LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026.<\/strong><\/p>\n Kriza na Bliskom istoku vi\u0161e nije samo pitanje cijene barela nafte. Za evropsku logistiku ona postaje pitanje raspolo\u017eivosti goriva, sigurnosti pomorskih koridora, transportnih kapaciteta i, kona\u010dno, cijene svakog kilometra i svake isporu\u010dene tone robe.<\/p>\n Najve\u0107i neposredni udar za drumske prevoznike dolazi preko dizela. Me\u0111utim, istovremeno se mijenja i mapa me\u0111unarodnih robnih tokova.<\/p>\n Poreme\u0107aji na pomorskim pravcima oko Bliskog istoka podsti\u010du pojedine po\u0161iljaoce da za vremenski osjetljivu i robu ve\u0107e vrijednosti tra\u017ee alternativu u vazdu\u0161nom i \u017eeljezni\u010dkom transportu.<\/p>\n Time se pritisak sa mora prenosi na druge vidove transporta.<\/p>\n Saobra\u0107aj kroz Hormu\u0161ki moreuz i dalje je zna\u010dajno ispod uobi\u010dajenog nivoa.<\/p>\n Prema podacima koje prenose me\u0111unarodni izvori, tokom vikenda 22\u201323. avgusta kroz moreuz je pro\u0161lo manje od 20 brodova za prevoz robe, dok je po\u010detkom naredne sedmice zabilje\u017eeno svega nekoliko prolazaka, u odnosu na znatno ve\u0107i prosjek prije po\u010detka sukoba.<\/p>\n Postoje signali mogu\u0107eg popu\u0161tanja pritiska nakon nastavka razgovora Irana i Omana o privremenom navigacionom koridoru i uklanjanju mina.<\/p>\n Cijena nafte Brent, koja se prethodno zadr\u017eavala iznad 90 dolara po barelu, spustila se prema nivou od oko 86 dolara.<\/p>\n Ali za transportnu industriju to jo\u0161 nije znak povratka u normalno stanje.<\/p><\/blockquote>\n Za evropske drumske prevoznike posebno je va\u017eno razlikovati cijenu sirove nafte od cijene i raspolo\u017eivosti gotovih naftnih derivata.<\/p>\n Zna\u010dajan dio rafinerijskih kapaciteta na Bliskom istoku je van funkcije ili radi sa ograni\u010denjima, dok dodatni pritisak stvaraju problemi u ruskom rafinerijskom sektoru.<\/p>\n Prema podacima koje prenosi Reuters, evropske cijene dizela porasle su za vi\u0161e od 70% od po\u010detka sukoba u februaru<\/strong>.<\/p>\n Istovremeno, o\u010dekuje se nastavak ruskih ograni\u010denja izvoza dizela tokom septembra zbog doma\u0107ih nesta\u0161ica i smanjene proizvodnje rafinerija.<\/p>\n Za prevoznika je ra\u010dunica jednostavna:<\/p>\n skuplji dizel \u2192 ve\u0107i tro\u0161ak kilometra \u2192 skuplja vozarina \u2192 skuplji proizvod na tr\u017ei\u0161tu.<\/strong><\/p>\n Ali sada se toj ra\u010dunici dodaje jo\u0161 jedan element \u2013 nedostatak kapaciteta u drugim vidovima transporta.<\/p><\/blockquote>\n Britanska \u0161pediterska kompanija Baxter Freight upozorava da pojedini po\u0161iljaoci vi\u0161e ne \u010dekaju potpuni povratak stabilnosti pomorskog transporta, ve\u0107 razmatraju alternativne pravce.<\/p>\n Su\u0161tina njihove poruke mogla bi se svesti na jednu re\u010denicu:<\/p>\n Kada nastane energetska i geopoliti\u010dka kriza, u logistici se prvo mijenja mapa.<\/strong><\/p>\n To ne zna\u010di da \u0107e avionski ili \u017eeljezni\u010dki transport zamijeniti kontejnerske brodove. Njihovi kapaciteti su neuporedivo manji.<\/p>\n Upravo zbog toga \u010dak i relativno mali prelazak visokovrijedne i vremenski osjetljive robe sa mora na avion ili \u017eeljeznicu mo\u017ee izazvati veliki pritisak na raspolo\u017eivi prostor i cijene.<\/p>\n Baltic Exchange je tokom aprila, maja i juna registrovao izra\u017eenu premiju u cijenama vazdu\u0161nog tereta povezanu sa poreme\u0107ajima na Bliskom istoku.<\/p>\n Situacija, me\u0111utim, nije linearna.<\/p>\n Tokom jula globalne cijene vazdu\u0161nog tereta pale su za 8,6% u odnosu na prethodni mjesec, nakon \u0161to se dio kapaciteta oporavio i aviokompanije prilagodile novim okolnostima.<\/p>\n Zbog toga jo\u0161 nije mogu\u0107e zaklju\u010diti da po\u010dinje novi dugoro\u010dni talas rasta cijena avio-tereta.<\/p>\n Ali rizik ostaje.<\/p>\n Ako samo mali dio tereta sa ugro\u017eenih pomorskih pravaca ponovo potra\u017ei avionski prostor, raspolo\u017eivi kapacitet mo\u017ee veoma brzo postati ograni\u010den.<\/p><\/blockquote>\n Sli\u010dna situacija postoji i u evropskom \u017eeljezni\u010dkom teretnom transportu.<\/p>\n \u017deljeznica ve\u0107 preuzima dio tereta sa drugih transportnih sistema.<\/p>\n Nizak vodostaj Rajne, na primjer, naveo je DB Cargo da tokom avgusta stavi na raspolaganje oko 400 dodatnih vagona<\/strong> za korisnike koji tra\u017ee alternativu rije\u010dnom transportu.<\/p>\n Ako se tome pridru\u017ei dodatni me\u0111unarodni teret preusmjeren sa pomorskih pravaca, pritisak na \u017eeljezni\u010dke kapacitete mogao bi dodatno porasti.<\/p>\n Drugim rije\u010dima, problem vi\u0161e nije izolovan na jednom transportnom modu.<\/p>\n More, vazduh, \u017eeljeznica i drum postaju dio istog poreme\u0107aja.<\/strong><\/p>\n Baxter Freight ide korak dalje i upozorava da kombinacija visokih cijena goriva, promijenjenih robnih tokova i ograni\u010denih transportnih kapaciteta mo\u017ee dovesti do svojevrsnog \u201eresetovanja\u201c vozarina koje bi moglo trajati 12 do 24 mjeseca<\/strong>.<\/p>\n Takvu prognozu jo\u0161 treba posmatrati sa oprezom.<\/p>\n Mnogo \u0107e zavisiti od tri klju\u010dna faktora:<\/p>\n \u010cak i brzo smirivanje situacije u Hormuzu ne zna\u010di automatski i brz povratak cijena transporta na prethodni nivo. O\u0161te\u0107eni rafinerijski kapaciteti, smanjene zalihe i ve\u0107 promijenjeni ugovori u lancima snabdijevanja mogu imati znatno du\u017ee posljedice.<\/p>\n Za transportne kompanije iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore i Sjeverne Makedonije ova kriza dolazi u posebno nepovoljnom trenutku.<\/p>\n Prevoznici ve\u0107 posluju pod pritiskom tro\u0161kova rada, nedostatka profesionalnih voza\u010da, pravila 90\/180, novih grani\u010dnih i digitalnih procedura te rastu\u0107ih tro\u0161kova poslovanja.<\/p>\n Novi skok cijene dizela zato se ne mo\u017ee jednostavno apsorbovati unutar postoje\u0107e cijene prevoza.<\/p>\n Ako cijena energenta ostane visoka, korekcija vozarina postaje ekonomska nu\u017enost, a ne poslovni izbor prevoznika<\/strong>.<\/p>\n Poseban problem predstavlja \u010dinjenica da se poreme\u0107aj istovremeno prenosi na pomorski, vazdu\u0161ni i \u017eeljezni\u010dki transport. To smanjuje mogu\u0107nost da se problem jednog transportnog moda jednostavno rije\u0161i prebacivanjem robe na drugi.<\/p><\/blockquote>\n Dizel je samo prvi ra\u010dun koji \u0107e transportna industrija dobiti.<\/strong><\/p>\n Drugi ra\u010dun mo\u017ee do\u0107i kroz nedostatak kapaciteta, tre\u0107i kroz skuplje pomorske i vazdu\u0161ne rute, a \u010detvrti kroz poreme\u0107aje rokova isporuke.<\/p>\n Za prevoznike Zapadnog Balkana poruka je jasna: ugovori o prevozu i kalkulacije cijena za jesen 2026. godine moraju sadr\u017eavati mehanizam korekcije cijene u zavisnosti od cijene goriva.<\/p>\n U suprotnom, geopoliti\u010dki rizik ponovo \u0107e biti preba\u010den na onoga ko u lancu snabdijevanja ima najmanje prostora da ga finansira \u2013 drumskog prevoznika<\/strong>.<\/p>\n Izvor: Trans.INFO, Reuters, Baltic Exchange; obrada i regionalni osvrt: LOGISTIKA.ba<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evropski drumski transport suo\u010dava se sa dvostrukim pritiskom \u2013 rastom cijena dizela i poreme\u0107ajima na klju\u010dnim pomorskim pravcima. Posljedice se ve\u0107 prenose na vazdu\u0161ni i \u017eeljezni\u010dki transport, dok dio tr\u017ei\u0161ta upozorava da bi novi nivo vozarina mogao potrajati izme\u0111u 12 i 24 mjeseca. LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026. Kriza na Bliskom istoku vi\u0161e nije samo…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93320,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[563,525],"tags":[],"class_list":["post-151989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-en","category-uncategorized","category-563","category-525","description-off"],"yoast_head":"\nHORMU\u0160KI MOREUZ \u2013 MALA TA\u010cKA NA KARTI, VELIKI PROBLEM ZA GLOBALNU LOGISTIKU<\/h2>\n
PROBLEM VI\u0160E NIJE SAMO SIROVA NAFTA \u2013 PROBLEM JE DIZEL<\/h2>\n
TERET TRA\u017dI NOVI PUT<\/h2>\n
VAZDU\u0160NI TRANSPORT VE\u0106 JE OSJETIO POSLJEDICE<\/h2>\n
NI \u017dELJEZNICA NEMA NEOGRANI\u010cENE KAPACITETE<\/h2>\n
NOVA CIJENA TRANSPORTA ZA NAREDNE DVIJE GODINE?<\/h2>\n
\n
\u0160TA OVO ZNA\u010cI ZA PREVOZNIKE ZAPADNOG BALKANA?<\/h2>\n
LOGISTIKA.ba \u2013 REDAKCIJSKI OSVRT<\/h3>\n