{"id":136516,"date":"2024-12-19T13:40:57","date_gmt":"2024-12-19T13:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistika.ba\/136510\/"},"modified":"2024-12-19T13:44:28","modified_gmt":"2024-12-19T13:44:28","slug":"136510","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/","title":{"rendered":"Po\u017eari u kamionima MAN – opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta!"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\u0160est meseci nakon \u0161to je MAN javno pozvao na proaktivne mere na terenu za odre\u0111ene TGKS i TGS serije, vozila ovog tipa nastavljaju da se zapale zbog tehni\u010dkog kvara. Oko 75 odsto pogo\u0111enih kamiona bilo je u radionici u me\u0111uvremenu., kako se navodi u izvoru Lkw-Br\u00e4nde bei MAN: Gefahr noch nicht gebannt | eurotransport<\/a><\/div>\n
\n
\n

Po\u010detkom decembra, \u0161est teglja\u010da sa poluprikolicom, uglavnom tipa MAN TGKS, zapalilo se u roku od \u010detiri radna dana, prvo na seoskom putu u planinama Fichtel, a zatim na autoputevima A 3, A 7, A 70, A 8 i A 9 zbog „tehni\u010dkog kvara“ koji se pominje u medijima prema prvim nalazima policije. Sasvim dobar razlog da se nakon \u0161est meseci obratite pres slu\u017ebi proizvo\u0111a\u010da u Minhenu sa dvanaest konkretnih pitanja o uspehu\u00a0proaktivnih mera na terenu<\/a>. U leto ove godine, MAN je saop\u0161tio da je „jo\u0161 jednom pozvao“ svoje kupce u Evropi da njihova vozila pregleda MAN specijalisti\u010dka radionica zbog neposrednog rizika od odre\u0111enog obrasca o\u0161te\u0107enja, odnosno prodora le\u017eaja klipnja\u010de od strane bloka motora, u slu\u010daju kamiona serije 120.000 TGX i TGS proizvedenih izme\u0111u 2016. i 2019. godine sa Euro 6c motorima tipa D2676LF51-53.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Katastrofa u tunelu Elbe u Hamburgu spre\u010dena<\/h3>\n

Nekoliko dana kasnije, 4. jula, vatrogasna brigada je verovatno uspela da spre\u010di veliku katastrofu u tunelu Elbe na A7 u Hamburgu nakon \u0161to se zapalio jo\u0161 jedan MAN TGX, kao \u0161to je na\u0161 partnerski medij Stuttgarter Motorpresse izvestio u to vreme u \u010dasopisu\u00a0Auto, Motor und Sport<\/a>\u00a0sa velikom stru\u010dno\u0161\u0107u. Kroz odgovorno udru\u017eenje, uspeo sam da brzo prona\u0111em vlasnika iz kontejnera u luci Hamburg. On je zaista prijavio kvar le\u017eaja klipnja\u010de, ali jo\u0161 nije primio pismo od MAN u to vreme, kao \u0161to je kupio TGKS koristi od nezavisnog dilera. Pa \u010dak je, kako mi je rekao, dr\u017eao intervale odr\u017eavanja. Kada je kupio kamion, nije bio ni svestan mogu\u0107eg problema.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Jo\u0161 22 po\u017eara prema obrascu o\u0161te\u0107enja<\/h3>\n

Razumljivo je da svaki zahtev za posetu radionici ne stupa na snagu odmah, ali od tada je broj po\u017eara od 170 koje je najavio MAN porastao za jo\u0161 oko 50 slu\u010dajeva, prema izve\u0161tajima koji su vi\u0161e puta objavljeni na internetu. MAN to ne mo\u017ee potvrditi u populaciji, jer prema sopstvenim informacijama, pra\u0107enje proizvoda jo\u0161 nije procenilo poslednje slu\u010dajeve u decembru. Barem tako pi\u0161e u odgovoru proizvo\u0111a\u010da od pro\u0161log petka, 13. decembra, sumiraju\u0107i moja pitanja. U njemu MAN objavljuje slede\u0107u cifru: „Pored 170 po\u017eara pomenutih u saop\u0161tenju za javnost od po\u010detka jula, koji se \u2013 izme\u0111u ostalih mogu\u0107ih uzroka \u2013 mogu pripisati pomenutom obrascu o\u0161te\u0107enja motora, jo\u0161 22 slu\u010daja mogu se pripisati od jula do kraja novembra ove godine.“ To bi bilo oko polovine.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Oko 75 odsto je bilo u radionici<\/h3>\n

MAN-ov odgovor, koji sam reprodukovati u potpunosti ovde u toku bloga, je pravno siguran tekst koji ima za cilj da objasni slo\u017eene razloge sa stanovi\u0161ta proizvo\u0111a\u010da. Iznad svega, MAN nagla\u0161ava sopstvenu transparentnost u komunikaciji. Dana 5. novembra, MAN je jo\u0161 jednom zatra\u017eio od svojih kupaca da do\u0111u u radionicu u pismu koje sam primio, ovaj put ponovo bez prethodnog obave\u0161tenja trgovinskoj \u0161tampi. Ponovo su pomenuti i drugi dobro poznati razlozi za ovo o\u0161te\u0107enje motora: „Prekora\u010denje obaveznih intervala odr\u017eavanja, \u0161to dovodi do o\u0161te\u0107enja komponenti filtera za ulje, posebnih uslova rada, posebno prekora\u010denja brzine u kamionu, prodiranja vode (hla\u0111enja) u motorno ulje, pode\u0161avanja motora, upotrebe neodobrenih motornih ulja, njihovog me\u0161anja, kao i upotrebe delova za odr\u017eavanje kao \u0161to su filteri motornog ulja, filteri za vazduh i dizel koji ne ispunjavaju specifikacije proizvo\u0111a\u010da.“ Dobrovoljni opoziv se definitivno odugovla\u010di \u2013 ili zato \u0161to su neki kupci jednostavno ignorisali prve zahteve, ili jo\u0161 nisu postignuti.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

80 posto prethodnih nedostataka u odr\u017eavanju<\/h3>\n

Bukvalno, ka\u017ee: „Pre svega, nalazi o po\u017earima koji su se dogodili poslednjih meseci potvr\u0111uju na\u0161u izjavu da postoje razli\u010diti uzroci po\u017eara vozila i da samo jedan od njih mo\u017ee biti o\u0161te\u0107enje motora usled kvara klipnja\u010de. Me\u0111utim, na\u0161i nalazi zasnovani na merama servisa koje smo pokrenuli, u kojima sada imamo stopu obrade od preko 75 odsto u svim vozilima u D26 Euro 6c populaciji u pitanju i u svim zemljama, tako\u0111e jasno pokazuju da ako se po\u0161tuju propisane promene ulja i intervali odr\u017eavanja, ne vidimo prekomernu akumulaciju o\u0161te\u0107enja motora i, ako je potrebno, posledi\u010dne \u0161tete. Preko 99 odsto vozila iz populacije vozila D26 Euro 6c su veoma pouzdani u upotrebi. U relativno malom broju vozila sa udarcima u ku\u0107i\u0161te radilice, uspeli smo da identifikujemo prethodne nedostatke u odr\u017eavanju oko 80 procenata. „<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Opasnost<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
Foto: Dobrovoljna vatrogasna brigada Baireuth<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Ko je odgovoran za nedostatke u odr\u017eavanju?<\/h3>\n

Moja pitanja su tako\u0111e uklju\u010divala koliko slu\u010dajeva pomenuti obrazac o\u0161te\u0107enja se dogodio u vozilima koja se servisiraju u ugovoru o odr\u017eavanju u MAN radionici ili su servisirani u prvih nekoliko godina. Od mog poslednjeg bloga, iznova i iznova su me kontaktirale kompanije iz Nema\u010dke, Austrije, a nedavno \u010dak i velika transportna kompanija iz Danske, koja se \u017ealila da su se njihova vozila sa kilometra\u017eom od 400.000 kilometara navi\u0161e zapalila zbog puknu\u0107a motora, iako su se o njima brinuli samo u MAN radionicama u ugovoru o odr\u017eavanju. Na ovo pitanje nije odgovoreno konkretno, \u0161to tako\u0111e postavlja neka pitanja o zakonu o osiguranju. Na primer, nakon mogu\u0107eg regresa osigurava\u010da protiv MAN-a. Na kraju krajeva, kupci \u0107e morati da plate pove\u0107ane premije osiguranja. U zavisnosti od veli\u010dine flote, to dovodi do ve\u0107ih operativnih tro\u0161kova u ekonomski napetoj tr\u017ei\u0161noj situaciji.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

MAN samo ka\u017ee: „Kao \u0161to je to bio slu\u010daj ve\u0107 nekoliko puta, a tako\u0111e i javno saop\u0161teno, uvedene mere imaju za cilj otklanjanje postoje\u0107ih nedostataka u odr\u017eavanju uo\u010di nastanka \u0161tete i, u zavisnosti od pojedina\u010dnog vozila i istorije odr\u017eavanja vozila, preduzimanje daljih mera u koordinaciji sa kupcem. Naravno, uvedene mere \u0107e se primenjivati i na sva vozila D26 Euro 6c koja uzmemo nazad u toku transakcija novih vozila i kasnije vratimo na tr\u017ei\u0161te kao polovna vozila. „<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

Drugi puna vatra na TopUsed MAN<\/h3>\n

U svom poslednjem blogu, opisao sam slu\u010daj malog preduzetnika iz Baden-Vurttemberga koji je kupio TGKS 18.500 sa zaliha TopUsed iz Kirchheim \/ Teck u kupovini na najam, koji se zauzvrat zapalio ubrzo nakon redovne upotrebe zbog prethodnog praska motora, kao \u0161to je stru\u010dni izve\u0161taj naru\u010dio osiguravaju\u0107e dru\u0161tvo bio u stanju da doka\u017ee. Na kraju, MAN se pokazao kao predusretljiv, \u010dak i nakon razgovora sa klijentom, jer po\u0161to GAP osiguranje dogovoreno za kupovinu na rate nije stupilo na snagu u slu\u010daju ove vrste po\u017eara, preduzetnik je tako\u0111e trebalo da otplati sve rate koje jo\u0161 uvek dospijevaju. Tako je na kraju „samo“ zaglavio na prvim ratama.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

Sada, po\u010detkom decembra, dogodio se slede\u0107i slu\u010daj MAN TGKS 18.500 iz 2019. godine na A9, koji su vatrogasne brigade iz Baireutha i Lainecka, koji su nam tako\u0111e pru\u017eili sliku, prili\u010dno brzo stavili pod kontrolu. Sumnja se da je\u00a0puknu\u0107e motora<\/a>\u00a0uzrok. Voza\u010d je pretrpeo manje trovanje dimnim gasom i trenutno je jo\u0161 uvek na bolovanju. Mala bavarska kompanija, koja ne \u017eeli da bude javno imenovana, tako\u0111e je kupila kamion iz druge ruke, od TopUsed u Kirchheim \/ Hessen. Na 417.000 kilometara, sada se zapalio. Pikantna stvar u vezi s tim: Prema vlasniku, kamion je tek nedavno bio u odgovornoj MAN radionici u Bajrojtu nakon opoziva i vra\u0107en je na put bez pritu\u017ebe nakon inspekcije.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

MAN 18.460 nosa\u010da iz Erlangena, izgra\u0111en 2019. godine, koji se zapalio u ponedeljak, 9.\u00a0decembra, na A 70 u ime nema\u010dke logisti\u010dke kompanije<\/a>, tako\u0111e je re\u010deno da je u petak ranije proveren u radionici MAN u Nirnbergu, prema mojim konsultacijama sa vlasnikom koji me je kontaktirao, zbog opoziva. MAN jo\u0161 uvek ne mo\u017ee da daje nikakve izjave o ova dva slu\u010daja, jer, kao \u0161to je gore opisano, oni jo\u0161 uvek nisu procenjeni.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

Mere koje su do sada preduzete uspe\u0161ne prema MAN<\/h3>\n

Ipak, MAN u svom odgovoru pi\u0161e: „U vozilima koja su do sada bila u radionici u okviru kampanja koje se odvijaju od kraja 2022. godine, poklopac filtera za ulje je uvek zamenjen, interval odr\u017eavanja je po potrebi prilago\u0111en u zavisnosti od te\u017eine operacije i, gde je to nazna\u010deno na osnovu na\u0161ih analiza, u nekim slu\u010dajevima izvr\u0161ena je i zamena le\u017eaja. U slu\u010daju prekora\u010denja odr\u017eavanja, re\u0161enja za deljenje tro\u0161kova su tako\u0111e prona\u0111ena sa klijentima, u zavisnosti od njihove te\u017eine. Pored toga, nudimo razmenu le\u017eaja za populaciju vozila DKSNUMKS Euro KSNUMKSc u pitanju u na\u0161im radionicama po veoma niskim cenama paketa u svakom slu\u010daju.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Efikasnost ovih veoma opse\u017enih i transparentno saop\u0161tenih dobrovoljnih mera sada je jasno o\u010digledna. Ta\u010dno je da je do\u0161lo do daljeg o\u0161te\u0107enja motora zbog probijanja ku\u0107i\u0161ta radilice. Sve u svemu, me\u0111utim, nije bilo zna\u010dajnog pove\u0107anja gubitaka, kao \u0161to bi se o\u010dekivalo s obzirom na ve\u0107u osetljivost generacije bezolovnog le\u017eaja na prekomerno starenje ulja zbog zanemarenog odr\u017eavanja sa pove\u0107anjem kilometra\u017ee i pove\u0107anjem starosti vozila bez mera koje su ve\u0107 pokrenute od kraja 2022. godine.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

Iz tog razloga, nastavljamo da se fokusiramo na proaktivno pisanje klijentima koji jo\u0161 nisu u\u010destvovali u ovom procesu, a pored toga, vi\u0161e puta i jasno obave\u0161tavamo sve kupce putem dodatnih pisama o va\u017enosti pridr\u017eavanja intervala odr\u017eavanja i zamene ulja i podizanja svesti o potrebi pra\u0107enja uputstava za odr\u017eavanje i upozorenja na vozilu i kori\u0161\u0107enju na\u0161e besplatne usluge MAN ServiceCare za proaktivno planiranje odr\u017eavanja. napraviti. Istovremeno, tako\u0111e smo u stalnoj razmeni sa svim relevantnim organima o napretku i statusu implementacije mera koje smo pokrenuli. “<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zabrinutost ostaje<\/h3>\n

Ipak, moja zabrinutost je ostala, pogotovo jer su mi DAF, Daimler Truck i Scania objasnili kao odgovor na moj rani upit zbog izolovanih prijavljenih po\u017eara da nisu imali zna\u010dajne po\u017eare za snimanje koji bi se mogli objasniti ugradnjom bezolovnih le\u017eajeva. Ako, na primer, poznata neispravna komponenta mora biti zamenjena u tipi\u010dnom opozivu u automobilskoj industriji, onda je to jasna mera. U slu\u010daju goru\u0107eg \u010cOVEKA, za mene jo\u0161 uvek ima mnogo nepoznanica. Upoznat sam sa drugim slu\u010dajevima u kojima su se motori upravo zapalili sa kvarom le\u017eaja klipnja\u010de, uprkos intervalu odr\u017eavanja koji se proverava u radionici. MAN je ve\u0107 nazvao zaga\u0111enu naftu kao „glavni pokreta\u010d“ vrlo rano. \u010cinjenica da se to tako\u0111e moglo dogoditi vrlo rano u MAN-ovim radionicama zbog ovih o\u010digledno neprikladnih poklopaca filtera za ulje tretira se malo non\u0161alantno po mom mi\u0161ljenju. Ova abrazija na bezolovnim le\u017eajevima \u0161koljki, kao \u0161to je dokazano stru\u010dnim izve\u0161tajima, je veoma dugotrajan proces, koji po mom mi\u0161ljenju mora da se odvija u prve \u010detiri godine ili tako kilometra\u017ee, tj. bez znanja kupca.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n

Tek 2022. godine sam MAN je postao svestan toga i, prema sopstvenim izjavama, preduzeo prve mere. \u010cinjenica da bi rani interval odr\u017eavanja sada trebalo da otkloni mogu\u0107u prethodnu \u0161tetu sa ovim motorima nije garancija za mene da se slede\u0107i po\u017ear ne mo\u017ee dogoditi u bilo kom trenutku negde na autoputu ili seoskom putu, posebno na planinskim putevima kao \u0161to je u Hesenu, samo preko te\u0161ko optere\u0107enog glavnog cilindra \u010detiri zbog „tehni\u010dkog kvara“ u motornom prostoru. Opasnost, koja obi\u010dno dovodi do potpunog zatvaranja autoputeva na nekoliko sati sa ekonomskom \u0161tetom koja se te\u0161ko mo\u017ee definisati, jo\u0161 nije izbegnuta. Zato bi moj poslednji blog u godini trebalo da jo\u0161 jednom pomogne preostalih 25 odsto vlasnika kamiona sa pomenutim motorima da kona\u010dno posete MAN radionicu kojoj veruju.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160est meseci nakon \u0161to je MAN javno pozvao na proaktivne mere na terenu za odre\u0111ene TGKS i TGS serije, vozila ovog tipa nastavljaju da se zapale zbog tehni\u010dkog kvara. Oko 75 odsto pogo\u0111enih kamiona bilo je u radionici u me\u0111uvremenu., kako se navodi u izvoru Lkw-Br\u00e4nde bei MAN: Gefahr noch nicht gebannt | eurotransport Po\u010detkom…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[566,543],"tags":[],"class_list":["post-136516","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drumski-prevoz-robe-sr","category-uncategorized-sr","category-566","category-543","description-off"],"yoast_head":"\nPo\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sr_RS\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u0160est meseci nakon \u0161to je MAN javno pozvao na proaktivne mere na terenu za odre\u0111ene TGKS i TGS serije, vozila ovog tipa nastavljaju da se zapale zbog tehni\u010dkog kvara. Oko 75 odsto pogo\u0111enih kamiona bilo je u radionici u me\u0111uvremenu., kako se navodi u izvoru Lkw-Br\u00e4nde bei MAN: Gefahr noch nicht gebannt | eurotransport Po\u010detkom…\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-19T13:40:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-12-19T13:44:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/polizei.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"675\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u043e\u0434\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Klaster Logistika\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"\u041f\u0440\u043e\u0446\u0435\u045a\u0435\u043d\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u0435 \u0447\u0438\u0442\u0430\u045a\u0430\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u0430\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/\",\"name\":\"Po\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-12-19T13:40:57+00:00\",\"dateModified\":\"2024-12-19T13:44:28+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sr-RS\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/3-creative\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Po\u017eari u kamionima MAN – opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"description\":\"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sr-RS\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314\",\"name\":\"Klaster Logistika\",\"url\":\"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/author\/veliborp\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/","og_locale":"sr_RS","og_type":"article","og_title":"Po\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika","og_description":"\u0160est meseci nakon \u0161to je MAN javno pozvao na proaktivne mere na terenu za odre\u0111ene TGKS i TGS serije, vozila ovog tipa nastavljaju da se zapale zbog tehni\u010dkog kvara. Oko 75 odsto pogo\u0111enih kamiona bilo je u radionici u me\u0111uvremenu., kako se navodi u izvoru Lkw-Br\u00e4nde bei MAN: Gefahr noch nicht gebannt | eurotransport Po\u010detkom…","og_url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/","og_site_name":"Klaster Logistika","article_published_time":"2024-12-19T13:40:57+00:00","article_modified_time":"2024-12-19T13:44:28+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":675,"url":"https:\/\/www.logistika.ba\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/polizei.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Klaster Logistika","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u043e\u0434":"Klaster Logistika","\u041f\u0440\u043e\u0446\u0435\u045a\u0435\u043d\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u0435 \u0447\u0438\u0442\u0430\u045a\u0430":"10 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u0430"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/","name":"Po\u017eari u kamionima MAN - opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta! - Klaster Logistika","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website"},"datePublished":"2024-12-19T13:40:57+00:00","dateModified":"2024-12-19T13:44:28+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sr-RS","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/136510\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/3-creative\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Po\u017eari u kamionima MAN – opasnost jo\u0161 nije izbjegnuta!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#website","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/","name":"Klaster Logistika","description":"Okupljanje za uspje\u0161nije poslovanje","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.logistika.ba\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sr-RS"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.logistika.ba\/#\/schema\/person\/46ef21d9f81bfe4fd9b6a2013bae7314","name":"Klaster Logistika","url":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/author\/veliborp\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136516"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":136523,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136516\/revisions\/136523"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logistika.ba\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}