Godina 2026. za drumske prevoznike u Evropi donosi kombinaciju regulatornog pritiska, rasta troškova i ubrzane digitalizacije, ali za prevoznike iz Bosne i Hercegovine i Zapadnog Balkana ona nosi i dodatni sloj sistemskih prepreka koje direktno ugrožavaju pravo na rad i konkurentnost sektora.
KRITIČNA TAČKA: pravilo 90/180 – udar na pravo na rad
Rast troškova – cestarine, CO₂ i operativni pritisci
-
Dalji rast putarina u EU, uz uvođenje ili proširenje naplate prema emisijama CO₂.
-
Prevoznici sa starijim EURO V i ranijim vozilima biće dvostruko kažnjeni – kroz gorivo i putarine.
-
Za prevoznike iz BiH dodatni problem je nemogućnost ravnopravnog prenosa troškova na tržištu EU.
Rizik: rad sa minimalnim ili negativnim maržama.
Digitalni nadzor i nova pravila – nema prostora za improvizaciju
-
Tahografi 2. generacije (Smart Tacho V2) postaju obavezni.
-
Strožije kontrole vremena vožnje, odmora, kabotaže i povratka vozila.
-
Digitalni trag ostaje trajno pohranjen – greške se ne mogu retroaktivno ispraviti.
Poruka: tehnička i pravna nepismenost postaje direktan poslovni rizik
Zelena tranzicija – obaveza bez infrastrukture
-
EU gura dekarbonizaciju drumskog transporta, ali:
-
električni i alternativni kamioni su skupi,
-
infrastruktura je neravnomjerno razvijena,
-
region Zapadnog Balkana nema pristup podsticajima kao članice EU.
-
Prevoznici iz BiH se nalaze u asimetričnom položaju u odnosu na EU konkurenciju.
KRITIČNA TAČKA: pravilo 90/180 – udar na pravo na rad
Šta se dešava u praksi?
-
Profesionalni vozači iz BiH i regiona se u EU tretiraju kao turisti,
-
primjenjuje se pravilo boravka 90 dana u 180 dana,
-
bez obzira što:
-
imaju radne dozvole,
-
poslodavca,
-
CEMT dozvole,
-
bilateralne i multilateralne ugovore.
-
Posljedice u 2026:
-
gubitak vozača tokom godine,
-
prisilne rotacije i dodatni troškovi,
-
smanjenje broja tura,
-
gubitak ugovora sa EU klijentima.
Suština problema:
Vozač nije migrant niti turista – on je mobilni radnik u međunarodnom transport
Administrativne i granične prepreke – Balkan kao usko grlo Evrope
-
Dugotrajna čekanja na granicama (Gradiška, Šepak, Rača, Batrovci…).
-
Nedovoljna digitalizacija carinskih i inspekcijskih procedura.
-
Nepotpuna primjena:
-
eCMR,
-
NCTS,
-
eFTI (koji postaje obavezan u EU).
-
Dok EU ide ka paperless transportu, region ostaje u papirnoj realnosti.
Nedostatak vozača – region gubi kadar
-
Mladi vozači odlaze u EU,
-
obuka je skupa i spora,
-
status profesije je obesmišljen stalnim pritiscima i nesigurnošću.
2026. može biti godina kritičnog pada dostupnosti radne snage.
Intermodalnost – šansa, ali ne i zamjena
-
EU snažno razvija željeznicu i terminale.
-
Drumski prevoz ostaje nezamjenjiv, ali sve češće u ulozi prvog i posljednjeg kilometra.
-
Bez strateškog uključivanja regiona – Balkan ostaje periferija koridora.
ZAKLJUČAK – 2026. KAO GODINA ODLUKE
Za prevoznike iz BiH i Zapadnog Balkana 2026. nije samo poslovna, već egzistencijalna godina.
Ako se:
-
ne riješi pitanje 90/180,
-
ne uklone administrativne prepreke,
-
ne omogući ravnopravan pristup tržištu EU, rizikujemo sistemsko isključenje domaćih prevoznika iz evropskih lanaca snabdijevanja.
Drumski prevoz nije problem –on je krvotok evropske privrede.Bez Balkana nema funkcionalnih evropskih lanaca snabdijevanja.
