Analiza za logistika.ba
Evropska unija produžila je pomorsku operaciju EUNAVFOR ASPIDES do februara 2027. godine, uz budžet od 15 miliona eura. Cilj je jasan: zaštita trgovinskih brodova u Crvenom moru, tjesnacu Bab al-Mandab i Hormuškom moreuzu.
Poruka je nedvosmislena:
Sloboda plovidbe je strateški interes Evrope.I to je ispravno.
Jer 12% svjetske trgovine i 30% globalnog kontejnerskog prometa prolazi kroz Sueski kanal i Crveno more. Oko 20% globalne nafte prolazi kroz Hormuški moreuz. Ako se ti pravci destabilizuju – destabilizuje se cijena energije, transport i cijela industrija.
Evropa je reagovala.
Ali postavlja se pitanje:
Ako su morske rute strateški interes – da li su kopnene rute manje važne?
More je zaštićeno. Kopno je pod pritiskom.
Dok EU osigurava trgovačke brodove ratnim brodovima, drumski transport unutar Evrope suočava se sa:
-
pravilom 90/180 koje ograničava operativni kapacitet vozača iz trećih zemalja
-
rastom cijena dizela (+9,8% u jednom mjesecu za velike potrošače u Njemačkoj)
-
CO₂ opterećenjem
-
nedostatkom vozača
-
fragmentiranim regulatornim pristupom
More se štiti kao sistem.
Drumski transport se tretira kao pojedinačna tržišna aktivnost.
A to je strateška greška.
Lanac snabdijevanja ne završava u luci
Brod koji prođe Bab al-Mandab mora imati kamion koji preuzima kontejner u Hamburgu, Kopru, Rijeci ili Trstu.
Ako je more zaštićeno, ali kopnena logistika oslabi – lanac je i dalje ranjiv.
Sigurnost morskih puteva bez stabilnog drumskog sistema je polovična sigurnost.
Geopolitika utiče na gorivo – gorivo utiče na transport
Produženje operacije ASPIDES potvrđuje da EU razumije koliko su energetske i trgovačke rute osjetljive.
Ali upravo te rute utiču na cijenu nafte.
A cijena nafte utiče na dizel.
A dizel je 30–35% troška drumskog transporta.
Dakle, EU priznaje geopolitički rizik – ali taj rizik se u drumskom sektoru prepušta tržištu.
To nije konzistentna strategija.
Ako je plovidba strateški interes – mora biti i kopneni tranzit
Evropa govori o otpornosti lanaca snabdijevanja.
Govori o strateškoj autonomiji.
Govori o konkurentnosti.
Ali otpornost znači zaštitu svih karika.
Ne samo brodova.
Ne samo luka.
I kamiona.
I vozača.
I operativnih kapaciteta regiona koji je integrisan u evropski ekonomski prostor.
Produženje operacije ASPIDES je ispravna odluka.
Ali ona istovremeno otvara pitanje dosljednosti evropske logističke politike.
Ako je sloboda plovidbe strateški prioritet – onda mora biti i sloboda operativnog rada u drumskom transportu.
Jer lanac snabdijevanja ne počinje i ne završava na moru.
On živi na točkovima.
