Geopolitičke tenzije na Bliskom istoku ponovo pokreću lančanu reakciju na energetskim tržištima. U svega nekoliko dana cijena Brent nafte porasla je sa približno 72 na 79 dolara po barelu – rast od gotovo 10%. Paralelno s tim, američki WTI prešao je 72 dolara. Ovakva dinamika ne ostaje na berzama – ona se vrlo brzo prenosi na pumpe, logističke budžete i cijene transporta.

1. Prvi efekti: benzina i dizel pod pritiskom

U Italiji su već zabilježena prva povećanja cijena goriva. Slična kretanja očekuju se širom EU. Dizel, koji predstavlja ključni energent drumskog transporta, reaguje gotovo proporcionalno rastu sirove nafte.

Za drumske prevoznike, gorivo učestvuje sa 30–40% u ukupnoj strukturi troškova. Svako povećanje od 0,05–0,10 € po litru direktno utiče na cijenu po kilometru i smanjuje operativnu maržu, posebno kod kompanija koje rade po fiksnim ugovorima bez fleksibilne „dizel klauzule“.

2. Gas i industrijski troškovi: logistika skladištenja pod udarom

Povećanje TTF indeksa prirodnog gasa od 25% (na gotovo 40 €/MWh) ima šire posljedice. Logistički centri, hladnjače, distributivni hubovi i industrijski pogoni suočavaju se sa rastom energetskih troškova.

To znači:

• veći troškovi skladištenja,

• povećanje cijene manipulacije robom,

• rast ukupnih logističkih troškova po jedinici proizvoda.

3. Efekat Hormuškog moreuza: pomorski noli i osiguranja

Stretto di Hormuz je jedna od najvažnijih energetskih arterija svijeta. Svaka destabilizacija tog koridora povećava:

• cijene pomorskog prevoza,

• premije osiguranja,

• troškove intermodalnog transporta.

Evropska logistika je snažno povezana sa globalnim dobavnim lancima. Rincari u pomorskom sektoru prelijevaju se na željeznički i drumski transport u kontinentalnoj Evropi.

4. Domino efekat u lancima snabdijevanja

Rast:

• nafte → dizela

• gasa → električne energije

• nola → uvoznih troškova

proizvodi kumulativni efekat. Povećavaju se troškovi proizvodnje, distribucije i finalne prodaje.

Za Balkan i Bosnu i Hercegovinu, kao ekonomije sa visokom zavisnošću od drumskog transporta (preko 90% teretnog prometa), ovo predstavlja dodatni udar u trenutku kada sektor već trpi regulatorne i tržišne pritiske.

5. Ključno pitanje: hoće li se aktivirati mehanizmi zaštite sektora?

U EU postoje mehanizmi povrata akciza i fleksibilne fiskalne politike za profesionalne prevoznike. U regionu Zapadnog Balkana takvi modeli nisu sistemski riješeni.

Ako se trend rasta energenata nastavi, bez:

• aktiviranja dizel klauzule,

• fiskalnog rasterećenja,

• prilagođavanja ugovornih tarifa,

drumski prevoznici će raditi pod povećanim rizikom nelikvidnosti.

Geopolitika ponovo pokazuje da logistika nije izolovan sektor – ona je refleksija globalne stabilnosti. Rat u Iranu možda je udaljen hiljadama kilometara, ali njegov efekat na cijenu dizela i trošak transporta osjetiće svaki prevoznik, proizvođač i krajnji potrošač u Evropi.

Kada energija poskupi, lanac snabdijevanja postaje skuplji.
A kada lanac poskupi – ekonomija usporava.

Obračun: Koliko rast dizela od 0,10 € po litru povećava trošak prevoznika?

🔹 Polazne pretpostavke (standardni šleper – međunarodni transport)

• Prosječna potrošnja: 30 litara / 100 km

• Prosječna mjesečna kilometraža: 12.000 km

• Mjesečna potrošnja goriva:
  12.000 km × 30 L / 100 = 3.600 litara

🔹 Scenario 1: Rast cijene dizela +0,10 € / L

Dodatni trošak mjesečno:

3.600 L × 0,10 € = 360 € više po kamionu mjesečno

Godišnje:

360 € × 12 = 4.320 € po vozilu godišnje

🔹 Scenario 2: Rast +0,20 € / L (realan u slučaju ozbiljne krize)

3.600 L × 0,20 € = 720 € mjesečno

Godišnje:

720 € × 12 = 8.640 € po vozilu

🔹 Efekat na flotu

Flota od 20 kamiona:

Ako dizel poraste 0,10 €:

360 € × 20 = 7.200 € mjesečno
= 86.400 € godišnje dodatnog troška

Ako poraste 0,20 €:

720 € × 20 = 14.400 € mjesečno
= 172.800 € godišnje

📉 Uticaj na cijenu po kilometru

Povećanje od 0,10 € po litru:

Potrošnja 30 L / 100 km znači 0,30 L po km
0,30 L × 0,10 € = 0,03 € više po kilometru

Ako je trenutna cijena transporta 1,80 € / km
novi minimalni nivo mora biti 1,83 € / km

Ako tržište ne prihvati korekciju – razlika ide direktno iz marže.

Rast cijene dizela od samo 10 centi:

• povećava trošak jednog kamiona za 4.320 € godišnje

• flotu od 50 vozila opterećuje sa preko 200.000 € godišnje

• podiže minimalnu cijenu po kilometru za 0,03 €

Ovo nije simboličan rast.
Ovo je strukturalni udar na profitabilnost sektora.