Nakon višemjesečnih poremećaja na globalnom energetskom tržištu, cijene nafte i dizela pokazuju prve znakove stabilizacije. Međutim, prema najnovijim analizama međunarodnih energetskih i transportnih institucija, transportni operateri širom Evrope i dalje se suočavaju sa neizvjesnim i nestabilnim okruženjem koje direktno utiče na troškove poslovanja, konkurentnost i planiranje logističkih aktivnosti.
Brent nafta trenutno se kreće oko 105 američkih dolara po barelu, što predstavlja pad od približno 4% u odnosu na prethodnu sedmicu. Istovremeno, prosječna cijena dizela u Evropskoj uniji iznosi 1,942 EUR po litru, što je i dalje gotovo 20% više u odnosu na period prije izbijanja aktuelne energetske krize.
Izveštaj o tržištu nafte Međunarodne agencije za energiju (IEA) 13. maja kvantifikuje dubinu šoka. Globalna ponuda nafte opala je za još 1,8 miliona barela dnevno u aprilu na 95,1 miliona barela dnevno, uzimajući kumulativne gubitke od februara na 12,8 miliona barela dnevno.
Proizvodnja iz zemalja Bliskog istoka pogođenih zatvaranjem Hormuškog moreuza sada je 14,4 miliona barela dnevno ispod predratnog nivoa. Kumulativni gubici snabdevanja od proizvođača na Bliskom istoku već prelaze milijardu barela, što IEA naziva neviđenim šokom snabdevanja.
Osnovna prognoza IEA pretpostavlja da će se tokovi Hormuškog moreuza postepeno nastaviti od juna, ali tržište nafte ostaje u deficitu do poslednjeg kvartala 2026. godine, sa kumulativnim deficitom tečnosti od oko 900 miliona barela do septembra. Obnova zaliha, uključujući strateške rezerve, zahtevala bi otprilike dodatnih 1 milion barela dnevno snabdevanja u naredne tri godine povrh rasta osnovne potražnje.
Što se tiče strateških akcija, kolektivna akcija IEA pokrenuta 11. marta sada se vidljivo ubrzava. Od 8. maja, oko 164 miliona barela nafte je pušteno pod obavezom od 400 miliona barela, koja se sastoji od 90 miliona barela iz državnih zaliha (82 miliona sirove nafte i 8 miliona proizvoda) i još 74 miliona barela koji su dostupni kroz niže obaveze u industriji zaliha.
Vladina izdanja su u proseku iznosila 2,1 miliona barela dnevno do aprila. IEA očekuje dodatnih 210 miliona barela državnih akcija i oko 45 miliona barela industrijskih akcija zasnovanih na obavezama da teče do kraja jula, velika većina kao sirova nafta. Oko 70% javnih izdanja zaliha u martu bili su naftni derivati, benzin i srednji destilati, pretežno u evropskim zemljama. Američko ministarstvo energetike odvojeno je 12. maja oslobodilo 53,3 miliona barela iz strateških rezervi nafte.
Makroekonomski danak je sada formalno u knjigama Evropske komisije. U svojoj prognozi objavljenoj 21. maja, Brisel je smanjio prognozu rasta BDP-a za evrozonu za 2026. godinu na 0,9%, što je niže sa 1,2% u novembru, i revidirao projekciju inflacije na 3% sa 1,9%.
Očekuje se da će Nemačka porasti za samo 0,6%, upola manje od novembarske procene; Francuska se drži na 0,8%. Alternativni scenario Evropske komisije, u kojem cene energije nastavljaju da rastu do kraja 2026. godine, predviđa da inflacija ne uspeva da se uspori i da se rast ne oporavi u 2027. godini.
Energetska kriza i dalje opterećuje evropsku ekonomiju
Međunarodna agencija za energiju (IEA) upozorava da je globalno tržište nafte i dalje suočeno sa ozbiljnim poremećajima. Zatvaranje Hormuškog moreuza izazvalo je najveći poremećaj snabdijevanja naftom u modernoj istoriji, a proizvodnja zemalja Bliskog istoka smanjena je za više od 14 miliona barela dnevno u odnosu na predratni period.
Evropska komisija je zbog toga smanjila prognozu privrednog rasta eurozone za 2026. godinu sa 1,2% na 0,9%, dok je očekivana inflacija povećana sa 1,9% na 3%. Njemačka, kao najveća evropska ekonomija, prema novim procjenama rast će svega 0,6%, što dodatno potvrđuje ozbiljnost situacije.
Cene su ponovo u porastu u Belgiji, Finskoj, Mađarskoj, Sloveniji i Španiji. Nestašice su takođe u porastu u Francuskoj i Mađarskoj.
Pénurie-carburant.fr je zabeležio 447 stanica sa ukupnim prekidom dizela 21. maja u Francuskoj, oko 5% nadgledanih stanica i udvostručenje od 2,0% otiska zabeleženog 18. maja. Francuska je takođe najjasniji živi slučaj uništenja potražnje u Evropi.
Ministar ekonomije Roland Lescure potvrdio je 22. maja da je francuska potrošnja goriva pala za 14% u odnosu na prethodnu godinu u prve tri nedelje maja, nakon pada od 11% u aprilu u odnosu na prethodnu godinu.
Ufip Énergies et Mobilites, pozivajući se na Comite Professionnel du Pétrole, izveštava da su isporuke dizela pale za 9,1% u aprilu (2,54 miliona m³) u odnosu na pad od samo 0,9% za benzin, sa ukupnim isporukama drumskog goriva za 6,5%.
U Mađarskoj, uprkos 575 miliona litara oslobođenih iz strateške rezerve prema dekretu od 14. maja, Udruženje nezavisnih benzinskih pumpi upozorilo je 21. maja da rezerve dizela ponestaju, a da je dopunjavanje neizvesno i skupo.
Dizel i dalje ostaje najveći trošak prevoznika
Iako su cijene goriva posljednjih sedmica stabilizovane, transportni operateri i dalje osjećaju snažan pritisak.
Najnižu cijenu dizela u Evropskoj uniji trenutno ima Poljska sa oko 1,61 EUR po litru, dok je najskuplji dizel zabilježen u Holandiji sa više od 2,36 EUR po litru. Istovremeno, Francuska i Mađarska bilježe lokalne nestašice goriva, što dodatno komplikuje planiranje međunarodnih transportnih operacija.
Francuska već bilježi pad potrošnje goriva od 14% u odnosu na isti period prošle godine, što predstavlja jasan pokazatelj usporavanja ekonomskih aktivnosti i prilagođavanja tržišta visokim cijenama energenata.
U Turskoj je dizel ove nedelje u proseku dostigao 69,99 TRI po litru, što je povećanje od 13% u odnosu na osnovnu liniju 27. februara. Klizni mehanizam OTV ministra trezora i finansija Simseka nastavlja da apsorbuje najveći deo pritiska na rast, ali se približava referentnom nivou OTV od 2. marta 2026. godine. Analitičari upozoravaju da je dizel poreski tampon je sada skoro iscrpljen.
U Kini je dizel oko 28% iznad predratne osnovne linije. Kina nastavlja da daje prioritet domaćoj ponudi u odnosu na marže rafinerija u državnom vlasništvu, uz ograničenja izvoza rafiniranih proizvoda.
U Indiji, cene kojima upravlja vlada držale su dizel blizu predratnih nivoa (+ KSNUMKS%); odricanje od američkog trezora nastavlja da dozvoljava iranski uvoz sirove nafte preko tranzitne rute Chabahar, a izvozni porezi na rafinirani dizel ostaju na snazi.
U Brazilu, maloprodaja dizel je oko BRL 7.0 po litru u proseku ove nedelje, sa defasagem omekšava skromno od 35-40% na dizel na Brent retracement.
Privremena mera 1358/2026, potpisana 13. maja, stavlja dodatnu subvenciju za benzin i dizel proizveden i uvezen u Brazilu povrh postojećeg okvira MP 1349 (BRL 1,20 po litru na uvozni dizel i BRL 0,80 na domaćem).
Odbor Petrobrasa odobrio je pridržavanje nove subvencije 21. maja, ali izvršenje ostaje blokirano nedostatkom međuinstitucionalnog sporazuma. U međuvremenu, savezna vlada je odložila prvu isplatu subvencije za dizel za mart za operatere i rekla da će to biti isto i za april.
Italija produžava podršku transportnom sektoru
Posebnu pažnju evropskih prevoznika privlače mjere koje provodi Italija. Vlada Italije razmatra produženje umanjenih akciza na dizel u iznosu od 0,244 EUR po litru, uz dodatni paket podrške transportnom sektoru.
Ovakve mjere pokazuju da pojedine države članice Evropske unije prepoznaju značaj drumskog transporta za funkcionisanje privrede i održavanje lanaca snabdijevanja.
Posljedice za Bosnu i Hercegovinu i region
Za transportne kompanije iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore i ostalih zemalja Zapadnog Balkana situacija na energetskom tržištu predstavlja dodatni izazov uz već postojeće probleme nedostatka vozača, graničnih zadržavanja, digitalne transformacije i povećanih regulatornih zahtjeva.
Troškovi goriva i dalje čine jednu od najznačajnijih stavki u strukturi troškova drumskog transporta, zbog čega je od ključne važnosti kontinuirano praćenje tržišta energenata, primjena dizel klauzula u ugovorima i razvoj digitalnih alata za optimizaciju ruta i potrošnje goriva.
Potrebna dugoročna rješenja
Aktuelna kriza još jednom potvrđuje koliko je važno razvijati održive logističke sisteme, intermodalni transport, digitalne transportne dokumente i efikasnije lance snabdijevanja.
Iako trenutno dolazi do privremenog smirivanja cijena, stručnjaci upozoravaju da će tržište goriva tokom druge polovine 2026. godine ostati nestabilno. Za prevoznike to znači da će upravljanje troškovima energije ostati jedan od ključnih faktora poslovne uspješnosti.
U vremenu kada globalni lanci snabdijevanja prolaze kroz novu fazu prilagođavanja, otpornost transportnih kompanija zavisiće od njihove sposobnosti da kombinuju operativnu efikasnost, digitalizaciju i pravovremeno upravljanje rizicima na tržištu energenata.
mično izolovana jer domaća rafinerija pokriva oko 80% potražnje, a severnoameričke rafinerije, uglavnom u SAD-u, povećale su izvoz dizela i benzinskog ulja za 430.000 barela dnevno u aprilu u poređenju sa nivoima iz 2025. godine, a oko 80% tog obima usmereno je na OECD Evropu, Afriku i Aziju.
Kako kriza ulazi u svoju dvanaestu nedelju, operateri ostaju izloženi nestabilnom okruženju cena goriva uprkos ovonedeljnom diplomatski vođenom povlačenju.
Hormuški tjesnac ostaje efektivno zatvoren, tampon OPEC+ je iscrpljen, a evropska fiskalna litica se pomerila sa kraja maja na sredinu juna.
Čak i ako se postigne sveobuhvatno razumevanje sa Iranom, IEA upozorava da će povratak normalnim trgovinskim tokovima biti spor.
Jedina sigurnost za operatere je da će cene goriva ostati povišene i nestabilne u drugoj polovini 2026. godine.
