Kontrola litvanskog kamiona otkrila ozbiljne nepravilnosti. Švedske vlasti izrekle kaznu od 80.000 kruna, a slučaj ponovo otvorio pitanje poštovanja pravila EU o odmorima profesionalnih vozača.
LOGISTIKA.ba | 6. novembar 2026.
Profesionalni vozač iz Tadžikistana, zaposlen u litvanskoj transportnoj kompaniji, izjavio je tokom policijske kontrole u Švedskoj da od marta 2026. godine praktično neprekidno živi u kabini teretnog vozila.
Slučaj je otkriven tokom kontrole u blizini grada Sala, u centralnoj Švedskoj, a za transportnu kompaniju završio se novčanom sankcijom od 80.000 švedskih kruna, odnosno približno 7.300 evra.
Prema pisanju švedskog stručnog časopisa Proffs, vozač je izjavio da mu poslodavac nije dozvoljavao hotelski smještaj.
Ovaj slučaj posebno je značajan za međunarodne drumske prevoznike jer ukazuje na razliku između dozvoljenog odmora u kabini, obaveznog sedmičnog odmora izvan vozila i obaveze organizovanja povratka vozača.
POLICIJA GA ZAUSTAVILA TEK IZ TREĆEG POKUŠAJA
Švedska saobraćajna policija primijetila je litvansko teretno vozilo u blizini grada Sala i pokušala da ga zaustavi.
Vozač nije reagovao na prvi znak za zaustavljanje.
Prilikom drugog pokušaja smanjio je brzinu, ali je nastavio vožnju pored policijskog vozila.
Tek nakon trećeg pokušaja policija je uspjela zaustaviti kamion na putu između gradova Sala i Heby.
Tokom razgovora vozač je potvrdio da je razumio prethodne policijske signale.
Kontrolom transportne dokumentacije, dozvola i tahografskih podataka otkrivene su okolnosti koje su dovele do sankcionisanja transportne kompanije.
SEDAM MJESECI U KABINI – BEZ ODGOVARAJUĆEG SMJEŠTAJA
Vozač je izjavio da od polaska iz Litvanije u martu 2026. godine boravi u kabini kamiona.
Prema njegovim navodima, poslodavac mu nije omogućavao noćenje u hotelu.
Švedski kontrolor Roger Ogemar izjavio je za Proffs da se nadležni organi susreću sa sličnim slučajevima kod pojedinih transportnih kompanija koje zapošljavaju vozače iz trećih država.
Posebnu pažnju privukla je i organizacija prevoza.
Prema objavljenim informacijama, teret je preuzet u Rostocku, a odredišta su bila proizvodni pogoni u švedskim gradovima Umeå i Boden.
Švedski kontrolori izrazili su sumnju da je organizacija transporta bila usmjerena na zaobilaženje pravila o kabotaži.
Međutim, primaoci robe nisu označeni kao učesnici u eventualnim nepravilnostima.
ŠTA KAŽE UREDBA (EZ) 561/2006?
Evropska pravila jasno razlikuju dnevni odmor, skraćeni sedmični odmor i redovni sedmični odmor.
Prema članu 8. stav 8. Uredbe (EZ) br. 561/2006, redovni sedmični odmor od najmanje 45 sati ne smije se provoditi u kabini vozila.
Isto pravilo odnosi se na sedmični odmor duži od 45 sati koji se koristi kao nadoknada za prethodno skraćeni sedmični odmor.
Takav odmor mora biti organizovan u odgovarajućem smještaju izvan vozila.
Smještaj mora obezbijediti odgovarajuće uslove za spavanje, sanitarne potrebe i privatnost.
To ne mora nužno biti hotel.
Dozvoljeni su i drugi odgovarajući oblici smještaja, uključujući motel, iznajmljeni stan ili privatni smještaj.
Troškove odgovarajućeg smještaja za zaposlenog vozača snosi poslodavac.
Kada je dozvoljen odmor u kabini?
Dnevni odmor i skraćeni sedmični odmor mogu se provoditi u kabini, pod uslovom da je vozilo zaustavljeno i opremljeno odgovarajućim prostorom za spavanje.
Zato nije tačna tvrdnja da je svako spavanje profesionalnog vozača u kamionu zabranjeno.
Zabrana se odnosi na tačno određene kategorije sedmičnog odmora.
OBAVEZA POVRATKA VOZAČA – TRI ILI ČETIRI SEDMICE
Drugo važno pitanje odnosi se na organizaciju rada i povratak profesionalnih vozača.
Prema članu 8. stav 8a Uredbe (EZ) br. 561/2006, transportna kompanija mora organizovati rad tako da zaposlenom vozaču omogući povratak u odgovarajuće mjesto povratka u propisanim intervalima.
Uobičajeno se radi o periodu od četiri sedmice.
U određenim slučajevima međunarodnog transporta, kada vozač koristi dva uzastopna skraćena sedmična odmora, povratak mora biti omogućen ranije, odnosno u okviru tri sedmice.
Međutim, postoji važna pravna razlika.
Prevoznik ima obavezu da organizuje i omogući povratak, ali vozač nije automatski obavezan da ponuđenu mogućnost iskoristi.
Vozač može odlučiti da ostane u inostranstvu.
Takva odluka mora biti individualna, a ne unaprijed nametnuta opštom izjavom ili odredbom ugovora o radu.
Transportna kompanija mora biti u mogućnosti da dokaže kako je ispunila svoje obaveze u pogledu organizacije rada i povratka.
SEDAM MJESECI U INOSTRANSTVU NIJE AUTOMATSKI PREKRŠAJ
Ovo je posebno važna činjenica za prevoznike iz Bosne i Hercegovine i drugih država regiona.
Samo trajanje boravka vozača u inostranstvu ne predstavlja automatski dokaz da je prekršena obaveza organizovanja povratka.
Potrebno je utvrditi da li je poslodavac omogućavao povratak i da li je vozač eventualno odlučio da tu mogućnost ne koristi.
Međutim, čak i kada vozač odluči da ostane u inostranstvu, redovni sedmični odmor od najmanje 45 sati mora provesti izvan vozila.
Upravo zbog toga potrebno je razlikovati ove dvije pravne obaveze.
KONTROLA I DOKAZIVANJE: ŠTA POLICIJA SMIJE TRAŽITI?
Prema objašnjenjima Evropske komisije, kontrolni organi ne mogu od vozača zahtijevati da računima hotela ili drugim dokumentima dokazuje gdje je proveo prethodne redovne sedmične odmore.
To ne znači da je kontrola poštovanja propisa onemogućena.
Ako kontrolni organ zatekne vozača kako redovni sedmični odmor provodi u kabini, može pokrenuti odgovarajući postupak i izreći sankciju prema primjenjivim propisima.
Istovremeno, transportna kompanija mora imati odgovarajuću evidenciju organizacije rada i ispunjavanja obaveza prema vozačima.
KAMION BLOKIRAN – KAZNA PLAĆENA ZA SAT VREMENA
Nakon kontrole švedski organi onemogućili su nastavak vožnje postavljanjem uređaja za blokiranje vozila.
Prema izjavi kontrolora Rogera Ogemara, litvanska transportna kompanija uplatila je cjelokupan iznos od 80.000 švedskih kruna približno sat vremena nakon blokade.
Nakon toga omogućeno je dalje postupanje sa vozilom.
Ovaj slučaj pokazuje koliko brzo nepravilnosti u organizaciji rada mogu proizvesti značajne finansijske posljedice.
Polisen Stockholm – Trafik/Facebook/Symbolbild
Za transportne kompanije iz Bosne i Hercegovine koje obavljaju međunarodni drumski prevoz, ovaj slučaj predstavlja važno upozorenje.
Posebnu pažnju potrebno je posvetiti planiranju odmora, evidenciji radnog vremena, korišćenju tahografa i organizaciji odgovarajućeg smještaja.
Prevoznici moraju razlikovati pravila koja se odnose na dnevne i sedmične odmore od pravila o organizovanju povratka vozača.
Takođe, potrebno je imati u vidu da se obaveze iz Paketa mobilnosti EU ne primjenjuju uvijek na isti način na prevoznike sa sjedištem u Evropskoj uniji i prevoznike iz trećih država.
Zbog toga se za prevoznike iz BiH mora posebno analizirati primjenjivost pojedinih pravila, uključujući AETR, propise EU i nacionalne propise država u kojima se transport obavlja.
Posebno je važno da transportni menadžeri ne poistovjećuju obavezu organizovanja povratka sa pravilima o dozvoljenom boravku profesionalnih vozača u šengenskom prostoru.
Riječ je o različitim pravnim pitanjima.
Slučaj iz Švedske pokazuje da kontrola drumskog transporta u Evropskoj uniji ne obuhvata samo tahograf, brzinu kretanja, transportne dozvole i dokumentaciju.
Sve veća pažnja posvećuje se i uslovima rada profesionalnih vozača, organizaciji odmora i odgovornosti transportnih kompanija.
Za prevoznike to znači da planiranje transportnih operacija mora uključivati i zakonski propisane uslove odmora.
Kazna od približno 7.300 evra predstavlja ozbiljno upozorenje da nepoštovanje pravila o odmoru može imati neposredne finansijske i operativne posljedice.
Istovremeno, slučaj potvrđuje potrebu za kontinuiranom edukacijom transportnih menadžera, dispečera i profesionalnih vozača.
LOGISTIKA.ba – Informacije, znanje i odgovornost u međunarodnom drumskom transportu.
Izvori: Proffs, oktobar 2026; izvještaj Trans.info od 4. novembra 2026; Uredba (EZ) br. 561/2006, član 8; objašnjenja Evropske komisije o vremenu vožnje i odmora; presuda Suda pravde EU od 4. oktobra 2024, spojeni predmeti C-541/20 do C-555/20.
