Drumski teretni saobraćaj ponovo košta više u Evropi. U drugom kvartalu 2026. godine porasle su i ugovorne i spot stope, preokrenuvši usporavanje viđeno između kraja prošle godine i prvih meseci 2026. godine.
Međutim, cene nisu vođene odlučujućim oporavkom u saobraćaju. Izveštaj IRU x Upply x Ti ukazuje pre svega na povećanje troškova za kompanije za drumski prevoz, počevši od goriva, koje i dalje opterećuje račune operatera.
Teretni saobraćaj, tarife naglo rastu
U drugom kvartalu 2026. godine povećale su se i ugovorne i spot stope. Prvi je dostigao 148 poena, 7.9 više nego u prethodnom kvartalu. Spot stope, s druge strane, porasla je na 146.8 bodova, što je povećanje od 14.6 bodova u tri mjeseca.
Nakon tri četvrtine različitih nastupa, dva tržišta su se stoga vratila da se kreću u istom pravcu.
Najveća težina dolazi od dizela. U drugom kvartalu prosečna cena u EU iznosila je 1,94 evra po litru, što je 27% više nego u istom periodu 2025. godine. U aprilu, u vreme najveće napetosti, dostigao je u proseku 2,19 evra po litru.
Visoke cene dizela opterećuju teretni saobraćaj
Za transportne kompanije, povećanje ove veličine je teško apsorbovati. Viši troškovi dizela stoga završava se prenosi, barem delimično, na tarife koje se primenjuju na kupce.
Međutim, to nije samo pitanje goriva. Prema francuskom Comite National Routier, operativni troškovi drumskog transporta na dugim relacijama porasli su za skoro 10% u odnosu na prethodnu godinu.
Održavanje, osoblje i dostupnost vozila takođe imaju uticaja.
Slabe količine, ali i dalje visoke cene
Interesantna je činjenica da povećanje tarifa ne dolazi od snažnog rasta obima. U drugom kvartalu, teretni saobraćaj između velikih evropskih ekonomija pao je za 1,6% u odnosu na prethodnu godinu.
Međutim, pad je mnogo niži od 8% zabeleženih u prvom kvartalu i ukazuje na fazu stabilizacije.
Tu je i problem nedostatka vozača. U Evropi, prema IRU-u, oko 13% radnih mesta vozača kamiona je upražnjeno, što je jednako oko 502.000 radnih mesta.
Teretni saobraćaj, šta očekivati u narednim mesecima
U drugoj polovini 2026. godine stope bi mogle ostati visoke. Sve dok dizel i operativni troškovi i dalje opterećuju budžete operatera, malo je verovatno da će se teretni saobraćaj brzo vratiti na prethodne nivoe.
Slaba industrijska potražnja mogla bi da zadrži nova povećanja. Ali slika ostaje jasna: danas prevoz robe košta više ne zato što više količina nužno cirkuliše, već zato što svako putovanje košta više onima koji ga čine.
