Poljski sistem SENT zahtijeva precizno povezivanje tereta, vozila i GPS praćenja. Od 2026. pravila obuhvataju i određene visokorizične operacije sa odjećom i obućom. Za prevoznike iz BiH i regiona posebno su važni tranzit, SENT300, tačni podaci o vozilu i neprekidna geolokacija.
LOGISTIKA.ba | 16. septembar 2026.
Prevoznici koji ulaze u Poljsku ili samo tranzitiraju preko njene teritorije moraju obratiti posebnu pažnju na poljski SENT – sistem elektronskog nadzora transporta određenih kategorija robe.
Ovdje administrativna greška nije bezazlena formalnost.
Posljedice mogu biti: zaustavljanje vozila → zadržavanje robe → kašnjenje isporuke → administrativna kazna → dodatni troškovi → odštetni zahtjevi naručioca.
Za međunarodnog prevoznika zato je najvažnije pravilo: PRIJE ULASKA U POLJSKU PROVJERITI DA LI ROBA PODLIJEŽE SENT-u.
ŠTA JE SENT?
SENT je poljski elektronski sistem nadzora transporta određenih roba koje država smatra posebno osjetljivim sa stanovišta poreskih i carinskih rizika.
Obuhvat se određuje, između ostalog, prema CN kodovima robe.
Prema analiziranom materijalu, među kategorijama koje se pojavljuju u sistemu nalaze se goriva, gas, ugalj, koks, određene hemikalije, alkohol, duvanski proizvodi i pojedine prehrambene i druge robe.
Zbog toga vozač i prevoznik ne bi trebalo da procjenjuju obavezu samo prema komercijalnom nazivu proizvoda.
Ključan je tačan tarifni/CN kod i konkretna transportna operacija.
NOVOST 2026: ODJEĆA I OBUĆA
Tokom 2026. došlo je do značajnih promjena.
Obaveza je prvo proširena na odjeću i obuću, ali su nakon reakcije transportnog sektora pravila ublažena.
Od 20. juna 2026. monitoring ovih roba usmjeren je na visokorizične operacije, uključujući:
uvoz iz trećih zemalja,
unutrašnju nabavku u EU – WNT,
tranzit kroz Poljsku,
i određene isporuke nakon carinjenja u proceduri 42 00.
Ovo je posebno važno za prevoznike sa Zapadnog Balkana.
Kamion iz BiH, Srbije, Crne Gore ili Sjeverne Makedonije ne mora imati Poljsku kao krajnje odredište da bi pitanje SENT-a postalo relevantno.
Dovoljan može biti tranzit kroz teritoriju Poljske ako konkretna roba i operacija potpadaju pod propisana pravila.
TRI KLJUČNE PRIJAVE: SENT100, SENT200 I SENT300
Sistem razlikuje obaveze prema vrsti transporta i ulozi učesnika.
SENT100 – POŠILJALAC
Koristi se kada je obaveza prijave na strani pošiljaoca za robu koja se šalje iz Poljske.
Prije polaska potrebno je unijeti propisane podatke o robi i transportu.
SENT200 – PRIMALAC
Kod odgovarajuće robe koja dolazi iz inostranstva obavezu prijavljivanja ima primalac.
Nakon završetka isporuke postoji i obaveza odgovarajućeg zatvaranja prijave i potvrđivanja prijema.
SENT300 – PREVOZNIK U TRANZITU
Za međunarodne prevoznike ovo je posebno važno.
Kod tranzita kroz Poljsku, prema izvoru, SENT300 podnosi prevoznik.
Prevoznik mora dopuniti prijavu podacima o transportnom sredstvu, ažurirati ih kada je potrebno i obezbijediti aktivno GPS praćenje tokom kretanja kroz Poljsku.
GPS NIJE OPCIJA
SENT nije samo elektronski dokument.
Sistem povezuje prijavljenu robu sa stvarnim kretanjem vozila.
Prevoznik mora obezbijediti odgovarajuću transmisiju geolokacijskih podataka tokom kretanja na teritoriji Poljske.
Zato prije puta nije dovoljno pitati:
„Imamo li SENT broj?“
Treba provjeriti i:
Da li su podaci o vozilu tačni?
Da li je GPS aktivan?
Da li sistem šalje podatke?
Da li prijavljena ruta odgovara stvarnom transportu?
Tehnički problem sa transmisijom može tako postati finansijski problem prevoznika.
ŠPEDITER NIJE FORMALNO U SENT-u – ALI IMA KLJUČNU KONTROLNU ULOGU
Analiza posebno ukazuje na poziciju špeditera.
Iako špediter formalno nije zaseban učesnik prijave u PUESC-u, u organizaciji transporta ima veoma važnu kontrolnu funkciju.
Treba provjeriti status SENT prijave, pravilno prenijeti referentni broj i autentifikacione podatke prevozniku te kontrolisati da prevoznik raspolaže odgovarajućim sistemom geolokacije. Za špeditera je zato SENT prije svega pitanje upravljanja rizikom.
KOLIKO KOŠTA GREŠKA?
Kazne pokazuju koliko ozbiljno poljske vlasti tretiraju proceduralne propuste.
Prema podacima iz analiziranog materijala:
nedostatak prijave: 46% bruto vrijednosti robe, najmanje 20.000 PLN;
nepotvrđivanje prijema: 20.000 PLN;
pogrešni podaci u prijavi: 46% razlike bruto vrijednosti, najmanje 20.000 PLN;
nedostatak ili pogrešni podaci o vozilu: 10.000 PLN;
nedostavljanje geolokacijskih podataka: 10.000 PLN;
nedostavljena roba ili neutvrđeno mjesto isporuke: čak 100.000 PLN;
nezatvaranje prijave: 10.000 PLN.
I VOZAČ MOŽE BITI KAŽNJEN
Odgovornost se ne završava na kompaniji.
Prema izvoru, ako vozač započne prevoz bez potrebnog referentnog broja ili odgovarajućeg zamjenskog dokumenta, može biti kažnjen sa do:
7.500 PLN.
Problem može nastati i kada kontrola utvrdi neslaganje između podataka u prijavi i robe koja se stvarno nalazi u vozilu.
LOGISTIKA.ba – KONTROLNA LISTA PRIJE POLASKA
Za prevoznika ili špeditera koji organizuje transport prema Poljskoj ili tranzit kroz Poljsku, operativni postupak treba da bude jednostavan:
ROBA → CN KOD → SENT OBAVEZA → PRIJAVA → REFERENTNI BROJ → VOZILO → GPS → RUTA → KONTROLA PRIJE POLASKA
Prije nego što vozač pokrene vozilo treba odgovoriti na četiri pitanja:
1. Da li konkretna roba i transportna operacija podliježu SENT-u?
2. Da li postoji aktivan i ispravan referentni broj?
3. Da li su u sistem uneseni tačni podaci o vozilu?
4. Da li geolokacijski sistem radi i šalje podatke?
Upravo ova četiri elementa izvor izdvaja kao osnovu kontrole prije realizacije transporta.
DIGITALIZACIJA CARINE VIŠE NIJE SAMO „PAPIROLOGIJA“
SENT pokazuje pravac u kojem ide evropski nadzor međunarodnog transporta.
Sve više sistema povezuje:
ROBU + DIGITALNU PRIJAVU + VOZILO + VOZAČA + GEOLOKACIJU + VRIJEME + RUTU.
Za prevoznike sa Zapadnog Balkana to znači da digitalna kompetencija dispečera, špeditera i vozača postaje jednako važna kao poznavanje klasične transportne dokumentacije.
U operativnom radu više nije dovoljno imati samo CMR i ispravno vozilo.
Prije polaska potrebno je provjeriti i digitalni status transporta.
Jer u SENT sistemu jedna pogrešna cifra, pogrešno vozilo ili prekid GPS transmisije mogu pretvoriti redovnu transportnu operaciju u veoma skup problem.
LOGISTIKA.ba | Transport • Špedicija • Carina • Digitalizacija
