{"id":133856,"date":"2024-09-01T09:59:29","date_gmt":"2024-09-01T09:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistika.ba\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/"},"modified":"2024-09-01T10:02:46","modified_gmt":"2024-09-01T10:02:46","slug":"iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/","title":{"rendered":"IRU : Cijene goriva u EU – razumijevanje buduc\u0301e dinamike."},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
Sedam miliona autobusa i kamiona na putevima EU, omoguc\u0301avajuc\u0301i 330 milijardi putni\u010dkih kilometara za usluge mobilnosti i 1,9 triliona tona kilometara za teret svake godine. Gotovo svi se trenutno pokrec\u0301u na fosilna goriva, prvenstveno na dizel. Gorivo \u010dini zna\u010dajan deo ukupnih tro\u0161kova vlasni\u0161tva (TCO) za bilo koji komercijalni autobus ili kamion tokom \u017eivotnog veka vozila. Iz perspektive operativne kompanije, gorivo predstavlja oko trec\u0301inu godi\u0161njih tro\u0161kova. (Fuel prices in the EU: Understanding future dynamics | IRU | World Road Transport Organisation<\/a>)<\/div>\n
<\/div>\n
Razumevanje dinamike cena goriva je stoga od klju\u010dnog zna\u010daja za operatere kako bi sa\u010duvali profitabilnost poslovanja i male mar\u017ee, dok istovremeno odr\u017eavaju transportni kapacitet, uslugu i kvalitet za svoje klijente. Sektor je tako\u0111e po\u010deo da prelazi na ugljen-neutralna goriva, u skladu sa ambicijom EU da do 2050. dostigne neto nulte emisije. Ovo c\u0301e dodati vi\u0161e varijabli i neizvesnosti u dinamiku razvoja cena goriva za sektor drumskog saobrac\u0301aja u kratkoro\u010dni i dugoro\u010dni. Ovaj obavje\u0161tajni brifing IRU-a, koji se a\u017eurira svake godine, analizira dinamiku cijena goriva u EU, i po zemlji EU, tokom vremena.<\/div>\n
<\/div>\n
Analizira cene te\u010dnih fosilnih goriva kao \u0161to je dizel; aditivi kao \u0161to je AdBlue; gasovita fosilna goriva kao \u0161to je komprimovani prirodni gas (CNG); i alternativna goriva, uklju\u010dujuc\u0301i elektri\u010dnu energiju i obnovljiva biogoriva.<\/div>\n
\u0160ta uti\u010de na cenu dizela? Kuda idu cene goriva?<\/div>\n
\u0160ta je sa AdBlue-om?<\/div>\n
Koje zemlje EU tro\u0161e najvi\u0161e dizela?<\/div>\n
Odakle EU gorivo?<\/div>\n
Kako stope akciza na gorivo uti\u010du na cene goriva?<\/div>\n
Kako alternativna goriva kao \u0161to su elektri\u010dna energija i biogoriva uti\u010du na dinamiku cena?<\/div>\n
<\/div>\n
Drumski prevoznici koriste dizel vozila vi\u0161e od jednog veka. Pouzdanost, robusnost i vec\u0301a efikasnost dizel motora u pore\u0111enju sa benzinskim motorima, kao i visoka dostupnost obrtnog momenta pri malim brzinama, \u010dine ga idealnim za srednja i te\u0161ka vozila kako bi zadovoljili transportne potrebe ljudi, preduzec\u0301a i zajednica. Gorivo predstavlja jedan od tri najvec\u0301a izdatka za drumske prevoznike, a druga dva su radna snaga i oprema i infrastruktura. Drumski prevoznici u EU posvec\u0301eni su tome da do 2050. godine postanu neutralni od ugljenika, u skladu sa zakonskim ciljevima. Bic\u0301e im potrebne i mere efikasnosti i alternativna goriva za dekarbonizaciju tokom ovog perioda. Me\u0111utim, alternativna goriva tek treba da budu dokazana u velikoj meri u smislu operativne i ekonomske izvodljivosti za operatere.<\/div>\n
<\/div>\n
Operateri se suo\u010davaju sa velikom dozom neizvesnosti u pogledu tehnologije i operativnih izbora koji moraju biti doneti u narednim godinama. S obzirom na to da cene goriva \u010dine zna\u010dajan udeo u ukupnim tro\u0161kovima upravljanja vozilima, na\u010din na koji cene evoluiraju na tr\u017ei\u0161tu tokom vremena \u2013 u svim vrstama tehnologija pogona \u2013 bic\u0301e od klju\u010dnog zna\u010daja za sposobnost operatera da dekarboniziraju i nastave da zadovoljavaju potra\u017enju za transportom. Ovaj obave\u0161tajni brifing IRU-a pokriva istorijske i potencijalne buduc\u0301e trendove cena za dizel gorivo za puteve (u daljem tekstu \u201edizel\u201c) i AdBlue.<\/div>\n
<\/div>\n
Da bismo kontekstualizovali cene goriva, brifing prvo pokazuje kako potra\u017enja za energijom zavisi od obima tereta i tipa pogonskog sklopa. Analiza se zatim okrec\u0301e dinamici cena dizela tokom vremena iu razli\u010ditim zemljama EU. Brifing tako\u0111e razmatra CNG, kao i hidrotretirano biljno ulje (HVO) i elektri\u010dnu energiju kao alternativna goriva koja se koriste za dekarbonizaciju flote drumskog transporta EU. Kona\u010dno, brifing nagla\u0161ava buduc\u0301e prekretnice koje bi mogle uticati na cene goriva.<\/div>\n
<\/div>\n
2. Kontekst: Klju\u010dne zemlje EU u drumskom saobrac\u0301aju Optimalni pokazatelj u\u010dinka tereta koji se mo\u017ee porediti sa potro\u0161njom goriva je \u201etonski kilometri\u201c, jer on uzima u obzir varijacije u nosivosti i udaljenostima. Geografska perspektiva je tako\u0111e va\u017ena jer cene goriva u EU variraju zbog raznolikosti uvoza goriva, dostupnosti rafinerija, tro\u0161kova proizvodnje i poreskih razlika. Izvor: Eurostat (road_go_ta_tott) izvu\u010den 28.08.2024.<\/div>\n
<\/div>\n
Obim tereta u EU je porastao tokom poslednje decenije, dostigav\u0161i vrhunac od 1,92 triliona tona-kilometara 2022. Na nacionalnom nivou, metrika obima tereta se mo\u017ee analizirati iz dve perspektive. Prva je nacionalna perspektiva, koja odra\u017eava obim robe koja se transportuje unutar odre\u0111ene zemlje ili prolazi nacionalnim putevima, bez obzira na nacionalnost kamiona. Druga perspektiva gleda na raspodelu obima tereta me\u0111u nacionalnim flotama, koje mogu da rade u razli\u010ditim zemljama. Prva metrika blisko odra\u017eava koli\u010dinu goriva koja je potrebna po zemlji za drumski transport robe. Sledec\u0301i grafikon koristi ovu prvu perspektivu t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

201420152016201720182019202020212022202300.511.52<\/p>\n

<\/div>\n

EU road freight volumeYearTrillion tkm<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (road_go_ta_tott<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n

Nema\u010dka ima najvec\u0301i obim drumskog tereta u EU, zbog svoje ekonomske te\u017eine, centralnog geografskog polo\u017eaja, napredne transportne infrastrukture i proizvodnih kapaciteta. Francuska i \u0160panija su druge, odnosno trec\u0301e. Dakle, ove tri zemlje su najvec\u0301i potro\u0161a\u010di dizela za drumski teret. Me\u0111utim, ova distribucija obima tereta izme\u0111u zemalja treba da bude dopunjena raspodelom obima tereta izme\u0111u nacionalnih flota.<\/p>\n

Vozilo registrovano u \u201ezemlji A\u201c mo\u017ee da radi u \u201ezemlji B\u201c tokom me\u0111unarodnih putovanja, kabota\u017ee ili unakrsnih trgova\u010dkih operacija. Pored toga, dana\u0161nji dizel kamioni imaju prose\u010dan domet do 2.000 km, dajuc\u0301i operaterima fleksibilnost da dopune gorivo tamo gde je cena najkonkurentnija. Sledec\u0301i grafikon prikazuje distribuciju obima drumskog tereta po nacionalnoj floti. Izvor: Eurostat (road_go_ta_tott) izvu\u010den 28.08.2024.<\/p>\n

Kada se posmatra raspodela obima tereta me\u0111u flotama, poljska flota prevozi najvec\u0301i obim robe u EU. Nemac i \u0160panac su drugi, odnosno trec\u0301i. Da bi bolje razumeli razloge za takve metrike, \u010ditaoci mogu da pogledaju evropske trendove drumskog tereta i brifinge o veli\u010dini i ekonomskom pejza\u017eu. Sledec\u0301i grafikon prikazuje trendove obima putni\u010dkih putnika u putni\u010dkim kilometrima. (Najnoviji dostupni podaci su za 2021. godinu, kada je industrija jo\u0161 uvek bila zna\u010dajno pogo\u0111ena pandemijom Covid-19.) Kada se posmatraju glavne zemlje u smislu obima, istih pet zemalja EU prednja\u010di u drumskom prevozu putnika i robe, iako u malo druga\u010diji redosled. Izvor: Evropska komisija (Statisti\u010dki d\u017eeparac 2023) preuzeto 28.08.2024.<\/p>\n

3. Kontekst: Sastav autobuskog i kamionskog voznog parka Prethodni odeljak je pokazao da Poljska, Nema\u010dka, \u0160panija, Francuska i Italija prevoze najvec\u0301e koli\u010dine ljudi i robe u EU; i, na taj na\u010din, koriste vi\u0161e energije za drumski transport nego druge zemlje EU. Ovaj odeljak ispituje vrstu goriva koju koriste. Flota EU se sastoji od 6,5 miliona kamiona i 720.000 autobusa. Vozni park je u stalnom porastu. Novi kamioni se dodaju svake godine, dok stariji kamioni uglavnom ostaju u upotrebi, pronalazec\u0301i nove ni\u0161ne primene kao \u0161to je uklanjanje snega u malim zajednicama.<\/p>\n

S druge strane, broj autobusa je stabilniji. Stariji autobusi imaju manje potencijalnih slu\u010dajeva upotrebe u EU, zbog \u010dega je vec\u0301a verovatnoc\u0301a da c\u0301e biti izvezeni. Izvor: Procene Eurostata i IRU (road_eks_lorroa) izvu\u010dene 28.08.2024. Izvor: Eurostat (road_eks_busveh) izvu\u010den 28.08.2024. Vozila srednjih i te\u0161kih tereta suo\u010davaju se sa mnogim mehani\u010dkim silama tokom vo\u017enje, kao \u0161to je aerodinami\u010dki otpor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Potrebna im je unutra\u0161nja jedinica, pogonski sklop, koji generi\u0161e mehani\u010dku energiju da bi se suprotstavio ovim silama i krenuo napred. Danas proizvo\u0111a\u010di vozila nude nekoliko tehnologija pogona: Dizelski pogonski sklop: Ovaj oblik mehani\u010dke energije se generi\u0161e sagorevanjem dizela, kori\u0161c\u0301enjem motora sa unutra\u0161njim sagorevanjem sa paljenjem kompresijom.<\/p>\n

Gasni pogonski sklop: Ovaj oblik mehani\u010dke energije se generi\u0161e sagorevanjem metana, kori\u0161c\u0301enjem motora sa unutra\u0161njim sagorevanjem koji se pali varnicom. Metan se mo\u017ee skladi\u0161titi u komprimovanom (CNG) ili u te\u010dnom (LNG) obliku. TNG pogon: Te\u010dni naftni gas (LPG) se koristi ili u motorima sa sagorevanjem na varnice ili u motorima sa dva goriva gde se me\u0161a sa dizelom. TNG se uglavnom ugra\u0111uje preradom postojec\u0301ih kamiona. Elektri\u010dni pogon: Ovaj oblik mehani\u010dke energije generi\u0161e elektri\u010dni motor koji pretvara elektri\u010dnu energiju uskladi\u0161tenu u bateriji. Hibridni pogonski sklop: Pogon koji kombinuje dva druga pogonska agregata (kao \u0161to su dizel i elektri\u010dni). Vodoni\u010dki pogonski sklop:<\/p>\n

Ovaj oblik mehani\u010dke energije se generi\u0161e konverzijom vodonika, bilo pomoc\u0301u gorivne c\u0301elije u kombinaciji sa baterijom i elektri\u010dnim motorom (naj\u010de\u0161c\u0301i oblik danas) ili motora sa unutra\u0161njim sagorevanjem. Danas su dizel motori daleko najpopularniji (99% kamiona i 94% autobusa).<\/p>\n

 <\/p>\n

Drumski prevoznici su se opredelili za dizel kamione od njegovog uvo\u0111enja 1923. Dizel motori imaju vec\u0301i obrtni moment od ekvivalentnog benzinskog motora, \u0161to ih \u010dini idealnim za te\u0161ka vozila koja prevoze te\u0161ke terete. Oni tako\u0111e tro\u0161e manje goriva i imaju tendenciju da budu izdr\u017eljiviji i pouzdaniji od drugih klasi\u010dnih pogonskih agregata, jer se motori okrec\u0301u ni\u017eim brzinama. Ove karakteristike minimiziraju ukupne tro\u0161kove posedovanja vozila i \u010duvaju vreme neprekidnog rada. Me\u0111utim, dizel ima nekoliko nedostataka.<\/p>\n

Prisustvo zaga\u0111iva\u010da u izduvnim cevima, uprkos zna\u010dajnom smanjenju tokom protekle decenije (do 98%), i njihov uticaj na emisije ugljenika guraju zakonodavce da usmeravaju proizvo\u0111a\u010de kamiona i drumske prevoznike ka drugim gorivima. Sledec\u0301i grafikon prikazuje broj autobusa i kamiona na alternativno gorivo dostupnih na tr\u017ei\u0161tu. CNG i LNG kamioni postaju sve popularniji<\/p>\n

Source: Eurostat (road_tert_go<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

Belgija ne zaostaje mnogo. Nasuprot tome, Austrija, Francuska, Poljska i \u0160panija uvoze velike koli\u010dine da bi zadovoljile svoje potrebe. S obzirom na svoju veli\u010dinu, \u0161panska flota je glavni potro\u0161a\u010d goriva. Ali \u0160panija uvozi relativno ograni\u010denu koli\u010dinu dizela u pore\u0111enju sa njenom potro\u0161njom. Tako\u0111e ima veoma ograni\u010den kapacitet rafinerije. Svoje potrebe za dizelom uspeva da zadovolji kroz me\u0111uproizvodne transfere. Interproizvodni transferi su kretanja izme\u0111u naftnih derivata koja nastaju usled reklasifikacije proizvoda kada se promeni kvalitet. Na primer, vazduhoplovno turbinsko gorivo koje je pokvareno ili pokvareno mo\u017ee se reklasifikovati u kerozin za grejanje. Izvor: Eurostat (nrg_cb_oil) izvu\u010den 28.08.2024. Nedostaju podaci za Bugarsku.<\/p>\n

Proizvodnja rafinerije je nula za Estoniju, Kipar, Letoniju, Luksemburg, Maltu, Sloveniju. Ne samo da EU uvozi sirovu naftu da bi je rafinisala, vec\u0301 uvozi i naftne derivate kao \u0161to su benzin i dizel. Sledec\u0301i grafikon pokazuje trendove koli\u010dine sirove nafte i dizela uvezenih u EU, zajedno sa ukupnom koli\u010dinom nafte i drugih naftnih derivata. EU je 2022. uvezla 50% dizela koji je potro\u0161ila (oko 90 miliona tona). Izvor: Eurostat (nrg_cb_oil) izvu\u010den 28.08.2024. Nedostaje uvoz dizela za Bugarsku i Finsku. Nedostaje uvoz sirove nafte za Estoniju, Kipar, Letoniju, Luksemburg, Maltu, Sloveniju, Bugarsku. Glavni izvoznici dizela u EU su isti kao i za sirovu naftu (uglavnom Rusija, SAD i Saudijska Arabija). Me\u0111utim, poslednjih godina uvoz dizela stagnira, uprkos povec\u0301anju uvoza sirove nafte. Ovo sugeri\u0161e da se EU fokusira na sopstvene kapacitete rafinerije. \u0160tavi\u0161e, 2022. godine, zbog rata u Ukrajini i sankcija Rusiji, uvoz dizela iz zemalja koje nisu \u010dlanice EU opao je za 60%. Ovo ukazuje na sve vec\u0301i pomak ka energetskoj nezavisnosti u EU. Izvor: Eurostat (nrg_ti_oilm) izvu\u010den 28.08.2024. 5. Cene dizela, geografska analiza, porezi i istorijski trendovi Evo rezimea nekih klju\u010dnih informacija istaknutih u prethodnim odeljcima da biste bolje razumeli dinamiku cena dizela:<\/p>\n

Dizel je naj\u010de\u0161c\u0301e kori\u0161c\u0301eno gorivo u komercijalnom drumskom saobrac\u0301aju Najvec\u0301i potro\u0161a\u010di dizela su Nema\u010dka, Poljska, \u0160panija, Francuska i Italija EU vec\u0301inu svog dizela dobija preradom sirove nafte u evropskim zemljama Neke zemlje EU se oslanjaju na druge zemlje EU da nadoknade deficit izme\u0111u lokalne proizvodnje i potro\u0161nje Dizel tako\u0111e treba da se uvozi izvan EU da bi se zadovoljila potra\u017enja Najvec\u0301i izvoznici sirove nafte i dizela u EU su zemlje OPEK-a (33%), a slede SAD i Norve\u0161ka Kao \u0161to je dalje prikazano, cene dizela na pumpi su akumulacija tro\u0161kova i razli\u010ditih profita koji se generi\u0161u od rukovanja, prerade, transporta i distribucije sirove nafte, uklju\u010dujuc\u0301i poreze. Sve ove komponente c\u0301e sada biti detaljno analizirane.<\/p>\n

Cene sirove nafte su uglavnom date u nov\u010danoj vrednosti po barelu, pri \u010demu jedan barel ima zapreminu od pribli\u017eno 160 litara. Iz jednog bureta rafinerija izdvaja uglavnom benzin (oko 43%) i dizel i lo\u017e ulje (oko 23%). Dakle, barel sirove nafte proizvodi oko 40 litara dizela. Sledec\u0301i grafikon ilustruje evoluciju cena sirove nafte tokom poslednje decenije. Cene sirove nafte su 2013. bile visoke (116 USD po barelu), pre nego \u0161to su pale zbog povec\u0301ane proizvodnje u SAD. Cene sirove nafte dostigle su najni\u017eu ta\u010dku tokom pandemije, zbog niske tra\u017enje, pre nego \u0161to su sko\u010dile na 117 dolara po barelu. Od tada, cene su polako opadale, sa malim porastom krajem 2023. zbog porasta potra\u017enje \u0161irom sveta i nestabilnosti u Crvenom moru. Izvor: Eurostat (nrg_ti_coifpm) izvu\u010den 28.08.2024.<\/p>\n

Podaci nedostaju za Poljsku (od 2020. pa nadalje zbog poverljivosti). Cene dizela uklju\u010duju tro\u0161kove sirovina, preradu, distribuciju i akcize. Komponenta sirovina mo\u017ee se proceniti na osnovu cena sirove nafte, jer jedno barel proizvodi u proseku 40 litara dizela, \u0161to \u010dini oko 23% vrednosti barela (pod pretpostavkom da je vrednost cene barela podjednako raspore\u0111ena izme\u0111u njegovih razli\u010ditih komponenti na osnovu njihova zapreminska proporcija). Koristec\u0301i ovu metodu, sledec\u0301i grafikon ilustruje cenu komponenti sirovina dizela od 2012. do 2024. na osnovu gore navedenih cena sirove nafte. U EU, komponente sirovina dizela \u010dine oko 28% kona\u010dne cene na pumpi. Izvor: procene IRU Tro\u0161kovi rafinerije i distribucije doprinose ovoj komponenti sirovina.<\/p>\n

Na primeru francuskih podataka, rafinerije dodaju jo\u0161 0,10 evra po litru (oko 6% kona\u010dne cene), a distribucija oko 0,24 evra po litru (oko 14% kona\u010dne cene). Cena rafinerijske komponente je naglo porasla 2022. godine, kada je rat u Ukrajini stvorio tenzije izme\u0111u ponude i potra\u017enje goriva. U 2023. godini, do\u0161lo je do blagog smanjenja u odnosu na 2022., ali nivoi su ostali<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

\"Diesel_prices_2\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

Based on xavvy extracted on 2024-08-28<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (nrg_ti_gas<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (nrg_ti_gas<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (nrg_pc_203_c<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

\"HVO_prices_2\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n

Based on xavvy extracted on 2024-08-28<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

Uprkos velikom broju vozila na TNG, tehnologija polako bledi jer se na ovo gorivo ne gleda kao na re\u0161enje za dekarbonizaciju, a vladine subvencije, poput smanjenja poreza, se ukidaju za ovo gorivo. Izvor: Evropska opservatorija za alternativna goriva izvu\u010dena 28.08.2024 U 2023. godini u EU je bilo 98.000 kamiona i autobusa koji koriste alternativna goriva. (Imajte na umu da nema novoregistrovanih LPG kamiona jer su oni rezultat konverzije dizel motora posle prodaje.) Pet vodec\u0301ih zemalja u drumskom saobrac\u0301aju \u2013 Nema\u010dka, Poljska, \u0160panija, Francuska i Italija \u2013 imaju 43.000 te\u0161kih vozila na alternativno gorivo, \u0161to iznosi na 80% tr\u017ei\u0161ta vozila na alternativno gorivo. Sledec\u0301i grafikoni, koji prikazuju distribuciju vozila na alternativna goriva za prvih pet zemalja, otkrivaju zna\u010dajne razlike u sastavu voznog parka. Prvo, poljska alternativna flota se uglavnom zasniva na pogonskim agregatima na TNG.<\/p>\n

Ni\u017ee cene pumpi od dizela, jaka infrastruktura za dopunu goriva i mre\u017ea za naknadno opremanje koja pretvara nova vozila povec\u0301ali su popularnost ove tehnologije u Poljskoj. Italija se, s druge strane, prvenstveno oslanja na CNG i LNG kamione, zbog ni\u017eih cena na pumpi, jake infrastrukture za dopunu goriva i lokalnog proizvo\u0111a\u010da vozila sa najvec\u0301im asortimanom kamiona i autobusa na prirodni gas. Situacija u \u0160paniji je veoma sli\u010dna onoj u Italiji, dok Francuska ima veliki udeo CNG vozila. LNG vozila su po\u010dela da se gase iz francuske flote 2018. godine, dok su elektri\u010dna vozila porasla u popularnosti 2022. godine, s obzirom na niske cene elektri\u010dne energije i nacionalne subvencije za kupovinu. Nema\u010dka flota uklju\u010duje razna vozila na alternativna goriva. Ali elektri\u010dni autobusi i kamioni \u010dine vi\u0161e od polovine nema\u010dkog alternativnog voznog parka od 2023. godine, zbog dr\u017eavnih subvencija za kupovinu vozila sa nultom emisijom (ove subvencije za kupovinu vi\u0161e nisu dostupne). Izvor: Evropska opservatorija za alternativna goriva izvu\u010dena 28.08.2024 4. Proizvodnja i potro\u0161nja dizela Prethodni odeljak je pokazao da je dizel glavno gorivo koje koriste drumski prevoznici.<\/p>\n

Da bismo bolje razumeli dinamiku cena dizela u sledec\u0301em poglavlju, ovo poglavlje razmatra njegovu proizvodnju i potro\u0161nju. Dizel se rafini\u0161e iz sirove nafte. Sirova nafta se uglavnom izvozi iz zemalja koje proizvode naftu u zemlje sa rafinerijama dizela. U 2023. godini najvec\u0301i proizvo\u0111a\u010di sirove nafte bili su Sjedinjene Dr\u017eave (20,1% udela u dnevnoj proizvodnji barela), Saudijska Arabija (11,8%) i Rusija (11,5%). Evropa je glavni uvoznik sirove nafte. Nafta se vadi lokalno, ali region proizvodi samo 3,3% globalnog udela. Izvor: Energetski institut (Statisti\u010dki pregled svetske energije 2023) izvu\u010den 28.08.2024. Svi navedeni proizvo\u0111a\u010di su izvozili sirovu naftu u EU, najmanje do 2022. godine, kada su uvedene sankcije koje ograni\u010davaju uvoz ruskog goriva.<\/p>\n

Sledec\u0301i grafikon pokazuje odakle sektor drumskog saobrac\u0301aja EU dobija sirovu naftu. Izvor: Eurostat (nrg_ti_oilm) izvu\u010den 28.08.2024. Od 2019. godine izvoz ruske sirove nafte ka EU opada, dok se izvoz iz SAD povec\u0301ava. Brazilski izvoz, zajedno sa izvozom iz SAD, nadoknadio je izgubljeni ruski obim, koji je sa zanemarljivih iznosa porastao na 3,8 odsto. Kona\u010dno, porast norve\u0161kog izvoza u EU pokrio je preostali jaz u 2023. Na zemlje OPEK-a otpada oko 33% izvoza sirove nafte u EU. U 2023. bilo je 67 glavnih rafinerija koje su uvoznu naftu pretvarale u dizel u EU. Prema Konkaveu, Nema\u010dka ima najvec\u0301i broj rafinerija u EU (11), a slede Italija (10) i \u0160panija (8). Od 27 zemalja EU, 21 ima lokalne rafinerije.<\/p>\n

Zemlje bez rafinerija su Kipar, Estonija, Luksemburg, Malta i Slovenija. Sledec\u0301i grafikon prikazuje nacionalni udeo proizvodnje dizela u EU. Nema\u010dka, Italija i Holandija su prva tri proizvo\u0111a\u010da. Izvor: Eurostat (nrg_cb_oil) izvu\u010den 28.08.2024. Kao \u0161to se vidi u prvom delu, Nema\u010dka, Poljska, \u0160panija, Francuska i Italija su zemlje sa najvec\u0301im udelom obima drumskog saobrac\u0301aja. Sledec\u0301i grafikon pokazuje kako obim drumskog transporta odgovara potro\u0161nji dizela. Izvor: Eurostat (nrg_cb_oil) izvu\u010den 28.08.2024. Kada se pogledaju dve prethodne brojke, lokacije proizvodnje i potro\u0161nje se ne poklapaju, potrebna je trgovina dizelom unutar EU.<\/p>\n

Holandija je najvec\u0301i izvoznik dizela u druge zemlje EU. Luka Roterdam je najprometnija ulazna ta\u010dka za sirovu naftu. Francuska je najvec\u0301i uvoznik dizela, zbog velikog udela dizel automobila i zna\u010dajnog obima drumskog transporta. Izvor: Eurostat (nrg_cb_oil) izvu\u010den 28.08.2024. Finskoj nedostaju podaci o uvozu. Bugarska, Estonija, Kipar, Luksemburg imaju nultu vrednost za izvoz. Prosek EU isklju\u010duje prethodno navedene zemlje. Sledec\u0301i grafikon ilustruje razliku izme\u0111u lokalne proizvodnje i potro\u0161nje<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (nrg_pc_205<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n

 <\/p>\n

ro\u0161kovi distribucije su povec\u0301ani za \u010detiri od 2015. godine, bez znakova smanjenja. Ova komponenta tako\u0111e uklju\u010duje ekolo\u0161ke takse, \u0161to doprinosi vec\u0301 izazovnom kontekstu za isporuku goriva benzinskim stanicama (nedostatak voza\u010da, nedostatak transportnih kapaciteta, itd.). Izvor: Francusko ministarstvo za tranziciju ekologije i kohezije teritoires izvu\u010deno 28.08.2024. Akcize, poslednja komponenta cena dizela, razlikuju se od zemlje do zemlje. (Akcize su indirektni porezi na promet ili upotrebu alkohola, duvana i energije. Obra\u010dunavaju se na osnovu koli\u010dine kupljenog goriva, a ne njihove vrednosti.<\/p>\n

Ceo prihod ostvaren od akciza ide zemlji u kojoj se plac\u0301a.) Zakonodavstvo EU postavlja usagla\u0161ene minimalne stope harmonizovane minimalne stope (0,33\u20ac\/L). Direktiva o oporezivanju energije utvr\u0111uje minimalne stope akcize koje zemlje EU moraju da primenjuju na gorivo za transportne usluge i elektri\u010dnu energiju. Ali zemlje EU su slobodne da primenjuju stope akciza iznad ovih minimuma, u skladu sa sopstvenim nacionalnim potrebama. Sledec\u0301i grafikon daje pregled trenutnih stopa akciza na dizel po zemljama. Izvor: Evropska komisija (baza podataka o porezima u Evropi v4) izvu\u010dena 28.08.2024. Ove akcizne stope se krec\u0301u izme\u0111u 0,33 evra po litru (08\/2024) u Bugarskoj do 0,62 evra po litru u Italiji (08\/2024). Kona\u010dno, dodaje se porez na dodatu vrednost (PDV), koji se krec\u0301e od 17% u Luksemburgu do 27% u Ma\u0111arskoj.<\/p>\n

Sledec\u0301i grafikon ra\u0161\u010dlanjuje poreze na dizel po zemljama. Ostali indirektni tro\u0161kovi uklju\u010duju nacionalne poreze na naftne derivate i naknade za strate\u0161ko skladi\u0161tenje. Indirektni tro\u0161kovi su zna\u010dajni u zemljama kao \u0161to su Portugal, Austrija i Nema\u010dka. Izvor: EEA (Nedeljni bilten o nafti) izvu\u010den 28.08.2024. Nakon \u0161to smo raspakovali sve komponente koje odre\u0111uju cenu dizela, sledec\u0301i grafikon prikazuje njegovu kona\u010dnu evoluciju u proteklih pet godina, pod uticajem dinamike cene sirove nafte. Podaci prikazani ovde su prose\u010dna cena koju plac\u0301aju transportni operateri, uzimajuc\u0301i u obzir koli\u010dinu kupljenog goriva po zemlji i njene lokalne cene, prose\u010dne tada na regionalnoj skali. Zemlje EU bi mogle da modifikuju poreske komponente kako bi izbegle sna\u017ena povec\u0301anja, kao na primer 2022. godine kada je do\u0161lo do skoka cena sirove nafte zbog ekonomskih posledica rata u Ukrajini. Izvor: EEA (Nedeljni bilten o nafti & UNFCCC) izvu\u010deno 28.08.2024. Kada se uporedi cena dizela me\u0111u pet vodec\u0301ih zemalja EU u drumskom saobrac\u0301aju, najni\u017eu cenu ima Poljska, zbog niskih poreza i ni\u017eih cena sirove nafte, a slede \u0160panija, Nema\u010dka, Francuska i Italija. Zanimljivo je da nacionalne flote koje obavljaju 90% ili vi\u0161e svojih teretnih operacija na me\u0111unarodnom nivou imaju neke od najni\u017eih nacionalnih cena dizela u EU. Na primer, Litvanija, Luksemburg i Slovenija imaju cene ispod onih u Poljskoj, \u0161to im daje konkurentsku prednost. Na osnovu kavvi ekstrahovanog 28.08.2024 Mapa ispod nudi pregled razlika u cenama dizela u EU. U vreme objavljivanja, cene dizela su se kretale od 1,36 evra po litru (sa PDV-om) u Bugarskoj do 1,86 evra po litru (sa PDV-om) u Irskoj. Diesel_prices_2 Na osnovu kavvi ekstrahovanog 28.08.2024 6. AdBlue cene, geografska analiza, porezi i istorijski trendovi U dana\u0161njem svetu, samo dizel se ne mo\u017ee koristiti u motoru sa unutra\u0161njim sagorevanjem.<\/p>\n

Nekoliko generacija propisa o izduvnim gasovima smanjilo je maksimalnu dozvoljenu koli\u010dinu zaga\u0111ujuc\u0301ih materija koje se emituju iz izduvnih cevi kamiona i autobusa. Sa EURO VI, ovi propisi se primenjuju na sve nove kamione koji se prodaju u EU, ograni\u010davajuc\u0301i emisije ugljen monoksida, ugljovodonika, \u010destica i azotnih oksida. Sistem selektivne redukcije katalizatora (SCR) bavi se osloba\u0111anjem azotnih oksida koji su rezultat hemijske reakcije izme\u0111u azota i kiseonika na visokim temperaturama sagorevanja. SCR ubrizgava rastvor pod nazivom AdBlue u izduvni sistem da transformi\u0161e azotne okside u molekule azota i vode. Potro\u0161nja AdBlue je proporcionalna potro\u0161nji dizela, pri \u010demu potro\u0161nja AdBlue \u010dini oko 5% zapreminske potro\u0161nje dizela. AdBlue se dobija me\u0161anjem uree sa demineralizovanom vodom. Demineralizovana voda ne sadr\u017ei mineralne soli. Voda se proklju\u010da i dobijena para se kondenzuje. Proizvodnja uree je slo\u017eenija. Da bi se proizvela urea, amonijak i ugljen-dioksid se kombinuju Haber-Bosch procesom. Generalno, ista fabrika proizvodi amonijak i ugljen-dioksid. Amonijak se proizvodi iz vodonika, koji se dobija iz prirodnog gasa. Transformisanjem prirodnog gasa u vodonik tako\u0111e se stvara ugljen-dioksid, koji se sakuplja i ponovo koristi za proizvodnju uree. Urea je u obliku granula ili te\u010dnosti, koja se zatim me\u0161a sa demineralizovanom vodom da bi se napravio AdBlue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n

Source: Eurostat (nrg_pc_205_c<\/a>) extracted on 2024-08-28<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

More information and insights available on the\u00a0IRU Intelligence Platform<\/a>.<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sedam miliona autobusa i kamiona na putevima EU, omoguc\u0301avajuc\u0301i 330 milijardi putni\u010dkih kilometara za usluge mobilnosti i 1,9 triliona tona kilometara za teret svake godine. Gotovo svi se trenutno pokrec\u0301u na fosilna goriva, prvenstveno na dizel. Gorivo \u010dini zna\u010dajan deo ukupnih tro\u0161kova vlasni\u0161tva (TCO) za bilo koji komercijalni autobus ili kamion tokom \u017eivotnog veka vozila.…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128292,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[566,543],"tags":[],"class_list":["post-133856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-sr","category-uncategorized-sr","category-566","category-543","description-off"],"yoast_head":"\nIRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sr_RS\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sedam miliona autobusa i kamiona na putevima EU, omoguc\u0301avajuc\u0301i 330 milijardi putni\u010dkih kilometara za usluge mobilnosti i 1,9 triliona tona kilometara za teret svake godine. Gotovo svi se trenutno pokrec\u0301u na fosilna goriva, prvenstveno na dizel. Gorivo \u010dini zna\u010dajan deo ukupnih tro\u0161kova vlasni\u0161tva (TCO) za bilo koji komercijalni autobus ili kamion tokom \u017eivotnog veka vozila.…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-09-01T09:59:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-09-01T10:02:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/volvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u043e\u0434\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"\u041f\u0440\u043e\u0446\u0435\u045a\u0435\u043d\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u0435 \u0447\u0438\u0442\u0430\u045a\u0430\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u0430\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/\",\"name\":\"IRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-09-01T09:59:29+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-01T10:02:46+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sr-RS\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/3-creative\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"IRU : Cijene goriva u EU – razumijevanje buduc\u0301e dinamike.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"description\":\"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sr-RS\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/author\/veliborp\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/","og_locale":"sr_RS","og_type":"article","og_title":"IRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika","og_description":"Sedam miliona autobusa i kamiona na putevima EU, omoguc\u0301avajuc\u0301i 330 milijardi putni\u010dkih kilometara za usluge mobilnosti i 1,9 triliona tona kilometara za teret svake godine. Gotovo svi se trenutno pokrec\u0301u na fosilna goriva, prvenstveno na dizel. Gorivo \u010dini zna\u010dajan deo ukupnih tro\u0161kova vlasni\u0161tva (TCO) za bilo koji komercijalni autobus ili kamion tokom \u017eivotnog veka vozila.…","og_url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/","og_site_name":"Klaster Logistika","article_published_time":"2024-09-01T09:59:29+00:00","article_modified_time":"2024-09-01T10:02:46+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":1024,"url":"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/volvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Klaster Logistika","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u043e\u0434":"Klaster Logistika","\u041f\u0440\u043e\u0446\u0435\u045a\u0435\u043d\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u0435 \u0447\u0438\u0442\u0430\u045a\u0430":"19 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u0430"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/","name":"IRU : Cijene goriva u EU - razumijevanje buduc\u0301e dinamike. - Klaster Logistika","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website"},"datePublished":"2024-09-01T09:59:29+00:00","dateModified":"2024-09-01T10:02:46+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sr-RS","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/iru-cijene-goriva-u-eu-razumevanje-buduce-dinamike\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/3-creative\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"IRU : Cijene goriva u EU – razumijevanje buduc\u0301e dinamike."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/","name":"Klaster Logistika","description":"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sr-RS"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314","name":"Klaster Logistika","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/author\/veliborp\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133856"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133876,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133856\/revisions\/133876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}