IIL – predlaže polaznu cijenu usluge transporta prevoznika Bosne i Hercegovine. Pad prosječne sedmične cijene dizel goriva , ali povećani su indirektni troškovi poslovanja. S obzirom na operativne troškove međunarodnog transporta, uključujući gorivo, rad, infrastrukturu, administrativne troškove i čekanja na granicama, ekonomski opravdana minimalna cijena transporta za vozilo od 40 t iznosi oko 2,17 -2,38 €/km.
S obzirom na operativne troškove međunarodnog transporta, uključujući gorivo, rad, infrastrukturu, administrativne troškove i čekanja na granicama, ekonomski opravdana minimalna cijena transporta za vozilo od 40 t iznosi oko 2,17 -2,38 €/km.
Cijena se očekuje sa uvećanjem i do 38,2% u narednom kvartalu.
Struktura troškova transporta
| Trošak | €/km | Udio |
|---|---|---|
| Dizel gorivo | 0,62 | 31% |
| Plata vozača + doprinosi | 0,35 | 18% |
| Putarine i cestarine | 0,32 | 16% |
| Amortizacija vozila | 0,26 | 13% |
| Servis, gume i održavanje | 0,15 | 8% |
| Osiguranje i administracija | 0,10 | 5% |
| Registracija, takse, CEMT | 0,07 | 4% |
| Čekanja na granicama | 0,06 | 3% |
| Nepredviđeni troškovi | 0,04 | 2% |
Ukupno: ➡ 2,17 -2,38 €/km.
KLASTER LOGISTIKA predlaže kao polaznu osnovu za pregovore sa kupcima od 2,17 -2,38 €/km. eura/km (bez PDV) odnosno 4,12 KM/km (bez PDV)
- plus troškovi utovara/istovar ( 20 – 50) eura
- troškovi čekanja 40 eura/sat
- auto dan 400 eura.
- dodatni specijalizovani troškovi
Ukoliko imate ponude za Ugovorenu logistiku, dugoročne ugovore, KLASTER LOGISTIKA predlaže da obavezno redefinišete tzv. Dizel klauzulu, sa napomenom usklađivanja prosječnog mjesečnog indexa rasta cijene goriva.
Cijene dizela rastu širom Evrope i Zapadnog Balkana. U FBiH je prosječna cijena od početka septembra povećana za 15 feninga po litru, dok evropsko tržište ostaje pod pritiskom nestabilnog tržišta nafte i posebno osjetljivog tržišta dizela.
Za prevoznika je možda još upečatljivija računica: 15 feninga više × 1.000 litara = 150 KM dodatnog troška goriva. Kod potrošnje od 30 l/100 km to predstavlja oko 4,50 KM dodatnog troška na svakih 100 km, samo zbog ovog povećanja.
Evropska komisija istovremeno upozorava da geopolitička neizvjesnost izaziva značajnu volatilnost cijena nafte i derivata, naročito dizela. Komisija zasad ne registruje problem fizičkog snabdijevanja EU, ali upozorava da bi razvoj situacije i jesenja/zimska tražnja mogli dodatno zategnuti tržište.
Sljedeći korak bih uradio još preciznije: izvukao bih iz današnjeg EC biltena 27 zemalja EU, a zatim odvojeno dodao BiH, Srbiju, Crnu Goru i Sjevernu Makedoniju iz regionalnih izvora. Ne bih miješao te dvije metodologije u jednu „EU tabelu“, jer Weekly Oil Bulletin obuhvata države članice EU, ne BiH i ostale zemlje Zapadnog Balkana.
Razlozi rasta cijena goriva
U posljednjih nekoliko sedmica rast cijena goriva povezan je sa:
-
rastom cijene nafte na svjetskim berzama
-
geopolitičkim napetostima na energetskim tržištima
-
porezima i CO₂ naknadama u EU
-
promjenama u globalnim tokovima energije.
Uticaj na transport
U strukturi troškova transporta gorivo čini 30–35% ukupnih troškova, pa svako povećanje cijene dizela direktno povećava trošak transporta i cijenu logistike.
Za transportne kompanije u regionu to znači da realna cijena međunarodnog transporta mora uključiti:
-
cijenu goriva
-
putarine
-
plate vozača
-
čekanja na granicama
-
administrativne troškove i dozvole.
KLASTER LOGISTIKA.
- plus troškovi utovara/istovar ( 20 – 50) eura
- troškovi čekanja 40 eura/sat
- auto dan 450 eura.
- dodatni specijalizovani troškovi
Cijena je izračunata na osnovu prosječne cijene kretanja cijene pogonskog goriva, AdBlu,te ostalih fiksnih i varijabilnih troškova i predstavlja orjentacioni smijer ka održivosti poslovanja.
Ukoliko imate ponude za Ugovorenu logistiku, dugoročne ugovore, KLASTER LOGISTIKA predlaže da obavezno redefinišete tzv. Dizel klauzulu, sa napomenom usklađivanja prosječnog mjesečnog indexa rasta cijene goriva.
