📌 Kako naplatiti potraživanja za usluge prevoza u EU?
Piše: Prof. dr Velibor Peulić
Konzorcijum Logistika BiH
U vremenu kada se transportne firme iz Bosne i Hercegovine sve više angažuju na međunarodnom tržištu, pitanje naplate potraživanja iz zemalja EU postaje gorući problem. Dugovi po osnovu uredno izvršenih usluga prevoza ozbiljno narušavaju likvidnost firmi i dovode do pravne nesigurnosti. U nastavku donosimo praktičan vodič kroz korake koje možete preduzeti kako biste zaštitili svoja prava i naplatili svoje usluge.
✅ 1. Prvo – osigurajte dokumentaciju
Svaka naplata počinje dokazima. Ključni dokumenti su:
-
CMR tovarni list sa potpisima i pečatom primaoca,
-
faktura sa jasnim datumom dospijeća i IBAN-om,
-
ugovor, narudžbenica ili email korespondencija,
-
dokaz o isporuci (POD, skeniran CMR, GPS trag).
✅ 2. Pošaljite opomenu pred utuženje
Ako nije bilo uplate:
-
Pošaljite pismenu opomenu (na jeziku ugovora),
-
Dajte rok od 5–10 dana za izmirenje obaveza,
-
Najavite da slijedi pravni postupak i obračun kamate.
✅ 3. Pravne opcije u EU – brzo i efikasno
Ako je dužnik iz EU, na raspolaganju su vam sledeći alati:
🇪🇺 Evropski nalog za izvršenje (EOP)
-
Za nesporna potraživanja.
-
Podnosi se online ili lokalnom sudu u zemlji dužnika.
-
Presuda se priznaje automatski u svim zemljama EU.
🇪🇺 Postupak za male sporove (do 5.000 EUR)
-
Brz i jednostavan postupak bez velikih troškova.
-
Moguće bez angažovanja advokata.
⚖ Redovna tužba pred sudom u zemlji dužnika
-
Za veće ili sporne iznose, uz advokatsku podršku.
✅ 4. Agencije za međunarodnu naplatu
Postoje brojne profesionalne agencije koje nude uslugu naplate po principu „no win – no fee“. Provizija se naplaćuje samo ako dug bude naplaćen i iznosi između 10–25%. Među poznatima su: Bierens, Coface, Atradius, Euler Hermes.
✅ 5. Kamate i dodatni troškovi
Prema direktivi EU 2011/7:
-
Imate pravo na zakonsku zateznu kamatu (npr. Njemačka: 9%),
-
I na paušalnu nadoknadu troškova naplate – 40 EUR po fakturi.
✅ 6. Postupak iz BiH prema inostranstvu
Ako odlučite da tužbu pokrenete iz BiH:
-
Možete podnijeti tužbu domaćem sudu ako je tako ugovoreno.
-
Nakon presude, sprovodi se postupak priznanja i izvršenja u zemlji dužnika.
🟨 Posebni slučajevi: freelanceri i platforme
Ako je klijent iz platforme (npr. Timocom, Trans.eu), obavezno aktivirajte:
-
Platformski mehanizam arbitraže/dispute ticket,
-
Zadržite sve dokaze o izvršenom transportu i komunikaciji.
📌 Zaključak
Ne naplaćena usluga = gubitak + trošak.
Zato je proaktivan pristup, pravna priprema i digitalna evidencija ključ uspjeha u međunarodnom poslovanju.
Ukoliko imate konkretan slučaj i trebate podršku – Konzorcijum Logistika BiH stoji na raspolaganju članicama i partnerima iz regiona.
Odgovornost u špediterskom pravu: Ko plaća krađu na neobezbijeđenim odmorištima?
Gubitak robe usled krađe na neobezbijeđenim parking prostorima za kamione postavlja složena pitanja odgovornosti za pošiljaoce i logističare. Ko snosi štetu, prema nemačkom pravu, u velikoj meri zavisi od toga da li je angažovani pružalac usluga delovao kao špediter ili kao prevoznik – sa dalekosežnim posledicama po osiguranje transporta.
Primer iz prakse
Jedan praktičan slučaj pokazuje kako funkcioniše nemačko špeditersko i transportno pravo. U stručnom tekstu „Kad roba ne stigne – ko je odgovoran prema transportnom pravu?“ pravnica Nilofar Bawla objašnjava kako nemački Trgovački zakon (HGB) razlikuje uloge špeditera i prevoznika, kao i kako pošiljaoci mogu da se zaštite od štete.
Slučaj:
Gospođa Berger vodi internet prodavnicu dizajnerskog nameštaja u Hamburgu. Za isporuke koristi usluge špediterske firme, koja poseduje sopstveni vozni park i isporučuje robu širom Nemačke. Jednog dana, mušterija iz Minhena naručuje skupoceni dizajnerski komad nameštaja u vrednosti od 3.500 evra. Špediter preuzima robu i pravi noćnu pauzu na neobezbeđenom odmorištu. Tokom noći, kamion biva obijen, a roba ukradena. Kupac traži odštetu, a gospođa Berger se pita: Ko je odgovoran – ona ili špediterska firma?
Špediter ili prevoznik – ko snosi odgovornost?
Nemački Trgovački zakon (HGB) pravi razliku između dve funkcije:
-
Špediter (§ 453 HGB): Organizuje transport, angažuje treće strane i postupa u ime i za račun pošiljaoca.
-
Prevoznik (§ 407 HGB): Samostalno obavlja transport svojim vozilima.
Pošto je špediterska firma u ovom slučaju koristila sopstvena vozila, pravno se tretira kao prevoznik. Time automatski preuzima odgovornost za svaku štetu nastalu tokom transporta – bez obzira na sopstvenu krivicu.
Automatska odgovornost za čuvanje robe (§ 425 HGB)
Prema Bawli, prevoznik odgovara za gubitak ili oštećenje robe od trenutka preuzimanja do isporuke – i to čak i ako nije kriv. To je tzv. odgovornost za obavezu čuvanja („Obhutshaftung“) koja se automatski aktivira čim se krađa desi u njegovoj sferi odgovornosti.
Ograničenje odgovornosti po težini robe (§ 431 HGB)
Zakonski limit za odgovornost iznosi 8,33 specijalna prava vučenja (SDR) po kilogramu (oko 10 EUR/kg). Tako se za dizajnerski nameštaj od 80 kg može dobiti maksimalno oko 800 EUR – daleko ispod stvarne vrednosti robe.
Preporučene mere zaštite
Kako bi se pokrila razlika u odnosu na realnu vrednost, Bawla preporučuje:
-
Deklaracija vrednosti (§ 429 HGB): Omogućava višu granicu odgovornosti uz doplatu.
-
Transportno osiguranje: Pokriva punu vrednost robe, bez ograničenja po težini.
Posebnosti u slučaju angažovanja podizvođača
Ako špediter angažuje podizvođače, odgovara za njihov pažljiv odabir (§ 454 HGB). Ako nastupa kao špediter sa fiksnim troškovima (§ 459 HGB), sam preuzima puno transportno riziko, što je po pravnom efektu jednako obavezama prevoznika.
Bawla savetuje i da se obavezno konsultuju Opšti nemački špediterski uslovi (ADSp), gde su definisani dodatni pravni detalji i ograničenja odgovornosti.
