva, zasnovanu na jasnim, jedinstvenim i predvidivim pravilima za sve u\u010desnike u transportnom procesu.\u201c Evropska unija je od 1. jula 2026. godine zapo\u010dela primjenu dijela…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-09T16:22:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-09T16:24:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/aetra-300x200.png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/\",\"name\":\"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\"},\"datePublished\":\"2026-07-09T16:22:57+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-09T16:24:51+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"description\":\"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/author\/veliborp\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika","og_description":"Autor: Prof. dr Velibor Peuli\u0107 Pravna sigurnost kao osnov me\u0111unarodnog transporta \u201ePravna sigurnost me\u0111unarodnog drumskog transporta mo\u017ee se ostvariti samo kroz uskla\u0111enu primjenu me\u0111unarodnih ugovora, prava Evropske unije i nacionalnog zakonodavstva, zasnovanu na jasnim, jedinstvenim i predvidivim pravilima za sve u\u010desnike u transportnom procesu.\u201c Evropska unija je od 1. jula 2026. godine zapo\u010dela primjenu dijela…","og_url":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/","og_site_name":"Klaster Logistika","article_published_time":"2026-07-09T16:22:57+00:00","article_modified_time":"2026-07-09T16:24:51+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/aetra-300x200.png"}],"author":"Klaster Logistika","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Klaster Logistika","Est. reading time":"20 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/","name":"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana - Klaster Logistika","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website"},"datePublished":"2026-07-09T16:22:57+00:00","dateModified":"2026-07-09T16:24:51+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/aetr-sporazum-vozila-od-25-do-35-tone-i-smart-tahograf-druge-generacije-izmedju-medjunarodnog-prava-evropskog-zakonodavstva-i-nacionalnih-propisa-drzava-zapadnog-balkana\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"AETR sporazum, vozila od 2,5 do 3,5 tone i Smart Tahograf druge generacije \u2013 izme\u0111u me\u0111unarodnog prava, evropskog zakonodavstva i nacionalnih propisa dr\u017eava Zapadnog Balkana"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/","name":"Klaster Logistika","description":"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314","name":"Klaster Logistika","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/author\/veliborp\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151448"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":151454,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151448\/revisions\/151454"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}