Od 1. aprila 2026. godine, Poljska je uvela ograničenja cijena benzina i dizela kao dio državne intervencije usmjerene na ublažavanje posljedica rasta cijena energije. Istovremeno, PDV na gorivo smanjen je sa 23% na 8%, dok je porez na energente sveden na minimalni nivo dozvoljen u Evropskoj uniji.
Prema podacima Ministarstva energetike Poljske, maksimalna cijena dizela iznosi 7,60 zlota po litru (oko 1,77 eura), uz mogućnost dnevnog prilagođavanja cijena. Kršenje ovih mjera može biti sankcionisano kaznama i do 230.000 eura.
Njemački sektor upozorava: konkurencija ozbiljno narušena
Njemačka Federalna asocijacija za drumski transport, logistiku i odlaganje (BGL) oštro je reagovala na ove mjere, upozoravajući na ozbiljne posljedice po konkurentnost domaćih prevoznika.
Kako ističe direktor BGL-a, prof. dr Dirk Engelhardt:
„Dok Poljska rasterećuje svoje građane i kompanije kroz niže cijene dizela, njemačke transportne kompanije i dalje snose visoke troškove. Ukoliko vlada hitno ne reaguje, srednji segment transportnog sektora suočiće se sa ozbiljnim posljedicama.“
Razlika u cijeni – konkretni finansijski udar
Prema procjenama BGL-a, razlika u neto cijeni dizela između Poljske i Njemačke trenutno iznosi oko 29 centi po litru.
To za transportne kompanije znači:
- oko 870 eura dodatnih troškova po kamionu mjesečno
- za flotu od 50 vozila: više od 500.000 eura godišnje
Ovi podaci jasno pokazuju koliko energetska politika direktno utiče na konkurentnost u transportnom sektoru.
Gorivo kao strateška konkurentska prednost
Jedan od ključnih efekata ove politike jeste promjena logističkog ponašanja transportnih kompanija.
Sa rezervoarima do 900 litara i autonomijom do 3.000 kilometara, međunarodni prevoznici mogu planirati rute tako da izbjegnu točenje goriva u skupljim državama poput Njemačke.
Time se stvara dodatna prednost za kompanije koje posluju međunarodno, dok domaći prevoznici ostaju vezani za skuplje nacionalno tržište.
Dvostruko opterećenje u Njemačkoj
Situaciju dodatno komplikuje njemački sistem oporezivanja:
- CO₂ komponenta u putarinama za teretna vozila
- dodatno CO₂ oporezivanje dizela (17–20 centi po litru)
BGL ovaj model naziva „dvostrukim opterećenjem jedinstvenim u Evropi“, uz zahtjev za njegovim ukidanjem.
Foto: Bartosz Vavriszuk
Neravnomjeran evropski tržišni okvir
Dok Poljska aktivno interveniše u tržište kako bi zaštitila domaću privredu, Njemačka zasad ne primjenjuje slične mjere.
Rezultat je sve izraženija neravnoteža unutar jedinstvenog evropskog tržišta, gdje nacionalne politike direktno utiču na konkurenciju u drumskom transportu.
Efekti i dileme – kratkoročno olakšanje, dugoročna pitanja
Iako mjere u Poljskoj donose kratkoročno rasterećenje, i unutar same zemlje postoje dileme o njihovoj dugoročnoj održivosti.
Ipak, aktuelna situacija jasno potvrđuje: nacionalne mjere imaju direktan i snažan uticaj na evropsko tržište transporta
Zaključak: Gorivo kao ključ konkurentnosti
Razlike u cijenama goriva, porezima i regulatornim okvirima sve više oblikuju tržište drumskog transporta u Evropi.
Za transportne kompanije to znači:
- sve veći značaj optimizacije troškova goriva
- strateško planiranje ruta
- prilagođavanje različitim nacionalnim politikama
U takvom okruženju, konkurentnost više ne zavisi samo od efikasnosti kompanije — već i od države u kojoj posluje.
