Električni kamion više nije samo pitanje dometa. IAA Transportation 2026 pokazuje sljedeću fazu: megavatno punjenje, baterijska skladišta energije, rezervacija termina i povezivanje punjenja sa rutom i vremenom vožnje vozača. Milence demonstrira snagu do 1.000 kW, Shell uvodi rezervaciju termina, a MAN širi Charge&Go mrežu.
LOGISTIKA.ba | 16. septembar 2026.
Elektrifikacija teškog drumskog transporta ulazi u novu fazu.
Na IAA Transportation 2026 u Hannoveru jedno od ključnih pitanja više nije samo:
Koliki domet ima električni kamion?
Mnogo važnije postaje:
Gdje, kada i kojom snagom će se kamion puniti – i može li punjenje biti završeno tokom zakonski propisane pauze vozača?
Milence, Daimler Truck, MAN Truck & Bus i Scania demonstrirali su Megawatt Charging System – MCS, koristeći sistem koji može obezbijediti snagu punjenja do 1.000 kW – jednog megavata.
Cilj je jasan: vrijeme potrebno za dopunu baterije približiti vremenu koje kamion ionako mora provesti van vožnje.
Der Ladevorgang s
30–45 MINUTA POSTAJE KLJUČNI LOGISTIČKI PROZOR
Prema podacima predstavljenim na IAA, MCS bi trebalo da omogući da se baterija električnog kamiona tokom pauze od približno 30 do 45 minuta napuni do oko 80%, zavisno od vozila, baterije, početnog nivoa napunjenosti i uslova punjenja.
To mijenja način na koji treba posmatrati elektromobilnost u međunarodnom drumskom transportu.
Punjenje više ne bi trebalo biti zaseban zastoj.
Ideja je da postane dio redovnog transportnog procesa:
VOŽNJA → PAUZA VOZAČA + MCS PUNJENJE → NASTAVAK VOŽNJE
Ako se ta dva procesa vremenski usklade, električni kamion dobija mnogo realniju mogućnost primjene i na dužim međunarodnim rutama.
OD 1 MW PREMA VIŠE OD 3 MW?
Na demonstraciji je korišten Alpitronic HYC1000 sistem sa mogućnošću isporuke do 1.000 kW.
Scania navodi da sistem pri sadašnjoj struji od 1.000 A već može isporučivati približno 750 kW, dok bi dalji razvoj MCS tehnologije mogao omogućiti snage veće od 3 MW.
To pokazuje koliko brzo napreduje tehnologija punjenja.
Ali istovremeno otvara mnogo veće pitanje:
Odakle obezbijediti nekoliko megavata električne energije na kamionskom terminalu?
Milence
PUNJAČ OD 1 MW NE ZNAČI MNOGO AKO MREŽA NEMA 1 MW
Upravo tu se pojavljuje jedno od najvažnijih rješenja prikazanih na IAA.
Milence je sistem za megavatno punjenje povezao sa baterijskim skladištem energije.
Pixii PowerBase predstavljen na sajmu raspolaže sa:
1 MW snage
i
2 MWh skladišnog kapaciteta.
Princip je posebno zanimljiv za logističke centre, terminale i truck-stop lokacije.
Električna energija može se akumulirati u periodima manjeg opterećenja, a zatim koristiti kada kamion zahtijeva veoma visoku snagu punjenja.
Drugim riječima:
ELEKTROENERGETSKA MREŽA → BATERIJSKO SKLADIŠTE → MCS → E-KAMION
Time se djelimično smanjuje zavisnost od trenutnog kapaciteta lokalne mreže.
Za buduće logističke centre ovo može postati jednako važno kao parking, skladište ili pristup autoputu.
SHELL: NIJE DOVOLJNO IMATI PUNJAČ – VOZAČ MORA ZNATI DA GA ČEKA
Drugi važan koncept predstavljen na IAA odnosi se na rezervaciju punjenja.
Shell u Njemačkoj sarađuje sa Amazonom na infrastrukturi za električne kamione.
Lokacije u Hannoveru i Kirchheimu već postoje, dok je dodatna lokacija planirana u Koblenzu. Punjači za teška komercijalna vozila omogućavaju snagu do 400 kW.
Međutim, sa logističkog stanovišta još važnija je mogućnost da prevoznik unaprijed rezerviše određeni termin za punjenje.
To znači da se punjenje može uključiti direktno u operativni plan:
TMS → RUTA → ETA → PAUZA VOZAČA → REZERVISANI PUNJAČ → NASTAVAK TRANSPORTA
Za međunarodni drumski transport ovo je presudno.
Kamion koji dođe na punjač od 1 MW, ali ispred sebe ima nekoliko drugih kamiona, nema stvarnu korist od deklarisane snage infrastrukture.
Zato buduća infrastruktura mora obezbijediti ne samo kW, već i raspoloživost u tačno određenom vremenskom prozoru.
MAN ŠIRI CHARGE&GO
MAN Truck & Bus istovremeno proširuje evropsku Charge&Go mrežu.
Najavljeno je uključivanje dodatnih 50 provjerenih lokacija, između ostalog u Češkoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Portugalu.
Za međunarodni transport važnost ovakvog pristupa je velika.
Električni kamion ne zavisi od jednog kvalitetnog punjača, nego od kontinuiteta infrastrukture duž kompletnog transportnog koridora.
Jedna praznina od nekoliko stotina kilometara može poremetiti cijeli operativni model.
MILENCE: 70 PARKOVA DO KRAJA 2027.
Milence trenutno, prema informacijama predstavljenim na IAA, upravlja sa približno 40 punjačkih parkova u devet zemalja.
Plan je da ih do kraja 2027. bude 70, pri čemu bi više od polovine trebalo podržavati MCS tehnologiju.
Ipak, razlika između potreba evropskog transportnog sistema i postojeće infrastrukture ostaje velika.
Prema podacima VDA koje prenosi Trans.info, Evropi bi do 2030. moglo biti potrebno oko:
35.000 JAVNO DOSTUPNIH MCS PUNJAČA.
Istovremeno se navodi da u EU trenutno postoji približno 730 punjačkih mjesta snage veće od 350 kW rezervisanih za teška komercijalna vozila.
Razlika pokazuje razmjere investicionog izazova pred Evropom.
LOGISTIKA.ba ANALIZA: PUNJENJE POSTAJE DIO TMS-a
Najvažnija promjena možda neće biti vidljiva na samom kamionu.
Elektrifikacija mijenja upravljanje transportnom operacijom.
Kod dizelskog vozila planiranje energije relativno je jednostavno. Kod električnog kamiona TMS će morati istovremeno obrađivati:
rutu → masu tereta → stanje baterije → potrošnju energije → temperaturu → topografiju → raspoložive punjače → njihovu snagu → cijenu električne energije → rezervaciju termina → ETA → vri
