Međunarodni privatni željeznički operater Leo Express najavio je ulazak u putnički saobraćaj novih Talgo kompozicija tokom prve polovine 2026. godine u Češkoj i Slovačkoj, uz paralelno širenje na Poljsku i Njemačku.

Ovaj potez označava novu fazu liberalizacije dugolinijskog željezničkog tržišta u regionu.

Tehničke karakteristike Talgo kompozicija

Nove kompozicije (13 vagona) razvijene su u saradnji sa španskim operaterom Renfe i imaju kapacitet od oko 350 putnika.

Ključne tehničke karakteristike:

• maksimalna brzina: 200 km/h

• niskopodni ulaz (step-free boarding)

• nagibni (tilting) sistem za stabilnost u krivinama

• specijalna Talgo tehnologija postolja

• konfiguracija Business i Economy klase

• mogućnost rada sa višesistemskim lokomotivama

Nagibni sistem je posebno značajan za koridore sa većim brojem krivina u Češkoj i Slovačkoj.

Ekspanzija mreže 2026.

Planirani razvoj obuhvata:

🇵🇱 Poljska

• Kraków–Warszawa (od 1. marta 2026.)

• međunarodne veze Prag–Kraków–Warszawa

🇨🇿 🇸🇰 Češka–Slovačka

• Prag–Bratislava (od 30. aprila 2026.)
  preko Pardubice i Olomouca

🇩🇪 Njemačka (ulazak na tržište)

• Frankfurt am Main – Leipzig – Dresden – Prag – Ostrava – Kraków – Przemyśl
  (od 25. juna 2026.)

Postojeći koridori

• Prag–Ostrava–Žilina–Prešov

Intermodalna integracija

• Autobuska linija Kraków–Lviv kao feeder servis

Procjena kompanije:
📈 +1,5 miliona dodatnih putnika godišnje
📊 ukupno preko 6 miliona putnika u 2026.

Strateški značaj

Ova ekspanzija ima nekoliko dimenzija:

1️⃣ Liberalizacija i konkurencija

Privatni operateri nastavljaju preuzimati udio od nacionalnih željeznica.
To mijenja dinamiku cijena i kvaliteta usluge.

2️⃣ Jačanje osi Srednja Evropa – Istočna Evropa

Povezivanje:

• Njemačke

• Češke

• Poljske

• Slovačke

• potencijalno Ukrajine (putem Lviva)

Ova mreža postaje paralelni sjeverni koridor unutar EU.

3️⃣ Intermodalna komponenta

Integracija autobusa i željeznice pokazuje razvoj „hub & spoke“ modela u putničkom saobraćaju.

Šta ovo znači za Zapadni Balkan?

Za region Zapadnog Balkana ovaj razvoj otvara nekoliko pitanja:

• Da li će se jačanje srednjoevropskih pravaca smanjiti tranzitni značaj Balkana?

• Može li se sličan privatni model primijeniti na relacijama Ljubljana–Zagreb–Beograd?

• Da li će EU TEN-T koridori dobiti dodatnu konkurenciju kroz privatne operatere?

Posebno je zanimljiv ulazak Leo Expressa u Njemačku – tržište koje je tradicionalno kompleksno za strane operatere.

Kombinacija:

• nagibnih kompozicija (za neidealnu infrastrukturu)

• višesistemskih lokomotiva

• prekogranične liberalizacije

ukazuje na prilagođavanje tržištu koje još nema svuda brze pruge, ali ima snažnu potražnju.

Ovo je model „fleksibilne konkurencije“, a ne samo brze željeznice.

Talgo kompozicije Leo Expressa nisu samo estetski redizajn – one predstavljaju:

• jačanje privatne konkurencije

• prekograničnu integraciju

• širenje srednjoevropske željezničke mreže

• modernizaciju bez čekanja na potpunu infrastrukturalnu transformaciju