Prevoznike, špeditere i kompanije koje koriste tranzitne procedure prema Velikoj Britaniji od početka 2027. očekuje značajna reorganizacija graničnih procedura. Carinske kontrole povezane sa Doverom i Eurotunnelom planirano je izmjestiti iz Sevington Inland Border Facility prema infrastrukturi kojom upravljaju granični i lučki operatori. Posebno važna promjena odnosi se na Common Transit Convention: Sevington više neće otvarati i zatvarati tranzitne postupke.
Za međunarodni drumski transport ovo nije samo promjena adrese carinske kontrole.
Promjena utiče na organizaciju tranzita, NCTS procedure, planiranje ruta, rad vozača, špeditere i kompanije koje koriste Veliku Britaniju kao tržište odredišta ili polazišta.
Istovremeno, sanitarne i fitosanitarne – SPS kontrole – za sada ostaju u Sevingtonu.
ŠTA SE MIJENJA OD 2027. GODINE?
Britanski HM Revenue & Customs – HMRC – najavio je plan prema kojem će carinske funkcije koje trenutno obavljaju preostali državno finansirani inland border objekti biti prenesene na infrastrukturu graničnih operatora.
Za saobraćaj preko Dovera i Eurotunnela, carinske kontrole trebalo bi da se premjeste iz Sevingtona.
Istovremeno se očekuje da carinske operacije koje se sada obavljaju u Holyhead Inland Border Facility budu premještene u infrastrukturu unutar luke Holyhead.
Precizni datumi implementacije još nisu potvrđeni.
Zato je za prevoznike trenutno najvažnija poruka:
Do zvaničnog početka novih procedura postojeći režim ostaje na snazi.
Vozači, prevoznici i trgovci ne bi trebalo samostalno da mijenjaju postojeće procedure dok britanske vlasti i operatori ne objave konačne operativne instrukcije.
SEVINGTON PRESTAJE BITI MJESTO ZA OTVARANJE I ZATVARANJE TRANZITA
Za kompanije koje koriste Common Transit Convention – CTC ovo je najznačajniji dio najavljene promjene.
Kada novi režim počne da se primjenjuje, Sevington više neće funkcionisati kao carinska ispostava polaska ili odredišta za tranzitne operacije.
Kompanije će morati koristiti druge mogućnosti.
Predviđene su tri osnovne opcije:
- korišćenje tranzitnih kapaciteta koje obezbjeđuje odgovarajući granični operator;
- korišćenje usluga ovlašćenog pošiljaoca ili ovlašćenog primaoca – Authorised Consignor/Authorised Consignee;
- dobijanje odobrenja za početak ili završetak tranzitnog postupka u vlastitim prostorijama ili odobrenim prostorijama poslovnog partnera.
To može biti posebno važno za kompanije sa velikim brojem redovnih transportnih operacija prema Velikoj Britaniji.
OVLAŠĆENI POŠILJALAC I PRIMALAC DOBIJAJU JOŠ VEĆI ZNAČAJ
Promjena ponovo pokazuje pravac u kojem se kreće savremena evropska carina.
Cilj je da roba, gdje je to moguće, ne mora fizički odlaziti u carinsku ispostavu samo radi otvaranja ili završetka postupka.
Ovlašćeni pošiljalac može, pod propisanim uslovima, započeti tranzitni postupak iz odobrenih prostorija bez standardnog predstavljanja robe carinskoj ispostavi.
Ovlašćeni primalac može na sličan način primiti robu i završiti tranzit u odobrenom prostoru.
Ali status ovlašćenog pošiljaoca ili primaoca nije samo administrativna formalnost.
Kompanija mora ispuniti propisane zahtjeve koji se odnose na carinske procedure, evidencije, kontrolu robe i, gdje je primjenjivo, uslove privremenog smještaja.
Za ozbiljne i redovne logističke tokove prednost je jasna:
manje nepotrebnih odlazaka na carinske terminale + veća kontrola vremena + predvidljiviji tranzitni proces.
EUROTUNNEL: CARINSKA KONTROLA PREMA FOLKESTONE SERVICES
Za korisnike Eurotunnela već se pojavljuju konkretniji detalji budućeg režima.
Prema informacijama objavljenim za LeShuttle Freight korisnike, carinske kontrole za taj tok trebalo bi da budu obavljane na lokaciji Folkestone Services, ranije poznatoj kao Stop24, u blizini čvora 11 na autoputu M20.
Vozila koja nakon prolaska kroz tunel dobiju odgovarajući status za carinsku kontrolu trebalo bi da budu usmjeravana prema toj lokaciji, umjesto prema Sevingtonu.
Za Dover još nisu objavljeni jednako detaljni operativni podaci o tačnoj lokaciji svih budućih kontrola.
ALI SEVINGTON NE NESTAJE
Važno je napraviti razliku između carinskih i SPS kontrola.
Najavljena reorganizacija ne znači potpuno zatvaranje Sevingtona.
Border Control Post u Sevingtonu, koji se koristi za sanitarne i fitosanitarne kontrole proizvoda kao što su hrana, biljke i proizvodi životinjskog porijekla koji ulaze preko Dovera i Eurotunnela, nastavlja sa radom prema postojećem režimu do daljnjeg.
To stvara vrlo važnu praktičnu situaciju.
U budućnosti će od razloga zbog kojeg je pošiljka izdvojena zavisiti gdje kamion mora otići.
Za određenu carinsku kontrolu vozilo iz Eurotunnela može biti usmjereno prema Folkestone Services.
Ako je pošiljka izdvojena za SPS kontrolu, vozilo će i dalje biti upućeno prema Sevingtonu.
JEDAN KAMION – VIŠE MOGUĆIH KONTROLNIH TAČAKA
Upravo tu se nalazi logistički izazov.
Vozaču više nije dovoljno samo znati da nakon prelaska granice mora na „kontrolu“.
Mora biti jasno:
koja kontrola + koja lokacija + koji status pošiljke + koji tranzitni postupak + gdje se završava NCTS operacija.
Pogrešno usmjeravanje vozila može značiti dodatne kilometre, gubitak vremena i poremećaj raspoloživog vremena vožnje vozača.
Zbog toga će kvalitet digitalne informacije koju prevoznik i vozač dobijaju prije i neposredno nakon prelaska granice biti izuzetno važan.
NCTS I COMMON TRANSIT CONVENTION – LEKCIJA I ZA ZAPADNI BALKAN
Ova britanska promjena posebno je interesantna za zemlje Zapadnog Balkana.
Common Transit Convention i NCTS omogućavaju da tranzit bude dio povezanog međunarodnog carinskog procesa, a ne niz potpuno odvojenih nacionalnih procedura.
Za prevoznika iz regiona koji prevozi robu prema Velikoj Britaniji zato nije dovoljno poznavati samo drumske propise.
Potrebno je razumjeti cijeli lanac:
izvozna deklaracija → tranzit → NCTS → MRN → prelazak granice → eventualna kontrola → carinska ispostava odredišta/ovlašćeni primalac → završetak tranzita.
Svaka promjena jedne tačke u tom lancu može uticati na čitavu transportnu operaciju.
BREXIT JE PROMIJENIO GEOGRAFIJU LOGISTIKE
Sevington je postao jedan od simbola nove britanske granične infrastrukture nakon Brexita.
Sada, nekoliko godina kasnije, sistem ulazi u novu fazu.
Dio kontrola ponovo se približava stvarnim tačkama ulaska i izlaska – Doveru i Eurotunnelu – dok se istovremeno veći značaj daje ovlašćenim privrednim subjektima i procedurama koje omogućavaju početak i završetak tranzita izvan klasične carinske ispostave.
To je važna logistička lekcija.
Granični prelaz više nije samo fizička linija između dvije države.
On postaje mreža fizičkih terminala, digitalnih carinskih sistema, statusa pošiljke i unaprijed razmijenjenih podataka.
ŠTA PREVOZNICI TREBA DA PRATE?
Do početka primjene novog režima prevoznici koji rade UK tržište trebalo bi posebno da prate:
- konačan datum prestanka tranzitnih funkcija Sevingtona;
- lokacije novih carinskih kontrolnih kapaciteta;
- operativne instrukcije Dovera i Getlinka;
- pravila za vozila izdvojena za carinsku kontrolu;
- odvojene procedure za SPS kontrole;
- mogućnost korišćenja statusa Authorised Consignor/Consignee;
- prilagođavanje NCTS i internih TMS procedura novom režimu.
Najvažnije je ne miješati najavu sa početkom primjene.
Danas se procedura ne mijenja. Promjena se priprema za 2027. godinu.
Za prevoznike sa Zapadnog Balkana koji rade britansko tržište sada je pravo vrijeme za pripremu procedura, obuku dispečera i vozača i provjeru načina na koji se otvaraju i završavaju tranzitne operacije.
LOGISTIKA.BA | Evropski i regionalni transportni tokovi | 14.08.2026.
Izvor i osnova za analizu: Trans.iNFO, 14.08.2026; informacije HM Revenue & Customs i operativne informacije za LeShuttle Freight.
