LOGISTIKA.ba | 19.08.2026.
Prva polovina 2026. godine pokazala je snažno razdvajanje među vodećim evropskim lukama. Rotterdam je zadržao stabilnost, Antwerp-Bruges i Hamburg bilježe pad, Algeciras povećava kontejnerski promet uprkos manjoj ukupnoj tonaži, dok je apsolutni pobjednik Wilhelmshaven sa rastom kontejnerskog prometa od čak 36%. Podaci istovremeno otkrivaju dublji problem evropske trgovine – slabiji izvoz, rast praznih kontejnera i sve izraženiju neravnotežu između uvoznih i izvoznih tokova.
POLUGODIŠNJI BILANS: Evropa nema jedinstven lučki trend
Rezultati najvećih evropskih luka za prvih šest mjeseci 2026. godine pokazuju da se tržište više ne kreće u jednom pravcu.
| Luka | Ukupan promet H1 2026 | Promjena | Kontejnerski promet | Promjena TEU |
|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 212 mil. tona | +0,4% | — | -0,1% |
| Antwerp-Bruges | 133,9 mil. tona | -2,4% | — | -1,5% |
| Hamburg | 56,1 mil. tona | -3,1% | 4,0 mil. TEU | -3,8% |
| Algeciras | više od 50 mil. tona | -1,6% | 2,4 mil. TEU | +3% |
| Wilhelmshaven | oko 20,6 mil. tona | +14% | više od 898.000 TEU | +36% |
| Cuxhaven | 1,3 mil. tona | -32% | — | — |
| Luke Donje Saksonije | 31,1 mil. tona | +7% | 898.211 TEU | +36% |
Brojevi pokazuju da ukupna tonaža više nije dovoljna za ocjenu stvarnog položaja neke luke. Promjene u kontejnerskim tokovima, strukturi uvoza i izvoza, pretovaru i raspoloživim terminalskim kapacitetima daju mnogo precizniju sliku evropske logistike.
ROTTERDAM: Stabilnost, ali uz upozorenje iz kontejnerskog sektora
Rotterdam je u prvih šest mjeseci 2026. pretovario 212 miliona tona tereta, odnosno 0,4% više nego godinu ranije.
Rast je prvenstveno došao iz rasutih tereta. Suvi rasuti tereti povećani su za 1,7%, a tečni za 2,4%.
Kontejnerski promet, međutim, praktično stagnira – broj TEU smanjen je za 0,1%, dok je kontejnerski promet izražen u masi pao 2,6%, na 98,5 miliona tona.
Ispod ukupnog rezultata kriju se značajne promjene.
Deep-sea kontejnerski promet povećan je 5,2%, uvoz iz Azije porastao je 8%, dok je kontejnerski promet sa Sjevernom Amerikom povećan čak 13%.
Istovremeno je izvoz punih kontejnera pao za 1%.
Još značajniji signal predstavlja pad pretovara – transshipmenta – od čak 20%, što Rotterdam povezuje sa nedostatkom terminalskih kapaciteta. Dodatni kapaciteti očekuju se od kraja 2026. godine.
ANTWERP-BRUGES: Slabiji izvoz i 260.000 TEU pogođenih poremećajima
Port of Antwerp-Bruges pretovario je 133,9 miliona tona, što predstavlja pad od 2,4%.
Kontejnerski promet smanjen je za 1,5% u TEU i 3,6% u tonama.
Posebno zabrinjava struktura prometa:
izvoz punih kontejnera pao je 5,7%, dok je promet praznih kontejnera povećan čak 13,7%.
To je jedan od jasnijih pokazatelja slabije izvozne pozicije zapadnoevropske industrije.
Rezultat su dodatno opteretili operativni poremećaji.
Četvorodnevni štrajk nautičkih službi u martu procijenjen je na gubitak od oko 100.000 TEU. Izlivanje nafte u Deurganck dokovima u aprilu odnijelo je dodatnih 85.000 TEU, dok je štrajk pilota u junu uticao na približno 75.000 TEU.
Ukupno – oko 260.000 TEU bilo je pogođeno ovim poremećajima.
Istovremeno je RoRo promet povećan za 5,9%, a broj novih vozila za 7,7%, na približno 1,695 miliona vozila.
AdobeStock
HAMBURG: Modernizacija terminala smanjuje raspoložive kapacitete
Najveća njemačka morska luka završila je prvo polugodište sa 56,1 milion tona, što je pad od 3,1%.
Kontejnerski promet dostigao je oko 4 miliona TEU, ali je to 3,8% manje nego godinu ranije.
Hamburg Port Authority dio pada povezuje sa modernizacijom HHLA terminala, koja je privremeno smanjila raspoložive pretovarne kapacitete.
Struktura međunarodne trgovine ponovo pokazuje velike razlike.
Promet sa Singapurom povećan je 13,1%, Finskom 24,7%, Indijom 7,2% i Marokom 4,7%.
Nasuprot tome, kontejnerski promet sa SAD pao je 13,5%, uz padove i u razmjeni sa Kinom i Ujedinjenim Kraljevstvom.
ALGECIRAS: Manje tona, ali više kontejnera
Algeciras predstavlja dobar primjer zašto ukupna tonaža nije dovoljna za ocjenu tržišta.
Luka je pretovarila više od 50 miliona tona, odnosno 1,6% manje nego prethodne godine.
Istovremeno je kontejnerski promet povećan 3%, na 2,4 miliona TEU.
Rast su podržali puni uvozni i izvozni kontejneri, kao i reefer segment.
Posebno je značajan rast uvoza poljoprivrednih proizvoda, uključujući mango i avokado, iz Brazila, Egipta, Argentine i Čilea.
Juni je bio naročito snažan: više od 8,7 miliona tona tereta, rast od 9%, te 417.327 TEU.
Istovremeno je kamionski promet povećan 11%, na 45.365 vozila.
WILHELMSHAVEN: +36% – rezultat koji mijenja kartu sjevernoevropskih luka
Najveće iznenađenje prvog polugodišta dolazi iz njemačke Donje Saksonije.
Devet luka Seaports of Niedersachsen zajedno je pretovarilo 31,1 milion tona, što predstavlja rast od 7%.
Ali ključni broj je kontejnerski promet:
898.211 TEU – rast od čak 36%.
Gotovo kompletan kontejnerski promet regiona realizovan je preko Wilhelmshavena.
Wilhelmshaven je ukupno pretovario oko 20,6 miliona tona, 14% više nego godinu ranije, dok je kontejnerski promet premašio 898.000 TEU.
Ovakav rast posebno je značajan jer pokazuje da se dio kontejnerskih tokova može sve snažnije preusmjeravati prema lukama koje imaju raspoložive kapacitete i mogućnost prihvata velikih brodova.
LOGISTIKA.ba ANALIZA: Nije riječ samo o lukama – mijenja se evropska logistička karta
Rezultati prvih šest mjeseci 2026. godine otkrivaju nekoliko važnih procesa.
Prvi je slabost evropskog izvoza.
Pad punih izvoznih kontejnera i rast praznih kontejnera u Antwerp-Brugesu posebno jasno pokazuju neravnotežu između uvoza i izvoza.
Drugi je vrijednost terminalskog kapaciteta.
Rotterdam bilježi pad transshipmenta od 20% i direktno ga povezuje sa nedostatkom kapaciteta. Hamburg prolazi kroz modernizaciju terminala, dok Wilhelmshaven istovremeno ostvaruje rast od 36%.
Treći proces je promjena trgovačkih pravaca.
Azija ostaje izuzetno snažna, ali se istovremeno mijenjaju odnosi sa SAD, zemljama Persijskog zaliva, Indijom, Sjevernom Afrikom i drugim tržištima.
Četvrti je rast značaja otpornosti logističkog sistema. Štrajkovi, incidenti, geopolitički poremećaji i nedostatak terminalskih kapaciteta danas se vrlo brzo pretvaraju u desetine ili stotine hiljada izgubljenih TEU.
ŠTA OVO ZNAČI ZA ZAPADNI BALKAN?
Za kompanije iz Bosne i Hercegovine i Zapadnog Balkana ovi podaci nisu udaljena statistika iz Rotterdama, Hamburga ili Antwerpena.
Promjena evropskih lučkih tokova direktno utiče na cijene pomorskog i drumskog transporta, raspoloživost kontejnera, terminalske slotove, tranzitna vremena i izbor intermodalnih pravaca.
Posebno treba pratiti razvoj odnosa:
sjevernojadranske luke – Centralna Evropa – Zapadni Balkan, ali i alternativne koridore prema velikim lukama Sjevernog mora.
Ako Wilhelmshaven nastavi dvocifren rast, a Rotterdam, Antwerpen i Hamburg budu ograničeni kapacitetima ili operativnim poremećajima, evropska kontejnerska mreža može dobiti drugačiju geografiju distribucije.
Za logističke operatere zato više nije dovoljno pratiti samo cijenu vozarine.
Potrebno je pratiti TEU tokove, terminalske kapacitete, pouzdanost luke, vrijeme zadržavanja, željezničke konekcije i raspoloživost praznih kontejnera.
PORUKA LOGISTIKA.ba
Evropske luke više ne rastu zajedno.
Rotterdam čuva poziciju, Antwerpen i Hamburg osjećaju pritisak, Algeciras jača kontejnerski segment, a Wilhelmshaven sa +36% TEU šalje možda najvažniju poruku prvog polugodišta 2026:
teret ide tamo gdje postoje kapacitet, pouzdanost i dobra povezanost sa evropskim zaleđem.
Za transportne i logističke kompanije Zapadnog Balkana upravo će sposobnost pravovremenog prepoznavanja tih promjena postati dio konkurentske prednosti.
Izvor podataka: Trans.INFO i podaci evropskih luka, 19.08.2026. Obrada i stručni osvrt: LOGISTIKA.ba.
