Nova generacija električnih teretnih vozila otvara pitanje da li postojeća evropska regulativa prati tehnološki razvoj transportne industrije.
Prema važećem tumačenju Uredbe (EZ) 561/2006 o vremenu vožnje i odmora, vozač koji koristi dnevni odmor od najmanje 11 sati ne smije prekidati period odmora. Međutim, kod električnih kamiona javlja se novi operativni problem koji nije postojao u eri dizel vozila.
Električni kamion može završiti punjenje baterije za jedan ili dva sata, naročito korištenjem novih megavatnih punjača (MCS – Megawatt Charging System), dok vozač nastavlja zakonski propisan odmor još nekoliko sati.
U takvoj situaciji vozilo ostaje zauzimati javni punjač iako mu energija više nije potrebna. Ukoliko bi vozač pomjerio vozilo na obližnje parking mjesto kako bi oslobodio punjač za druge korisnike, prema sadašnjem tumačenju propisa njegov odmor bi mogao biti prekinut, a period odmora morao bi početi iznova.
Renault Trucks
Problem koji nije postojao kod dizel vozila
Kod klasičnih teretnih vozila punjenje gorivom traje svega nekoliko minuta i obavlja se tokom radnog vremena vozača.
Kod električnih vozila energija postaje sastavni dio planiranja vremena vožnje, odmora i operativnih aktivnosti.
To dovodi do paradoksa:
- vozač poštuje propise o odmoru,
- vozilo je potpuno napunjeno,
- punjač ostaje blokiran satima,
- drugi korisnici ne mogu koristiti infrastrukturu.
Kako se broj električnih kamiona povećava, posebno u međunarodnom transportu, ovaj problem postaje sve značajniji.
Njemačka traži privremeno rješenje
Njemački profesionalni vozač Tobias Wagner pokrenuo je inicijativu prema Saveznom ministarstvu saobraćaja Njemačke tražeći privremeno nacionalno rješenje.
Prijedlog predviđa mogućnost da vozač nakon završetka punjenja pomjeri vozilo sa punjača na parking mjesto bez gubitka prava na dnevni odmor, uz evidentiranje pomjeranja putem tahografa i naknadno uračunavanje tog vremena u ukupni odmor.
Model bi bio sličan postojećim izuzecima koji se primjenjuju kod trajektnog i željezničkog transporta.
Novi izazov za evropsku logistiku
Stručnjaci upozoravaju da se radi o regulatornom pitanju koje će postajati sve važnije kako raste broj električnih kamiona na evropskim putevima.
Poseban problem predstavlja činjenica da Evropa već danas ima nedostatak sigurnih parking mjesta za teretna vozila. Ukoliko električni kamioni budu primorani ostajati na punjačima tokom cijelog odmora, dodatno će se smanjiti raspoloživost infrastrukture i povećati troškovi eksploatacije.
Šta bi moglo uslijediti?
Kao moguća rješenja navode se:
- privremena nacionalna tumačenja pojedinih država,
- zajedničko tumačenje Evropske komisije,
- izmjena Uredbe 561/2006 na nivou EU,
- razvoj automatizovanih sistema premještanja vozila,
- napredni sistemi rezervacije i upravljanja punjačima.
Većina stručnjaka smatra da je dugoročno najodrživije rješenje izmjena evropskog zakonodavstva kojom bi se omogućilo kratkotrajno premještanje potpuno napunjenog električnog kamiona sa javnog punjača na parking mjesto bez prekida zakonski propisanog odmora.
Važna poruka za Zapadni Balkan
Za transportne kompanije iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore i Sjeverne Makedonije ova tema ima poseban značaj. Evropska unija paralelno razvija infrastrukturu za alternativna goriva, megavatne punjače, digitalne sisteme upravljanja transportom i zelene koridore.
Istovremeno se otvaraju nova regulatorna pitanja koja će direktno uticati na organizaciju rada prevoznika, planiranje ruta, troškove poslovanja i konkurentnost kompanija.
Zbog toga će budućnost drumskog transporta zahtijevati ne samo nova vozila i infrastrukturu, već i prilagođavanje propisa realnim uslovima rada u eri električne mobilnosti.
