Budžet za teretni saobraćaj 2025: Tarife pod pritiskom, rastući troškovi dizela, nedostatak vozača, veće putarine i nova pravila EU ocrtavaju složenu godinu za evropski drumski saobraćaj.Sektor je funkcionisao u nepovoljnom ekonomskom kontekstu, sa slabom potražnjom, smanjenim maržama i sve strožim regulatornim okvirom, koji direktno utiče na vozače kamiona, kompanije za drumski prevoz i kupce.
Analiza se zasniva na podacima i procenama sadržanim u izveštaju kompanije Uppli „Evropski budžet za drumski saobraćaj za 2025. godinu“, koji fotografiše sektor u teškoćama, uhvaćen između slabe potražnje, rastućih operativnih troškova i novih regulatornih pritisaka.
Drumski teretni saobraćaj ostaje oslonac evropskih logističkih lanaca, ali je 2025. godine pokazao jasne znake umora. Cene nisu nadoknadile povećanje troškova, dok su strukturne poteškoće u sektoru takođe usporile procese investicija i energetske tranzicije.
Ekonomski kontekst i potražnja za teretnim saobraćajem
U 2025. godini rast BDP-a evrozone ostao je prigušen, iznoseći oko 1,3%. Uprkos usporavanju inflacije, potrošnja domaćinstava ostala je oprezna, ograničavajući potencijal rasta teretnih tokova.
Povećanje cena energije i hrane, iako popuštanje, nastavilo je da utiče na poverenje potrošača i odluke o potrošnji.
Međunarodni geopolitički kontekst takođe je uticao na sektor. Carinski rat između Sjedinjenih Država i Evropske unije izazvao je oštre fluktuacije u ekonomskoj aktivnosti, utičući na sektore intenzivne transporta kao što su automobilska industrija, čelik, aluminijum i farmaceutski proizvodi.
Neizvesnost je navela mnoge kompanije da odlože investicije i reorganizuju lance snabdevanja.
Kretanje obima u bilansu teretnog saobraćaja
Podaci o količinama potvrđuju strukturnu slabost sektora. U 2024. godini aktivnost izražena u tonskim kilometrima porasla je za samo 0,6%, dostigavši 1,869 milijardi, nakon naglog pada zabeleženog 2023. godine.
Ukupna tonaža, s druge strane, nastavila je da opada, iznoseći 13,075 milijardi tona, što je pad od 0,7% u odnosu na prethodnu godinu.
Prvi pokazatelji za 2025. pokazuju stagnaciju ili blagu eroziju volumena, kako na kvartalnom tako i na godišnjem nivou.
Rast prometa evropskog teretnog saobraćaja, koji se procenjuje na oko 1,1%, stoga nije podržan realnim povećanjem prevezenih količina, već samo delimičnim dinamikom cena.
(na osnovu izvještaja Uppli – European Road Freight Budget 2025)
2025: godina iscrpljenog sektora
Evropski drumski teretni saobraćaj je u 2025. godini ostao stub logističkih lanaca, ali uz sve izraženije znake ekonomskog i strukturnog zamora.
Sektor je funkcionisao u okruženju koje karakterišu:
-
slaba potražnja
-
stagnacija industrijske proizvodnje
-
rast operativnih troškova
-
pojačan regulatorni pritisak
Cijene transporta nisu pratile rast troškova, što je direktno smanjilo profitabilnost i investicioni kapacitet kompanija.
Makroekonomski okvir: slaba potražnja, visoka neizvjesnost
-
Rast BDP-a evrozone u 2025: ≈ 1,3%
-
Potrošnja domaćinstava: oprezna
-
Inflacija: usporava, ali pritisci ostaju
Dodatni negativni faktori:
-
trgovinski sporovi EU–SAD
-
poremećaji u automobilskom, metalurškom i farmaceutskom sektoru
-
odlaganje investicija i reorganizacija lanaca snabdijevanja
Manje robe = veći pritisak na tarife.
Obimi: stagnacija iza privida rasta prihoda
-
Ton-kilometri (2024): +0,6% (1.869 mlrd)
-
Ukupna tonaža: –0,7% (13,075 mlrd t)
-
Prvi signali 2025: stagnacija ili pad
Rast prihoda od oko 1,1%:
-
nije rezultat većih količina
-
već parcijalnog i nedovoljnog korektivnog rasta cijena
📌 Strukturna slabost potražnje ostaje ključni problem.
Nacionalne razlike – fragmentisana Evropa
🇩🇪 Njemačka
-
Pad industrijske aktivnosti
-
Slabljenje međunarodnih tokova
-
Direktan udar na Poljsku i CEE region
🇫🇷 Francuska
-
Pad aktivnosti u prvoj polovini 2025.
-
Politička nestabilnost i visoka štednja
🇪🇸 Španija
-
Rast tonaže zahvaljujući domaćoj ekonomiji
-
Ograničeni tonski kilometri zbog slabih izvoznih tržišta
🇵🇱 Poljska
-
Više od 50% kompanija sa padom prihoda
-
Jasan znak ulaska u fazu usporavanja
Evropsko tržište više ne diše jednim plućima.
Tarife i spot tržište: najteži udar
-
Ugovorne cijene: samo djelimično prenesen rast troškova
-
Marže: nastavile pad
-
Spot tržište: najteže pogođeno
U drugoj polovini 2025:
-
pad obima → pad spot cijena
-
jačanje konkurencije
-
povećan broj finansijski ranjivih prevoznika
📌 Mali i srednji prevoznici su najizloženiji.
Dizel: paradoks cijena
Iako je Brent stabilan (60–65 USD/barel):
-
cijena dizela u Evropi raste
-
jaz između sirove nafte i dizela se širi
Razlozi:
-
troškovi prerade
-
ekološke obaveze
-
sertifikati energetske efikasnosti
➡️ Visok dizel ostaje trajni pritisak na budžete prevoznika.
Putarine zasnovane na CO₂ – tihi porez
Tokom 2025.:
-
širenje CO₂-baziranih putarina
-
najveći udar na:
-
starija vozila
-
daljinski transport
-
Kombinacija:
putarine + gorivo = smanjena profitabilnost
Rezultat:
-
odlaganje obnove flote
-
usporena energetska tranzicija
Nedostatak vozača – problem koji nije nestao
Iako je pad obima privremeno ublažio pritisak:
-
starenje radne snage ostaje ključno pitanje
-
masovna penzionisanja u narednoj deceniji
Deficiti:
-
🇩🇪 Njemačka: >100.000 vozača
-
🇵🇱 Poljska: desetine hiljada
-
🇪🇸 Španija i 🇬🇧 UK: hronični nedostatak
Uvoz radne snage izvan EU:
-
široko korišten
-
ali administrativno spor i skup
Nova EU pravila – dodatni troškovi, ali i kontrola
Paket mobilnosti
-
Od avgusta 2025.:
-
obavezni Smart Tacho V2 za vozila >3,5 t
-
-
Od 2026.:
-
proširenje na 2,5–3,5 t
-
Vozačke dozvole
-
vožnja kamiona od 18 godina
-
digitalna EU vozačka dozvola
➡️ Cilj: kontrola tržišta i ublažavanje nedostatka vozača
➡️ Efekat kratkoročno: veći troškovi i pritisak na kompanije
Digitalizacija i posljednja milja – rijetka svijetla tačka
Najdinamičniji segment 2025:
-
TMS sistemi
-
AI optimizacija ruta
-
urbana mikro-distribucija
-
električna vozila i cargo-bicikli
Razlog:
-
zone niske emisije
-
pritisak gradova
-
potreba za efikasnošću
📌 Posljednja milja postaje laboratorija inovacija.
Dekarbonizacija i intermodalnost – na čekanju
-
Kamioni sa nultom emisijom: i dalje marginalni
-
Visoki troškovi i slaba infrastruktura
-
Povlačenje revizije Direktive o kombinovanom prevozu:
-
pad povjerenja
-
odlaganje investicija
-
Istovremeno:
-
EU ponovo prepoznaje drumski transport kao stratešku infrastrukturu
-
vojna mobilnost i krizni menadžment vraćaju sektor u fokus
Budžet evropskog drumskog teretnog saobraćaja za 2025. godinu pokazuje sektor:
-
pod ekonomskim pritiskom
-
bez dovoljne pregovaračke moći
-
opterećen regulatornim i fiskalnim zahtjevima
-
Bez realnog dijaloga sa sektorom, rizik je dalje urušavanje konkurentnosti evropskog drumskog prevoza.
