Autor: Pölös Zsófia, Trans.info | 11.12.2025
Zakonodavci Evropske unije dogovorili su značajno pooštravanje tehničkih i emisijskih kontrola za teretna vozila, što će u praksi značiti više cestovnih kontrola, strožije provjere osiguranja tereta i zahtjevnije testove emisija izduvnih gasova. Za transportne operatere to donosi češće kontrole, veći rizik od kazni i pojačan nadzor voznih parkova.
Ministri saobraćaja EU postigli su saglasnost o sveobuhvatnoj reviziji propisa o tehničkoj ispravnosti vozila, s ciljem povećanja sigurnosti saobraćaja i efikasnijeg otkrivanja ekoloških prekršaja. Reformom se ažuriraju pravila o redovnim tehničkim pregledima (PTI), tehničkim cestovnim kontrolama (RSI) i voznoj dokumentaciji, uz snažan fokus na digitalizaciju i ujednačenu primjenu na nivou EU.
Usvojena „opšta orijentacija“ Vijeća EU od 4. decembra 2025. godine sada predstavlja osnov za pregovore s Evropskim parlamentom, dok su izmjene tokom trilog-pregovora i dalje moguće.
Obavezne kontrole osiguranja tereta
U budućnosti će osiguranje tereta postati standardni i obavezni dio svake prve cestovne kontrole (RSI) u svim državama članicama. Inspektori će prilikom kontrole provjeravati važeći PTI certifikat, tehničko stanje vozila i način na koji je teret osiguran.
Na osnovu početne kontrole odlučivaće se o provođenju detaljnije RSI provjere, uključujući procjenu da li teret ugrožava stabilnost vozila ili predstavlja rizik po sigurnost ljudi, imovine i okoliša, uključujući i u vanrednim situacijama ili pri vožnji uz nagib.
Više cestovnih kontrola za teretna vozila
Revidirana RSI direktiva uvodi obavezni minimalni obim kontrola. Države članice će morati godišnje provesti početne kontrole koje obuhvataju najmanje 5% registrovanih teških teretnih vozila i prikolica (N2/N3, O3/O4). Za laka komercijalna vozila (N1) predviđen je cilj od najmanje 10% u odnosu na broj kontrola teretnih vozila.
Poseban naglasak stavljen je na rizikom vođene kontrole, pri čemu će vozila preduzeća s lošijom sigurnosnom istorijom ili ponavljanim tehničkim nedostacima biti češće zaustavljana i kontrolisana.
Strožiji testovi emisija
Reforma uvodi znatno zahtjevnije emisijske provjere, kako za dizel, tako i za benzinska vozila, s ciljem lakšeg otkrivanja vozila s prekomjernim emisijama („super-emiteri“).
Planirane mjere uključuju:
-
mjerenje broja čestica (PN) za dizel i benzinska vozila
-
mjerenje NOx emisija za obje vrste motora
Detaljne procedure, granične vrijednosti i tehnički standardi biće definisani posebnim provedbenim aktima Evropske komisije. Servisi i stanice tehničkog pregleda imaće rok od četiri godine od stupanja propisa na snagu da se tehnički prilagode novim zahtjevima.
Remote sensing – daljinsko mjerenje emisija
Tehnologija daljinskog mjerenja emisija (remote sensing) dobiće formalnu ulogu u sistemu nadzora, iako njena primjena neće biti obavezna. Ova tehnologija može se koristiti za identifikaciju vozila sa sumnjivo visokim emisijama i njihovo usmjeravanje na dodatne cestovne ili tehničke kontrole.
Podaci prikupljeni na ovaj način neće sami po sebi biti dovoljni za proglašenje vozila tehnički neispravnim, već će služiti isključivo kao alat za selekciju vozila za dodatnu provjeru.
Digitalni PTI i RSI dokumenti
Jedan od ključnih elemenata reforme je potpuna digitalizacija dokumentacije o tehničkoj ispravnosti vozila. Uvode se digitalni PTI certifikati, uključujući QR-kodove za provjeru autentičnosti, dok će tokom RSI kontrola biti obavezno prihvatanje elektronskih dokaza o tehničkoj ispravnosti.
Cilj EU je i unapređenje prekogranične razmjene podataka o vozilima, tehničkim pregledima i istoriji kontrola, što bi dugoročno trebalo smanjiti administrativne troškove za međunarodne transportne kompanije.
Šta slijedi
Stav Vijeća EU sada ulazi u pregovore s Evropskim parlamentom. Konačna pravila postaće obavezujuća tek nakon postizanja zajedničkog teksta i njegovog formalnog usvajanja.
