Tehnologija kamiona na vodonik prelazi iz pilot faze u prve stvarne komercijalne operacije. Do kraja 2026. godine, 125 teških teretnih vozila na gorivne ćelije biće uključeno u redovan transport robe duž glavnih evropskih koridora.
Ovo predstavlja značajan korak ka dekarbonizaciji drumskog transporta na dugim relacijama, gdje su veliki domet i brzo punjenje ključni faktori konkurentnosti.
Finansijska podrška i institucionalni okvir
Program je podržan od strane Clean Hydrogen Partnership, koja je izdvojila gotovo 30 miliona eura za implementaciju prvih 125 kamiona na vodonik.
Operativni dio projekta vodi konzorcijum H2Accelerate TRUCKS, koji se sastao u Briselu, u sjedištu International Road Transport Union (IRU), zajedno sa proizvođačima, energetskim kompanijama i logističkim operaterima.
Ovim se potvrđuje da vodonik više nije samo razvojna ideja, već ulazi u realne tržišne primjene u teškom transportu.
Ko stoji iza razvoja kamiona na vodonik?
U projektu učestvuju vodeći proizvođači:
-
Volvo Trucks
-
Scania
-
Hyundai Hydrogen Mobility
-
Hyliko
Pored proizvođača, uključene su i energetske kompanije, istraživački centri i nacionalne transportne asocijacije, čime se osigurava usklađen razvoj vozila i infrastrukture.
Kako funkcionišu kamioni na vodonik?
Kamioni koriste gorivne ćelije (fuel cell technology) koje proizvode električnu energiju hemijskom reakcijom vodonika i kiseonika.
Rezultat:
-
pokretanje električnog motora,
-
emisija gotovo isključivo vodene pare,
-
nulta emisija CO₂ tokom vožnje.
Zbog velikog dometa i brzog punjenja, vodonik se smatra posebno pogodnim za:
-
međunarodne koridore,
-
intermodalne pravce,
-
teški transport na dugim relacijama.
Razvoj infrastrukture: ključ uspjeha
Jedan od najvećih izazova je razvoj mreže punionica vodonika duž evropskih TEN-T koridora.
Upravo zato projekat H2Accelerate ne obuhvata samo vozila, već i:
-
razvoj mreže stanica za punjenje,
-
testiranje operativnih ruta,
-
procjenu ekonomskih parametara,
-
analizu vremena punjenja i planiranja relacija.
Uloga IRU i logističkog sektora
Prema stavovima International Road Transport Union, vodonik predstavlja jednu od ključnih tehnologija za postizanje ciljeva smanjenja emisija u drumskom transportu.
Među članovima uključenim u implementaciju nalaze se i:
-
AISÖ (Austrija)
-
FIAP (Italija)
-
UNTRR (Rumunija)
Njihovo učešće osigurava da razvoj tehnologije bude usklađen sa realnim potrebama prevoznika — od planiranja ruta do troškovne analize.
Šta ovo znači za Zapadni Balkan?
Za region Zapadnog Balkana ovo otvara nekoliko strateških pitanja:
-
Da li će TEN-T koridori koji prolaze kroz BiH, Srbiju i Crnu Goru dobiti vodoničku infrastrukturu?
-
Hoće li tranzitni pravci (Koridor Vc, pravci prema Rijeci, Pločama, Baru) biti uključeni u buduće mreže?
-
Kako će se domaći prevoznici uključiti u energetsku tranziciju?
Ako region ostane izvan infrastrukturnog razvoja, postoji rizik tehnološkog zaostajanja i smanjene konkurentnosti domaćih flota.
Prelazak sa pilot faze na tržište
Ovih 125 kamiona predstavlja:
-
prelazak iz testne faze u tržišnu primjenu,
-
početak skaliranja tehnologije,
-
signal investitorima i proizvođačima.
Iako broj još nije masovan, ovo je prvi ozbiljan korak ka komercijalizaciji vodoničkog transporta.
Strateška poruka za logistiku
Kamioni na vodonik:
-
nisu zamjena za sve tehnologije,
-
ali postaju ključna opcija za duge relacije i teški teret,
-
predstavljaju dio šireg paketa rješenja (električni kamioni, bio-goriva, LNG, intermodalnost).
Za logistički sektor Evrope, ali i regiona, 2026–2030. biće presudne godine za izbor pravca energetske tranzicije.
Camion a idrogeno, mezzi pronti a cambiare il trasporto in Europa
