{"id":74389,"date":"2022-10-11T04:58:59","date_gmt":"2022-10-11T04:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistika.ba\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/"},"modified":"2022-10-11T05:02:30","modified_gmt":"2022-10-11T05:02:30","slug":"slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/","title":{"rendered":"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve?"},"content":{"rendered":"<header class=\"entry-header\"><\/header>\n<div class=\"below-entry-meta\">Nakon \u0161to je SCOR, jedan od najve\u0107ih reosigurava\u010da na svetu, ljetos objavio procjenu <strong>da \u0107e ukupna \u0161teta od nasukanja broda Ever Given pro\u0161log marta prema\u0161iti 2 milijarde dolara,\u00a0<\/strong>krajem septembra objavljeno je da je grupa vlasnika tereta podnijela tu\u017ebu protiv operatera (\u0161peditera) Ever Givena, jer je posle jednonedjeljne blokade kanala, brod mjesecima ostao zadr\u017ean. To je rezultiralo velikom \u0161tetom od ka\u0161njenja, posebno za kvarljivu robu, pi\u0161e mr Mladen Russo, kapetan duge plovidbe i penzionisani pomorski peljar za <a href=\"https:\/\/www.morski.hr\/ever-given-podignuta-prva-tuzba-sto-je-zajednicko-zadnjim-poznatim-nasukanjima-i-je-li-za-sve-kriva-stednja-goriva\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Morski.hr.<\/strong><\/a><\/div>\n<div class=\"entry-content clearfix\">\n<blockquote><p><strong>Ova \u0161teta je posljedica pomorske nezgode, odnosno \u201eizuzetnog slu\u010daja\u201c, pa operater ne mora da dokazuje da nije kriv,<\/strong> odnosno teret dokazivanja je na korisnicima prevoza (princip dokazane krivice) . Za uspjeh tu\u017ebe neophodna je dobra argumentacija, ali prema objavljenom, moglo bi se rec\u0301i da je tu\u017eba lo\u0161e pripremljena.<\/p><\/blockquote>\n<p><strong>Vlasnici tvrde da je operater \u201ebio nemaran i\/ili nije postupao sa du\u017enom pa\u017enjom i ve\u0161tinom\u201d.<\/strong>\u00a0Ka\u017eu da se 18 minuta brod kretao brzinom vec\u0301om od ograni\u010denih 12 \u010dvorova, kao da je to trajanje uop\u0161te bilo va\u017eno. Ina\u010de, granica nije 12 km\/h, vec\u0301 14 km\/h, odnosno 7,6 km\/h, \u0161to zna\u010di da je sve vreme (27, a ne 18 minuta) i\u0161ao iznad granice.<\/p>\n<blockquote><p>Ka\u017eu da brod slabo slu\u0161a kormilo, ali ne daju nikakvu interpretaciju. U po\u010detku reaguje lenjo i zato je potrebno koristiti vec\u0301e otklone (izvan petlje nestabilnosti), a odmah zatim reaguje iznenada. Poku\u0161aj pobolj\u0161anja upravljanja povec\u0301anjem brzine zavrtnja bio je fatalna gre\u0161ka. Kori\u0161c\u0301enje maksimalnih progiba i nakon ubrzanja dokazuje da je brod bio dinami\u010dki nestabilan. Navode da peljar tra\u017ei od kormilara da ide skroz udesno, a zatim odmah skroz levo, kao da dovode u pitanje sposobnost i ve\u0161tinu peljara.<\/p><\/blockquote>\n<p>Ina\u010de, brodar ne gubi pravo na ograni\u010denje odgovornosti ako se doka\u017ee kvalifikovana krivica lica koja rade kod brodara, odnosno peljara, ali gubi pravo na ograni\u010denje odgovornosti ako se doka\u017ee da je on li\u010dno postupao krajnje nepa\u017enjom, odnosno po anglo-ameri\u010dkom zakonu \u201enesmotreno\u201c (bezobzirno).\u00a0<strong>A brodovlasnik je znao, ili je trebalo da zna, da se optimizacijom trima, radi u\u0161tede goriva, manevarska sposobnost pogor\u0161ava.<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"\u062a\u0643\u062b\u064a\u0641 \u0627\u0644\u0639\u0645\u0644 \u0644\u0625\u0632\u0627\u0644\u0629 \u062a\u0643\u0633\u064a\u0627\u062a \u0627\u0644\u0642\u0646\u0627\u0629 \u0648\u0627\u0644\u062a\u0643\u0631\u064a\u0643 \u0628\u0645\u062d\u064a\u0637 \u0645\u0642\u062f\u0645\u0629 \u0627\u0644\u0633\u0641\u064a\u0646\u0629 \u0627\u0644\u062c\u0627\u0646\u062d\u0629 \u0644\u062a\u0633\u0647\u064a\u0644 \u0639\u0645\u0644\u064a\u0629 \u0627\u0644\u062a\u0639\u0648\u064a\u0645\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jo_57uYfQmc?feature=oembed\" width=\"800\" height=\"450\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<h3>Nepa\u017enja vlasnika broda<\/h3>\n<blockquote><p>Brodovi su nekada bili relativno u\u017ei, o\u0161trijeg oblika i bez pram\u010danog bulba, pa su vec\u0301 imali bolju stabilnost kursa, ali su redovno plovili sa krmnim trimom, kako bi se pobolj\u0161ala manevarska sposobnost. Dana\u0161nji brodovi su \u0161iri, punijeg oblika, pa su i upravljiviji, ali im je zbog toga ni\u017ea stabilnost kursa, posebno sa trimom pramca, ali i na ravnoj kobilici. Da bi u\u0161tedeli gorivo, posebno kontejnerski brodovi, jer imaju moc\u0301ne motore i plove vec\u0301om brzinom, redovno plove ili na ravnoj kobilici ili sa blagim trimom pramca, jer tada posti\u017eu najvec\u0301e u\u0161tede. To su odavno poznate \u010dinjenice, koje\u00a0<strong>dokazuju da je brodovlasnik postupao nepromi\u0161ljeno i sa sve\u0161c\u0301u (znanjem), znajuc\u0301i da u\u0161teda goriva smanjuje manevarske sposobnosti, \u0161to, posebno pri plovidbi uskim kanalima, mo\u017ee rezultirati \u0161tetnim doga\u0111ajem<\/strong>. Stoga je on li\u010dno postupio krajnje nepa\u017enjom, odnosno nepromi\u0161ljeno, \u010dime je izgubio pravo na ograni\u010denje odgovornosti.<\/p><\/blockquote>\n<p>Nekada je u svakom izve\u0161taju o pomorskoj nesrec\u0301i, pored dimenzija broda, bio obavezan i gaz na pramcu i krmi, u trenutku udesa. Za\u0161to ova informacija nikada nije objavljena za Ever Given? Da li je ovu informaciju trebalo sakriti od javnosti da se na ovaj na\u010din ne bi kompromitovala u\u0161teda goriva, a u ovom slu\u010daju, \u0161to je jo\u0161 va\u017enije, da se dovede u pitanje pravo na doprinos iz generalne havarije.\u00a0Naime, da bi se priznali tro\u0161kovi vezani za nasukavanje u generalnoj havariji, neophodan je vanredni doga\u0111aj, koji nije mogao biti spre\u010den uprkos du\u017enoj pa\u017enji.<\/p>\n<blockquote><p>Informaciju o rezultatu egipatske istrage, da je \u201ebrzina bila prevelika i kormilo nije poravnato\u201c, Rojters je objavio krajem maja 2021. godine, ali, pretpostavljam, kada su shvatili \u0161ta to zna\u010di, niko se nije osvrnuo na ovaj zaklju\u010dak.\u00a0<strong>Umesto pravilnog tuma\u010denja, javnosti se nude zaklju\u010dci da su za nesrec\u0301u krivi spoljni faktori, jak vetar i uticaj kanala, a ne dinami\u010dka nestabilnost kursa i nezatra\u017eivanje pomoc\u0301i pratec\u0301eg teglja\u010da.<\/strong>\u00a0Uz ovako jak vetar, iz najgoreg pravca za upravljanje, bez upotrebe pratec\u0301eg teglja\u010da krmom, tranzit je bio nemoguc\u0301. Vetar u krmenom delu je najgori, jer stvara i obrtni moment i ubrzava brod. Me\u0111utim, u istom konvoju, jednako veliki brod, Cosco Galaxy, bio je izlo\u017een jednako jakom vetru, ali je uz pomoc\u0301 teglja\u010da u pratnji pro\u0161ao kroz kanal. Pratec\u0301i teglja\u010d, koji radi na krmi, kroz svoje pram\u010dano vitlo (i pri brzini iznad 8 \u010dvorova) mo\u017ee da obezbedi veliki moment usporavanja i okretanja. Tako svojim \u201eko\u010denjem\u201d omoguc\u0301ava povec\u0301anje sile kormila povec\u0301anjem obrtaja zavrtnja, bez povec\u0301anja ubrzanja. Upotreba teglja\u010da bila je neophodna . Taj propust je zaista bio gruba negacija neophodne pa\u017enje.\u00a0<strong>\u010cini se da je pored u\u0161tede na gorivu, operater \u017eeleo da u\u0161tedi i na vu\u010di.<\/strong><\/p>\n<p>Dakle, ako se doka\u017ee da je operater prouzrokovao \u0161tetu krajnjom nepa\u017enjom, on je odgovoran neograni\u010deno, dakle i za dalju \u0161tetu (izgubljena dobit) u vezi sa ka\u0161njenjem u isporuci robe. U tom slu\u010daju ne mo\u017ee da ra\u010duna ni na priznanje generalne havarije, odnosno na doprinos vlasnika tereta.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Za\u0161to se Ever Forward nasukao nec\u0301e biti otkriveno<\/h3>\n<p>EF se nasukao 13. marta, a odvu\u010den je tek 17. aprila 2022. godine, nakon iskopavanja 190.000 kubnih metara mulja, pretovara 500 kontejnera i tegljenja sa nekoliko moc\u0301nih teglja\u010da. Nakon odsukavanja, saop\u0161teno je da USCG vodi administrativnu istragu, a NTSB vodi istragu o bezbednosti. A sada, pola godine nakon doga\u0111aja, kada se sa nestrpljenjem i\u0161\u010dekivao rezultat, posebno bezbednosne istrage, po\u010detkom septembra zvani\u010dno je saop\u0161teno da se istraga ne vodi.<\/p>\n<p>Pogledajte komentar na ovaj video (od 3:40 do 7:00)<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Sea Eagle, Ever Forward &amp; OS35 Update | Maritime Supply Chain | Ukraine Grain | What The Ship Ep51\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JyYzOL3Dsyg?feature=oembed\" width=\"800\" height=\"450\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Mnogo, ne tako dramati\u010dnih nasukavanja de\u0161avalo se i ranije, posebno u uskim kanalima, sa natovarenim brodovima na ravnoj kobilici, ako nisu plovili odgovarajuc\u0301om brzinom. Ta brzina bi, u zavisnosti od okolnosti, trebalo da bude maksimalno 6 do 8 km\/h. Ako brod, iz bilo kog razloga, dobije zamah (\u201emaskada\u201c), zamah se mo\u017ee zaustaviti kratkotrajnim, ali vec\u0301im povec\u0301anjem obrtaja, uz maksimalno otklon kormila.<\/p>\n<blockquote><p>Ever Forward se kretao brzinom od 13 \u010dvorova pre prizemljenja, \u0161to onemoguc\u0301ava da brod sa dinami\u010dkom nestabilno\u0161c\u0301u kursa zaustavi ne\u017eeljeni zamah. Sve ukazuje da se upravo to dogodilo. Me\u0111utim, ako se EF nasukao samo zbog dinami\u010dke nestabilnosti kursa, koja je nastala u dubokoj vodi, pa nije bilo jakog vetra i efekta kanala, onda je ova ista nestabilnost bila dovoljna da se EG nasukao u Sueckom kanalu. A to bi zna\u010dilo da ni EG ni EF ne mogu o\u010dekivati doprinos generalne havarije. Mnogo je novca u igri! Da li bi to mogao biti dovoljan razlog da se ne objavi rezultat istrage?<\/p><\/blockquote>\n<h3>Mo\u017ee li nasukanje broda Maersk Surabaye biti dokaz?<\/h3>\n<p>Nekoliko milja nizvodno od terminala u luci Savana, 14. juna pro\u0161le godine na kratko se nasukao kontejnerski brod Maersk Surabaye. Vi\u0161e o toj pomorskoj nesrec\u0301i mo\u017eete nac\u0301i npr. u videu ispod.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Grounding of MV Maersk Surabaya\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jEJThYaopW8?feature=oembed\" width=\"800\" height=\"450\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Nasukavanju je prethodila prvo promena kursa udesno, zatim nagla promena ulevo i onda veliki zamah udesno. Iz ponu\u0111ene slike nije jasno, ali \u010dinjenica da se brod nasukao na levu krmenu \u010detvrt, na levu stranu kanala, ukazuje da je posle zamaha ulevo do\u0161lo do velikog zamaha udesno, koji pokazuju i fotografije nasukanog broda. To nepobitno dokazuje \u010dinjenica da je u trenutku nasukavanja pramac bio na sredini kanala, a da se brod nasukao na levu krmenu \u010detvrt. Ne zna se ta\u010dno kolika je bila brzina pre nasukanja.<\/p>\n<blockquote><p>Realno je pretpostaviti da je poslednji zamah udesno poku\u0161ao da se zaustavi povec\u0301anjem obrtaja na kormilu postavljenom skroz levo, ali taj impuls mo\u017ee biti efikasan do brzine najvi\u0161e 6,7 \u010dvorova. Prema gore navedenom izvoru, brzina je navodno bila oko 10 mph pre skretanja. Zbog povec\u0301anog otpora pri skretanju, on se donekle smanjio, ali je za silu nasukanja presudna bila ugaona brzina zamaha. Zbog toga nasukanje nije bilo tako nasilno i nakon nekoliko sati brod je odneo. Nastavio je put kao da se ni\u0161ta nije dogodilo.<\/p><\/blockquote>\n<p>I ni\u0161ta se nije dogodilo, ali zar ovaj slu\u010daj ne ukazuje na veliku verovatnoc\u0301u da je nasukanje Ever Forwarda dogodilo na isti na\u010din, zbog dinami\u010dke nestabilnosti kursa. O\u010digledno, ista nestabilnost, naravno, uz doprinosec\u0301i uticaj vetra i uticaja kanala, bila je presudna i za katastrofalno nasukanje Ever Givena u Sueckom kanalu, u martu pro\u0161le godine.<\/p>\n<p><strong>Autor: Mr sc. Mladen Russo, kapetan duge plovidbe, penzionisani pomorski peljar \/\u00a0<a href=\"https:\/\/www.morski.hr\/ever-given-podignuta-prva-tuzba-sto-je-zajednicko-zadnjim-poznatim-nasukanjima-i-je-li-za-sve-kriva-stednja-goriva\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Morski.hr<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nakon \u0161to je SCOR, jedan od najve\u0107ih reosigurava\u010da na svetu, ljetos objavio procjenu da \u0107e ukupna \u0161teta od nasukanja broda Ever Given pro\u0161log marta prema\u0161iti 2 milijarde dolara,\u00a0krajem septembra objavljeno je da je grupa vlasnika tereta podnijela tu\u017ebu protiv operatera (\u0161peditera) Ever Givena, jer je posle jednonedjeljne blokade kanala, brod mjesecima ostao zadr\u017ean. To je&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74396,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,523],"tags":[],"class_list":["post-74389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontejnerski-transport-sl","category-uncategorized-sl","category-573","category-523","description-off"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sl_SI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nakon \u0161to je SCOR, jedan od najve\u0107ih reosigurava\u010da na svetu, ljetos objavio procjenu da \u0107e ukupna \u0161teta od nasukanja broda Ever Given pro\u0161log marta prema\u0161iti 2 milijarde dolara,\u00a0krajem septembra objavljeno je da je grupa vlasnika tereta podnijela tu\u017ebu protiv operatera (\u0161peditera) Ever Givena, jer je posle jednonedjeljne blokade kanala, brod mjesecima ostao zadr\u017ean. To je&hellip;\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-10-11T04:58:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-10-11T05:02:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/ever_given_evergreen_brod_suecki_290321.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"570\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/\",\"name\":\"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-10-11T04:58:59+00:00\",\"dateModified\":\"2022-10-11T05:02:30+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sl-SI\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/3-creative\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"description\":\"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sl-SI\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/author\/veliborp\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/","og_locale":"sl_SI","og_type":"article","og_title":"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika","og_description":"Nakon \u0161to je SCOR, jedan od najve\u0107ih reosigurava\u010da na svetu, ljetos objavio procjenu da \u0107e ukupna \u0161teta od nasukanja broda Ever Given pro\u0161log marta prema\u0161iti 2 milijarde dolara,\u00a0krajem septembra objavljeno je da je grupa vlasnika tereta podnijela tu\u017ebu protiv operatera (\u0161peditera) Ever Givena, jer je posle jednonedjeljne blokade kanala, brod mjesecima ostao zadr\u017ean. To je&hellip;","og_url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/","og_site_name":"Klaster Logistika","article_published_time":"2022-10-11T04:58:59+00:00","article_modified_time":"2022-10-11T05:02:30+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":570,"url":"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/ever_given_evergreen_brod_suecki_290321.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Klaster Logistika","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Klaster Logistika","Est. reading time":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/","name":"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve? - Klaster Logistika","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website"},"datePublished":"2022-10-11T04:58:59+00:00","dateModified":"2022-10-11T05:02:30+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sl-SI","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/slucaj-ever-given-sta-je-zajednicko-velikim-nasukanjima-i-da-li-je-stednja-goriva-kriva-za-sve\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/3-creative\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Slu\u010daj Ever Given \u2013 Analiza i uzrok neugode u Sueckom kanalu i da li je \u0161tednja goriva kriva za sve?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/","name":"Klaster Logistika","description":"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sl-SI"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314","name":"Klaster Logistika","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/author\/veliborp\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74389"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74389\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":74410,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74389\/revisions\/74410"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}