Hupac: Evropski lider u sektoru
Na transalpskom tržištu saobraćaja preko Švajcarske, Hupac je uspeo da poveća obim uprkos ograničenjima na gradilištu (+ 4,5%, + 24,100 pošiljki). Ovo poboljšanje je delimično posledica sticanja saobraćaja na osi Belgija-Italija.
Dok je transalpski saobraćaj preko Francuske i Austrije zabeležio skroman porast (+26,9%, što je jednako +5.100 pošiljki). Ne-transalpski saobraćaj u kontinentalnom i pomorskom sektoru povećan je na skoro 390.000 putnih pošiljki.
Hans-Jorg Bertschi, predsednik Upravnog odbora, rekao je: “Razvoj obima je zadovoljavajući, posebno s obzirom na velike izazove, kao što je potpuno zatvaranje železničke pruge u dolini Rajne u junu, koju je karakterisao gust saobraćaj. Hupac nastavlja da naporno radi kako bi osigurao da njegovi klijenti u sektoru kombinovanog prevoza dobiju najbolja rešenja u ovim uslovima. ”
Izgledi za budućnost
Hupac će nastaviti da naporno radi u trans-alpskom saobraćaju. Hupac takođe ulaže u svoje ponude i infrastrukturu za promovisanje modalne promene. Od početka godine, Koln Nord-Busto Arsizio i Ludvigshafen-Busto Arsizio nude usluge na svojim glavnim rutama sa znatno većom frekvencijom. “Pokretanje visokofrekventnih usluga pokazuje da je moguće minimizirati negativne efekte kašnjenja za naše klijente. Jasno je da je nemačkoj mreži potrebno restrukturiranje. U narednim godinama nameravamo da kontinuirano širimo našu ponudu kako bismo našim klijentima osigurali pouzdanu uslugu čak i u teškim infrastrukturnim situacijama. Održavanje ovog kapaciteta je neophodno za umrežavanje industrija u Evropi i, shodno tome, za naše klijente“, objašnjava Michail Stahlhut, izvršni direktor Hupac Grupe.
Kombinovani teretni: Hupac stabilne količine
U 2024. godini, Hupac je obradio 949.000 putnih pošiljki, što je ekvivalentno 1,818 miliona TEU u zaleđu kombinovanog i pomorskog saobraćaja.
Ukupan pad je sadržan (-2,6%) zahvaljujući operativnom upravljanju fokusiranom na optimizaciju vozova, korišćenje dužih i težih kompozicija i fokus na velike teretne koridore.
U železničkom teretnom saobraćaju kroz švajcarske Alpe posebno, količine su ostale gotovo nepromenjene (-0,2%), uprkos ograničenjima u baznom tunelu Gotthard.
Veze preko Francuske i Austrije su u padu, kažnjene zatvaranjem linije Modane i gradilišta u severnoj Italiji. Evropski ne-transalpski teretni saobraćaj takođe je zabeležio blagi pad (-1,2%).
Infrastruktura teretnog saobraćaja: modalni pomak u opasnosti
Hupac je nastavio da aktivno podržava švajcarsku politiku modalne promene za teretni saobraćaj, sa 536.000 pošiljki i 10,4 miliona neto tona prevezenih na transalpskim rutama. Međutim, ozbiljni operativni poremećaji u Nemačkoj – uzrokovani loše koordiniranim gradilištima i istovremenim zatvaranjem – ozbiljno utiču na redovnost usluga.
Manje od polovine Hupacovih transalpskih vozova danas stigne na odredište na vreme; oko 20% putovanja je otkazano. Operativne informacije su često nepotpune ili kasne. Ponavljaju neefikasnosti čine železnički teretni saobraćaj manje konkurentan od drumskog.
Rezultat je preokret trenda: između 2022. i 2024. godine, transalpski kombinovani saobraćaj smanjen je za 9%, dok je drumski saobraćaj porastao za 4%. Alarmantan znak za održivu logistiku u Evropi.
Alternativni železnički teretni koridori
Da bi preokrenuo ovaj trend, Hupac poziva na hitne infrastrukturne i finansijske mere. Među prioritetima je nadogradnja koridora P400 na levoj obali Rajne (Belgija-Mec-Bazel), uključujući i alternativnu rutu Strazbur-Lauterbourg-Vorth.
Ove intervencije, već predložene u parlamentu sa predlogom KSNUMKS, zahtevaju direktno finansiranje iz Švajcarske, jer koristi nisu direktne za Francusku. Cilj je da se obezbedi drugi železnički pristup Gotthardu za teretne vozove visokog profila, oslobađajući opterećenje na dolini Rajne.
Upotreba hibridnih lokomotiva takođe može ponuditi pragmatična rešenja kao alternativu elektrifikaciji, omogućavajući teretni saobraćaj da se preusmeri u slučaju potpunog zatvaranja duž glavne ose.
Politika i Hupac za železnički teretni saobraćaj
Unapređenje infrastrukture teretnog saobraćaja nije dovoljno: potrebni su nam i instrumenti ekonomske podrške. Kašnjenje u završetku železničke pruge u dolini Rajne (linija od 750 metara koja nije operativna pre 2045. godine) sprečava sektor da u potpunosti iskoristi prednosti NRLA.
Hans-Jorg Bertschi, predsednik Hupac Grupe, poziva da se operativni doprinosi kombinovanom prevozu produže i nakon 2030. godine i da se kompanijama obezbedi “investiciona sigurnost za razvoj pouzdanih i održivih kapaciteta”. Paralelno, nemačka Savezna agencija za mrežu razmatra mere kako bi se izbeglo istovremeno zatvaranje nekoliko deonica, čime se štiti planiranje železnice.
Hupac model između fleksibilnosti i inovacija
Hupac je odmah odgovorio na zatvaranje linije Južne Rajne aktiviranjem dizel šatl kroz Alzas da preusmeri 20 vozova dnevno u saradnji sa SBB Cargo International i Captrain. Pored toga, neke belgijsko-italijanske veze premeštene su na francusku osu početkom 2025. godine, smanjujući izloženost poremećajima duž nemačkih koridora.
Strategija takođe uključuje rezervne kompozicije, dodatno osoblje i povećanu dostupnost vikendom. To je praćeno ulaganjima u digitalizaciju i automatizaciju terminalnih procesa, kao i razvojem tehnološki naprednih teretnih vagona.
Ključni prolazi za teretni saobraćaj
Hupac će dodatno ojačati osu sever-jug fokusirajući se na ključne visokofrekventne odnose. Cilj je da se radi 3-4 vozovi dnevno u svakom smeru na odabranim rutama, nudeći:
- veća pouzdanost planiranja;
- brže vreme reakcije u slučaju poremećaja;
- optimizacija korišćenja vozila, terminala i osoblja.
“Koncentrisana mreža poboljšava operativnu stabilnost i efikasnost železničkog sistema u celini”, objašnjava Michail Stahlhut, izvršni direktor Hupac-a. “Ovo je neophodan korak za jačanje konkurentnosti kombinovanog teretnog saobraćaja u odnosu na put.”
