Italijanska vlada produžila je smanjenje akcize na dizel do 5. septembra 2026. godine. Popust ostaje 17 centi po litru, a vrijednost mjere procjenjuje se na oko 130 miliona eura. Privremeno rasterećenje posebno je značajno za drumske prevoznike, kojima gorivo predstavlja jednu od najvećih stavki operativnih troškova.
LOGISTIKA.ba | 30. avgust 2026.
Italija nastavlja intervenciju na tržištu goriva kako bi ublažila posljedice visokih cijena dizela.
Savjet ministara odobrio je novu uredbu kojom se postojeće smanjenje akcize na dizel produžava do 5. septembra 2026. godine.
Iznos olakšice ostaje nepromijenjen:
0,17 EUR po litru dizela.
Prema objavljenim informacijama, produženje mjere vrijedi približno 130 miliona eura.
Za drumski transport to predstavlja direktno, iako privremeno, smanjenje jednog od najvećih varijabilnih troškova poslovanja.
17 CENTI PO LITRU – ŠTA TO ZNAČI ZA KAMION?
Na prvi pogled 17 centi po litru možda ne djeluje kao veliki iznos.
Kod komercijalnog vozila računica izgleda potpuno drugačije.
Ako kamion natoči:
500 litara → 85 EUR razlike
800 litara → 136 EUR razlike
1.000 litara → 170 EUR razlike
Kod kompanije sa većim brojem vozila efekat se veoma brzo povećava.
Primjer:
20 kamiona × 1.000 litara = 3.400 EUR
potencijalne razlike u trošku goriva za jednu takvu količinu punjenja flote.
Upravo zato promjena akcize od nekoliko centi ima mnogo veći značaj za profesionalni transport nego za pojedinačnog korisnika automobila.
MJERA SE ODNOSI NA DIZEL
Aktuelno produženje odnosi se upravo na dizel gorivo.
Do 5. septembra 2026. ostaje na snazi umanjenje od 17 centi po litru.
To je posebno važno za transportne i logističke kompanije, jer gorivo predstavlja jednu od centralnih komponenti cijene kilometra.
Kod međunarodnog drumskog transporta promjena cijene dizela neposredno utiče na:
trošak kilometra,
ukupan trošak transportnog naloga,
fuel surcharge,
novčani tok kompanije
i, konačno,
cijenu vozarine.
ZAŠTO ITALIJA PRODUŽAVA MJERU?
Produženje dolazi u trenutku izrazite nestabilnosti međunarodnog energetskog tržišta i povećanog pritiska na cijene goriva.
Poremećaji na Bliskom istoku, problemi sa rafinerijskim kapacitetima i nesigurnost energetskih tokova povećavaju rizik daljeg rasta cijena dizela u Evropi.
Italijanska vlada ovom mjerom pokušava ograničiti neposredni prenos tih poremećaja na cijene na benzinskim pumpama.
Ali sadašnje rješenje ima vrlo kratak rok.
5. septembar je ključni datum.
ŠTA POSLIJE 5. SEPTEMBRA?
Italijanska vlada razmatra drugačiji model pomoći nakon isteka sadašnje mjere.
Prema najavama, umjesto opšteg smanjenja akciza moglo bi se preći na selektivnije instrumente podrške.
Takva pomoć mogla bi biti preciznije usmjerena prema određenim kategorijama korisnika, uz moguće kriterijume povezane sa prihodima ili drugim ekonomskim pokazateljima.
Detalji još nisu konačno definisani.
Za transportnu industriju zbog toga će biti posebno važno da li će novi model prepoznati specifičan položaj profesionalnih drumskih prevoznika.
DIZEL OSTAJE CENTRALNI TROŠAK DRUMSKOG TRANSPORTA
U strukturi troškova međunarodnog drumskog prevoznika gorivo ostaje jedna od najvećih pojedinačnih stavki.
Zbog velikog broja kilometara koje teretna vozila prelaze, čak i relativno mala promjena cijene po litru proizvodi značajan finansijski efekat na mjesečnom i godišnjem nivou.
Primjer pokazuje razmjere:
Kamion koji troši približno 30 litara na 100 kilometara, na svakih 10.000 kilometara potroši oko 3.000 litara dizela.
Razlika od 0,17 EUR po litru na toj količini iznosi:
510 EUR.
Na 100.000 kilometara govorimo o matematičkom efektu od:
5.100 EUR po vozilu, pod pretpostavkom da bi ista razlika važila za cjelokupnu količinu goriva.
Zato akcizna politika direktno utiče na konkurentnost drumskog prevoznika.
VAŽNO I ZA PREVOZNIKE SA ZAPADNOG BALKANA
Ova informacija nije važna samo italijanskim transportnim kompanijama.
Italija je jedno od ključnih tržišta za međunarodne prevoznike iz Bosne i Hercegovine i Zapadnog Balkana.
Zbog toga cijena goriva na italijanskoj teritoriji može uticati i na odluku međunarodnog prevoznika:
gdje natočiti gorivo, koliko goriva natočiti, kako planirati rutu i koliki će biti stvarni trošak transportnog naloga.
Naravno, pri takvoj kalkulaciji treba uzeti u obzir stvarnu cijenu na pumpi, poreski status kompanije, mogućnosti profesionalnog povrata akcize gdje su primjenjive i ostale nacionalne uslove.
5. SEPTEMBAR – DATUM KOJI TREBA PRATITI
Za drumske prevoznike sada postoje dva ključna pitanja.
Prvo:
da li će nakon 5. septembra cijena dizela na italijanskim pumpama osjetiti prestanak sadašnje mjere?
Drugo:
da li će Italija postojeću opštu olakšicu zamijeniti ciljanim modelom podrške profesionalnom transportu?
Odgovor može imati direktan uticaj na kalkulaciju međunarodnih transporta tokom septembra.
LOGISTIKA.ba – REDAKCIJSKI OSVRT
Sedamnaest centi po litru za putnički automobil predstavlja olakšicu. Za transportnu kompaniju predstavlja poslovnu kalkulaciju.
Kod jednog kamiona razlika se mjeri stotinama eura.
Kod flote – hiljadama i desetinama hiljada eura.
U trenutku kada evropski prevoznici istovremeno osjećaju rast troškova goriva, putarina, rada i finansiranja, pitanje akciza ponovo postaje pitanje konkurentnosti transportne privrede.
Zato ćemo posebno pratiti odluku Italije nakon 5. septembra 2026.
Ako opšti popust bude ukinut, ključno pitanje neće biti samo koliko će dizel koštati na pumpi.
Za profesionalne prevoznike važnije će biti:
ko će imati pravo na novu pomoć, pod kojim uslovima i u kojem iznosu?
Izvor: informacije italijanske Vlade i sektorski izvori; obrada i analiza: LOGISTIKA.ba
