Automatizacija sve više preoblikuje globalnu logistiku – ne uklanjanjem vozača preko noći, već redefinisanjem kako izgleda njihov posao. Novi projekat kineske grupe za tešku opremu Sani i kompanije za autonomnu vožnju Pony.ai je jasan primer: postavka konvoja “1 + 4” gde jedna osoba može da nadgleda do pet kamiona. Drugim rečima, vozač postaje operater vodećeg vozila, a ostatak konvoja prati sa autonomnom podrškom.
Ovo još nije potpuna autonomija. Umesto toga, dizajniran je da se uklopi u današnju pravnu realnost, a još uvek koristi prednosti tehnologije bez vozača. Praktična promena je od praktične vožnje jednog kamiona do nadgledanja čitavog konvoja i ulaska tamo gde pravila zahtevaju čoveka u kontroli.
Od vozača do operatera konvoja
Ono što se najviše menja u ovom modelu je ljudska uloga. Umesto da se fokusira na jedno vozilo, osoba u vodećem kamionu nadgleda performanse celog seta.
U praksi, to znači prelazak sa pet odvojenih vozačkih poslova na jednog operatera konvoja – dok se i dalje zadržava ljudski nadzor tamo gde propisi to zahtevaju. Autonomni kamioni upravljaju zadatkom vožnje, a čovek preuzima funkciju nadzora i donošenja odluka.
Izgrađen oko redundantnih i sigurnosnih sistema
SANI-jevi kamioni četvrte generacije zasnovani su na drive-by-vire arhitekturi sa potpunom redundantnošću u ključnim sistemima. Upravljanje, kočenje, napajanje, komunikacije i senzori imaju rezervne module.
Ako jedna komponenta ne uspe, sekundarni sistem je dizajniran da preuzme svoju funkciju.
Vozila su opremljena:
- baterije kapaciteta iznad 400 kilovat-sati,
- kamera i radarski paket koji prati okolinu u realnom vremenu,
- sistemi koji omogućavaju regenerativno kočenje.
Testiranje je uključivalo, između ostalog, ekstremne temperature i elektromagnetnu kompatibilnost.
Dekarbonizacija je deo plana
Svako potpuno električno vozilo moglo bi smanjiti emisiju ugljen-dioksida za oko 60 tona godišnje. Preko flote, to se pretvara u značajno smanjenje ugljičnog otiska drumskog saobraćaja.
Projekat se razvija sa Sinotransom, najvećim kineskim logističkim operaterom, kako bi se osiguralo da tehnologija odgovara stvarnim slučajevima operativne upotrebe.
Kina ubrzava pritisak ka autonomiji
Sani i Pony.ai rade na zajedničkom programu od 2022. godine i sada se kreću ka spremnosti za proizvodnju. Očekuje se da će prve serije kamiona stići na tržište 2026. godine.
Globalno, tempo usvajanja varira u velikoj meri. U Sjedinjenim Američkim Državama, rasprave se nastavljaju oko nivoa autonomije i bezbednosti sistema za pomoć vozaču, dok se u Kini tehnologija kreće u industrijsku primenu.
Ranije lekcije Evrope: konvoj kao prelazni korak
Putni konvoji nisu nova ideja. U Evropi, MAN i DB Schenker testirali su konvoj još 2017. godine na nemačkom autoputu A9, ispitujući kako se kamioni mogu povezati u elektronski koordinirani konvoj. U to vreme, velika pitanja su bila usredsređena na budućnost vozačke profesije, tehničke promene potrebne u vozilima i kako će zakon morati da se razvija.
Nekoliko godina kasnije, suđenja su istakla granice tog pristupa. Analize proizvođača sugerišu da su uštede goriva u stvarnom svetu bile niže od očekivanog, a održavanje stabilnog konvoja u živom saobraćaju pokazalo se teškim. Kao rezultat toga, neki igrači – uključujući Daimler Truck – počeli su da pomeraju pažnju sa konvoja i ka punoj autonomiji nivoa 4.
Drumski teret je u fazi tranzicije
Sistem 1+4 odgovara trenutku kada drumski saobraćaj nije spreman za potpunu autonomiju, ali sve više koristi automatizaciju kako bi smanjio troškove i povećao produktivnost. Iz evropske perspektive, projekti poput konvoja SANI-Pony.ai naglašavaju da debata više nije o tome da li će automatizacija stići – već u kakvom će obliku doći i kako će vozači ostati deo transportnog sistema.U tom kontekstu, AI takođe postaje poluga za optimizaciju mreže i troškovnu efikasnost uz autonomiju vozila
izvor: One driver, five trucks: China trials a 1+4 autonomous convoy model
