Vi\u0161e od 75.000 ljudi iz industrije logistike, mobilnosti, IT-a i upravljanja lancem nabavke okupilo se pro\u0161le sedmice u izlo\u017ebenom centru za transportnu logistiku Messe M\u00fcnchen. RailFreight.com je bio tamo i razgovarao sa nekim od glavnih igra\u010da \u017eeljezni\u010dkog teretnog prometa na doga\u0111aju. Kada je u pitanju budu\u0107nost industrije, ve\u0107ina se slo\u017eila da je pred nama nekoliko te\u0161kih godina, ali dugoro\u010dna budu\u0107nost izgleda ohrabruju\u0107e.<\/p>\n
Trenutni problemi dovode do toga da se roba vra\u0107a na put, a neke kompanije moraju da se prilagode, tra\u017ee\u0107i nova tr\u017ei\u0161ta i nova rje\u0161enja. Izme\u0111u ostalih, predstavnici Rail Cargo Group (RCG), Mercitalia, Lineas i LTG Cargo podijelili su svoje glavne zaklju\u010dke sa doga\u0111aja u Minhenu i svoje poglede na budu\u0107nost.<\/p><\/blockquote>\n
Rail Cargo Group: prelazak sa \u017eeljezni\u010dkog na cestovni u bliskoj budu\u0107nosti<\/p>\n
Clemens Forst, izvr\u0161ni direktor RCG-a, rekao je da je “S jedne strane veoma optimisti\u010dan za sektor u srednjoro\u010dnom i dugoro\u010dnom vremenskom horizontu”. Podr\u0161ka \u017eeljezni\u010dkog teretnog prometa se \u0161iri, kako je naglasio Forst. Utjecaj javnog mnijenja i kreatora \u017eeljezni\u010dke politike omogu\u0107ava postavljanje temelja za unapre\u0111enje \u017eeljezni\u010dkog teretnog prometa.<\/p><\/blockquote>\n
S druge strane, kada je rije\u010d o narednih nekoliko godina, \u010delnik RCG je rekao da su pred nama zna\u010dajni izazovi. Razlika izme\u0111u cijena dizela i elektri\u010dne energije, kao i dostupnost kamionskih kapaciteta, uzrokuju “obrnuti modalni pomak sa \u017eeljezni\u010dkog na cestovni”. To, kako je objasnio Forst, ne samo da ima negativan utjecaj na modalnu promjenu, ve\u0107 i \u0161teti ekonomiji industrije.<\/p>\n
Mercitalia: gra\u0111evinski radovi i \u0161trajkovi su glavna pitanja<\/p>\n
Francesco Cacciapuoti, \u0161ef strategije i odr\u017eivosti za Mercitalia Logistics, rekao je da je “2022. bila dobra godina u smislu obima i prihoda, posebno u prvih 9 mjeseci”. Koli\u010dina nekih proizvoda, uklju\u010duju\u0107i \u010delik, smanjena je od kraja 2022. Me\u0111utim, drugi sektori poput automobilske industrije i otpada popunjavaju ovu rupu, kako je objasnio Cacciapuoti. Kada je u pitanju kratkoro\u010dna budu\u0107nost, on je rekao da se o\u010dekuje da \u0107e potra\u017enja ponovo po\u010deti da raste sredinom 2023. godine.<\/p>\n
S druge strane, u 2023. rast cijene robe ima zna\u010dajan utjecaj na grupu, posebno na tro\u0161kove vu\u010de, precizirao je Cacciapuoti. \u201eOdlu\u010dili smo da primijenimo pove\u0107anje cijene floating metodom. Kada se tro\u0161kovi energije vrate na nivo iz 2021. godine, uticaj \u0107e biti nula.” Jo\u0161 neke od tema koje je istakao su radovi na izgradnji \u017eeljezni\u010dke infrastrukture u Evropi, posebno u Njema\u010dkoj, i \u0161trajkovi. To je dovelo do toga da su neke slu\u017ebe vra\u0107ene na put. Kako bi nadoknadila ove probleme, na primjer, Mercitalia je pokrenula posebnu poslovnu jedinicu u Francuskoj koja nudi usluge kamiona.<\/p><\/blockquote>\n
Kada je rije\u010d o dugoro\u010dnom planu, Cacciapuoti je naglasio da je glavni fokus Mercitalia hub-a njegov desetogodi\u0161nji industrijski plan. \u0160tavi\u0161e, grupa dosta ula\u017ee u podmla\u0111ivanje svog voznog parka i pove\u0107ava svoje prisustvo na \u017eeljezni\u010dkim terminalima u Italiji i ostatku Evrope. “Za budu\u0107nost su ove investicije neophodne za podr\u0161ku na\u0161em programu”, zaklju\u010dio je on.<\/p>\n
Lineas: nova aplikacija za bolje pra\u0107enje tereta<\/p>\n
Frank Berweger, CCO u Lineasu, rekao je da je 2022. godina bila izazovna za industriju \u017eeljezni\u010dkog teretnog prometa op\u0107enito. Posledice pandemije COVID-19 izazvale su zna\u010dajan nedostatak osoblja, posebno kada su u pitanju ma\u0161inovo\u0111e, \u0161to je dovelo do toga da Lineas “vozi manje vozova nego \u0161to se o\u010dekivalo”. Berweger je istakao ulogu gra\u0111evinskih radova i nedostatak zna\u010dajnih subvencija me\u0111u glavnim preprekama za Lineas i Belgiju op\u0107enito u 2022. godini.<\/p>\n
“Izgleda da 2023. po\u010dinje mnogo bolje”, dodao je. Berweger je rekao da \u0107e fokus za Lineas ove godine biti njihovi kupci. Belgijska kompanija, kako je rekao, lansira novu aplikaciju pod nazivom MyLineas, koja je u potpunosti razvijena u kompaniji. Putem ove aplikacije kupci mogu rezervirati usluge, ali i pratiti i pratiti svoj teret dok se transportuje. \u0160tavi\u0161e, Lineas ima novu inicijativu pod nazivom Godparent Program u kojoj lideri na nivou C u kompaniji uspostavljaju ja\u010di odnos sa grupom kupaca.<\/p><\/blockquote>\n
LTG Cargo: vi\u0161e gleda na zapad<\/p>\n
Laimonas Nekro\u0161ius, \u0161ef prodaje za LTG Cargo, i Mindaugas Skun\u010dikas, \u0161ef poslovnog razvoja kompanije, tako\u0111e su razgovarali sa nama. Nekrosius je tako\u0111e rekao da je 2022. godina bila izazovna za LTG Cargo. Kompanija stoga “gubi interes na istoku dok raste na zapadu”. Kako je objasnio, uprkos tome \u0161to ovaj potez nije diktirala ruska invazija na Ukrajinu, rat je ubrzao ovaj proces. Pozitivnije re\u010deno, rekao je da 2022. nije bila tako lo\u0161a koliko je LTG Cargo o\u010dekivao, posebno zahvaljuju\u0107i investicijama koje je kompanija pro\u0161le godine napravila na novim tr\u017ei\u0161tima. \u201eMoglo je biti mnogo gore da nismo unapred uradili doma\u0107i\u201c, zaklju\u010dio je.<\/p><\/blockquote>\n
Skuncinas nam je dao pogled na budu\u0107nost LTG Carga. Kompanija sada ima podru\u017enicu u Ukrajini koja poma\u017ee izvozu robe iz ratom razorene zemlje. Dodao je da \u0107e i LTG Cargo<\/p>\n
\n<\/p>\n