Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloid su prošle godine prevezli više tereta nego prethodne godine, ali su morali da prihvate pad teretnih stopa. Zarada je ostala stabilna uglavnom zahvaljujući još jednom faktoru: ne brodovima, već terminalima.
Najveće kontejnerske brodarske grupe nisu svi prošli kroz 2025. godinu sa istom snagom. Rezultati iz Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloid pokazuju da je obim tereta ostao solidan, ali niže teretne stope, troškovi preusmeravanja i pritisak na mreže nastavili da opterećuju brodarstvo. Brodarske kompanije koje su bile više uključene u terminale, logistiku i druge srodne aktivnosti bile su u stanju da bolje zaštite svoje prihode.
Značajan jaz ostaje u bilo kom poređenju industrije. MSC, najveći svetski kontejnerski prevoznik, ne objavljuje godišnje finansijske rezultate uporedive sa onima navedenih konkurenata. Prema tome, kompanija se ne može vrednovati na istoj osnovi kao Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloid.
CMA CGM: Diverzifikacija jastučići pritisak na tržište
CMA CGM prijavio je prihod od 54,4 milijarde dolara za 2025. godinu, EBITDA od 10,6 milijardi dolara i EBITDA maržu od 19,4%. Grupa je prevezla 24,2 miliona TEU, što je povećanje od 2,8% u odnosu na prethodnu godinu. Važnija poruka, međutim, leži u strukturi ovih rezultata: kompanija je nastavila da isporučuje solidne performanse uprkos pritisku na svoju osnovnu isporuku.
Prema kompaniji, pomorski prihod je pao na $34.3 milijarde, dok je prihod od logistike ostao uglavnom stabilan na $18.3 milijarde. Prihod od drugih aktivnosti, uključujući terminale, vazdušni teret i medije, porastao je na $4.3 milijarde. Ovo sugeriše da je širi poslovni model CMA CGM-a bio u stanju da ublaži uticaj slabijih uslova u transportu.
Maersk: Stabilnost kroz integrisani poslovni model
Maersk je prijavio godišnji prihod od 54,0 milijardi dolara, EBITDA od 9,5 milijardi dolara i EBIT od 3,5 milijardi dolara za 2025. godinu i rekao da je zarada bila na visokom kraju smernica. Kompanija je saopštila da je obim okeana porastao za 4,9%, dok je logistika i usluge poboljšala profitabilnost, a terminali su isporučili svoje najjače finansijske performanse do sada.
Ali Maerskove brojke takođe pokazuju gde je pritisak ostao. Kompanija je saopštila da je profitabilnost u poslovanju sa okeanom opala jer su niže stope tereta zbog viška kapaciteta na strani ponude utjecale na poslovanje. U četvrtom kvartalu, Ocean EBIT je skliznuo u negativnu teritoriju uprkos snažnom rastu obima. Ključni nalaz je da je Maerskova otpornost došla ne samo iz okeanskog tereta, već i iz širine integrisanog poslovanja.
Izvor: Terminals retten Reedereien 2025 trotz schwacher Frachtraten | trans.info
