Blumberg je 24. marta izvestio da je Iran počeo da naplaćuje tranzitne takse nekim trgovačkim brodovima koji koriste Hormuški moreuz – u nekim slučajevima, sa isplatama do 2 miliona dolara po putovanju. Prema izveštaju, čini se da ovo nije objavljena, standardizovana tarifa za sve brodove, već netransparentna šema koja se primenjuje na određene brodove koji traže siguran prolaz kroz jedno od najvećih svetskih pomorskih uskih grla.
Ova tvrdnja je povezana sa širom promenom u načinu na koji Teheran opisuje pristup moreuzu. Rojters je 19. marta, pozivajući se na iranskog poslanika, izvestio da Iran razmatra naplatu tranzitnih taksi za brodove koji koriste Hormušk. Rojters je tada 24. marta izvestio da je Iran rekao Savetu bezbednosti UN i Međunarodnoj pomorskoj organizaciji da će samo “ne-neprijateljskim” brodovima biti dozvoljeno da prođu, pod uslovom da koordiniraju sa iranskim vlastima i ispune iranske bezbednosne zahteve.
Zajedno, ovi izveštaji ukazuju na to da će tranzit kroz Hormuško postati manje predvidljiv i uslovljeniji – čak i ako specifični modaliteti plaćanja koje je opisao Blumberg ostanu izvan formalnog, javnog sistema tarifa.
Rojters je takođe izvestio da je Iran ranije izjavio da je moreuz otvoren za sve osim za brodove povezane sa zemljama koje Teheran smatra neprijateljskim. Ovo opet ukazuje na selektivan, a ne potpuno otvoren režim.
Shell upozorava: Moguća su uska grla u Evropi
Istovremeno, izvršni direktor Shell-a Vael Savan upozorio je na konferenciji CERAVeek u Hjustonu da će Evropa morati da očekuje uska grla u snabdevanju u kratkom roku ako situacija na Bliskom istoku ostane napeta, prenosi Rojters.
Prema izveštaju, snabdevanje kerozinom je već pogođeno. Kao rezultat toga, drugi izvori energije takođe bi mogli da dođu pod pritisak – prvo dizel, a zatim benzin, posebno s obzirom na predstojeću sezonu vožnje na severnoj hemisferi.
Prema Rojtersu, isporuka kroz Hormuški moreuz trenutno je ozbiljno ograničena. Moreuz je jedno od najvažnijih pomorskih uskih grla u svetu i obrađuje oko petine globalne trgovine naftom i tečnim prirodnim gasom.
Glasovi upozorenja stižu i iz Nemačke: Savezna ministarka ekonomije Katherina Reiche iznijela je mogućnost da bi se uska grla u energiji mogla pojaviti već krajem aprila ili maja ako se kriza nastavi.
Izvor: Bis zu 2 Millionen US-Dollar: Durchfahrt durch Hormus wird zur Kostenfrage
Francuska brodarska grupa CMA CGM sve više usmerava teret oko Hormuškog moreuza, dok se kriza u regionu Zaliva širi od mora do luka, puteva i čitavih lanaca snabdevanja.
CMA CGM je počeo da preusmerava teret kroz hitne koridore u multimodalnom saobraćaju oko Hormuškog moreuza, jer poremećaji u Zalivu prebacuju više tereta na feeder veze, puteve kopnenih mostova i kamionske pošiljke. Francuska brodarska grupa kaže da su mere usmerene na održavanje lanaca snabdevanja u UAE i severnom Zalivu, uključujući Irak, Bahrein, Katar i Kuvajt, bez tranzita kroz Hormuz.
Prema najnovijim indikacijama iz CMA CGM, grupa koristi feeder usluge, kopnene mostove veze i unutrašnje transportne kapacitete za preusmeravanje tereta kroz alternativne gatevai. Kompanija je takođe pretvorila deo svog pomorskog saobraćaja između Azije i Evrope kako bi se prilagodila situaciji. Objavljena mapa koridora CMA CGM-a pokazuje opcije preusmeravanja preko Khor Fakkan, Fujairah, Sohar i Jeddah – sa naknadnim unutrašnjim vezama širom regiona.
Ovako CMA CGM zaobilazi Hormuz – Izvor: CMA CGM
Morski put blokiran – sada kamioni preuzimaju
Pomak je već primetan na terenu. Rojters je 16. marta izvestio da su uvoznici širom Zaliva preusmerili teret u Fujairah, Khor Fakkan i Sohar, a zatim transportovali kontejnere kamionom do svojih prvobitnih odredišta, jer je komercijalni transport preko Hormuza ostao efektivno blokiran za veći deo tržišta.
Ova diverzija stvara novi pritisak na drugim mestima. Prema Rojtersu, alternativne luke nemaju isti kapacitet kao Džebel Ali, a operateri se već bore sa zagušenjem, dužim vremenom rukovanja i većim troškovima. Francuskoj pošiljci od oko 5.000 tona jabuka za Dubai naplaćena je doplata od 900.000 evra u prvim danima krize.
Kao rezultat toga, potražnja za drumskim teretnim saobraćajem raste. Rojters je citirao logističku kompaniju TruKKer koja je rekla da planira da poveća kopneni prevoz sa 60 putovanja kamionom dnevno na 500, dok su neki kopneni putevi do Saudijske Arabije zabeležili povećanje cena od 5 do 15 odsto.
Nasukani brodovi, selektivni prolazi, rastući troškovi
Radno okruženje u celini ostaje izuzetno nestabilno. Rojters je 18. marta izvestio da je oko 20.000 mornara zaglavljeno u Zalivu, a stotine brodova su usidrene nakon što je Teheran zapretio brodovima koji pokušavaju da plove preko Hormuškog moreuza. Najmanje sedam trgovačkih špeditera je ubijeno, prema generalnom sekretaru IMO-a Arseniju Dominguezu.
Predlog koji su podržali Bahrein, Japan, Panama, Singapur, UAE i Sjedinjene Države poziva na siguran pomorski koridor za evakuaciju trgovačkih brodova. Rojters je takođe istakao da moreuz obično obrađuje oko jedne petine svetskog prometa nafte i tečnog prirodnog gasa – što je pokazatelj koliko su se brzo poremećaji proširili na čitavu globalnu ekonomiju.
Istovremeno, AP je izvestio da plovni put nije potpuno zatvoren. Između 1. i 15. marta, najmanje 89 brodova prešlo je Hormuški moreuz, uključujući 16 naftnih tankera, iako je to bilo znatno manje nego ranije, kada je oko 100 do 135 brodova prošlo dnevno pre rata. Izveštavanje AP-a, zasnovano na podacima Lojd’s List Intelligence i Kplera, sugeriše da je ruta samo selektivna: saobraćaj vezan za Iran i uski krug tolerisanih, neiranskih pokreta i dalje prolaze.
Ovaj selektivni tok objašnjava zašto preduzeća ne čekaju samo ponovno otvaranje. Oni već redizajniraju svoje rute. Hitni koridori CMA CGM-a pokazuju da odgovor sada uključuje alternativne luke, carinske / carinske kopnene mostove i mreže za unutrašnju isporuku – a ne samo preusmeravanje plovila.
Efekti troškova se takođe povećavaju. Ranije ovog meseca, CMA CGM je uveo doplatu za hitne sukobe za teret koji se odnosi na nekoliko zemalja u regionu. Doplata počinje od 2.000 dolara po suvom kontejneru od 20 stopa, 3.000 dolara po suvom kontejneru od 40 stopa i 4.000 dolara po hladnjači ili jedinici specijalne opreme.
