Električni pogon i megavatno punjenje, vodonične gorivne ćelije, autonomna vožnja nivoa 4, plug-in hibridi ili – bolji vozač? Finalisti međunarodne nagrade za inovacije pokazuju da budućnost drumskog transporta neće zavisiti od samo jedne tehnologije.
Transportna industrija ulazi u period u kojem više nije pitanje da li će se kamion promijeniti, nego koja će kombinacija tehnologija dominirati u pojedinim vrstama transporta.
Iveco i PlusAI
Pet različitih tehnoloških pravaca našlo se među finalistima ovogodišnje nagrade za inovacije u sektoru kamiona, čiji će pobjednik biti proglašen 14. septembra 2026. tokom IAA Transportation u Hannoveru.
Finalisti praktično predstavljaju pet mogućih pravaca razvoja:
BYD – ultra-brzo punjenje i nova generacija baterija;
cellcentric – vodonične gorivne ćelije za teški transport;
IVECO i PlusAI – automatizovana vožnja nivoa 4;
ZF – hibridni pogonski sistem;
Scania – digitalna obuka i optimizacija rada profesionalnog vozača.Zanimljivo je da se posljednji koncept uopšte ne zasniva na zamjeni kamiona.
On polazi od pretpostavke da se značajna poboljšanja mogu ostvariti – boljim korišćenjem vozila koje već imamo.
1. BYD: DA LI ĆE 1,5 MW PROMIJENITI PRAVILA ELEKTRIČNOG TRANSPORTA?
Jedna od najvećih prepreka elektrifikaciji teškog drumskog transporta nije samo kapacitet baterije.
Problem je vrijeme potrebno da se ta baterija napuni.
BYD pokušava upravo tu prepreku radikalno smanjiti.
Njegova Flash Charging tehnologija, zajedno sa drugom generacijom Blade Battery sistema, omogućava deklarisanu snagu punjenja do čak:
1.500 kW – odnosno 1,5 MW preko jednog priključka.
BID-ov 1.5 MV Flash sistem za punjenje
Prema navodima proizvođača, baterija namijenjena kineskom tržištu može se napuniti približno:
- od 10% do 70% za oko pet minuta;
- od 10% do 97% za približno devet minuta.
Za drumski transport ovakve brojke otvaraju potpuno novo pitanje.
Ako vrijeme punjenja električnog vozila počne da se približava vremenu klasičnog snabdijevanja energentom, jedan od najvećih operativnih nedostataka električnog pogona počinje da nestaje.
Ali postoji važno ograničenje.
Aktuelna komercijalna primjena BYD Flash Charging sistema prvenstveno je vezana za električne putničke automobile u Kini. To ne znači da će evropski prevoznici uskoro moći priključiti teški kamion na punjač od 1,5 MW.
Tehnologija, međutim, pokazuje pravac razvoja.
Posebno je interesantan koncept stanica sa sopstvenim skladištenjem električne energije. Energija se može akumulirati unaprijed, a zatim u kratkom vremenskom intervalu veoma velikom snagom prenijeti u bateriju vozila.
Za buduće logističke centre, terminale i kamionska parkirališta ovo može biti jednako važno kao i razvoj samih baterija.
Sistem gorivnih ćelija cellcentric BZA375 je namenjen za teške uslove rada, duge veze.
2. VODONIK NE ODUSTAJE: 375 kW ZA TEŠKI TRANSPORT
Drugi tehnološki pravac dolazi iz kompanije cellcentric, zajedničkog poduhvata Daimler Trucka i Volvo Group.
Njihov BZA375 sistem gorivnih ćelija razvijen je upravo za zahtjevne operacije teških komercijalnih vozila.
Sistem bi trebalo da obezbijedi do:
375 kW kontinuirane neto snage, uz masu manju od 500 kilograma.
Cilj proizvođača je potrošnja manja od 6 kg vodonika na 100 kilometara kod potpuno opterećenog kamiona ukupne mase 40 tona u realnim uslovima eksploatacije.
Planirani radni vijek sistema iznosi oko 25.000 radnih sati.
To je posebno značajno jer vodonik pokušava pronaći svoju poziciju upravo tamo gdje baterijski električni pogon ima najveće izazove – u teškom transportu, velikim dnevnim kilometražama i operacijama u kojima vozilo mora imati veoma visoku raspoloživost.
Ipak, infrastruktura ostaje ključno pitanje.
Bez dovoljno razvijene mreže proizvodnje, distribucije i punionica vodonika ni najbolja gorivna ćelija sama po sebi ne može transformisati međunarodni drumski transport.
Zato je ovaj tehnološki pravac prije svega pogled prema kraju ove decenije i periodu poslije 2030. godine.
3. IVECO + PlusAI: KAMION KOJI MOŽE VOZITI SAM
Treći finalista ne mijenja energent.
Mijenja – vozača.
IVECO i PlusAI, zajedno sa logističkom kompanijom Sesé, pripremaju testiranje kamiona sa automatizacijom nivoa 4 na realnoj transportnoj ruti između Madrida i Zaragoze.
Riječ je o koridoru dužine približno 300 kilometara.
Planirano je korišćenje dva IVECO S-Way kamiona opremljena sistemom PlusAI SuperDrive.
Važno je, međutim, pravilno razumjeti izraz „Level 4“.
Tokom testiranja u kabini će i dalje biti prisutan sigurnosni operater.
Dakle, još ne govorimo o komercijalnom međunarodnom transportu u kojem kamion bez čovjeka u kabini samostalno prelazi Evropu.
Ali govorimo o važnom koraku.
Autonomna tehnologija izlazi sa zatvorenih testnih poligona i ulazi u stvarni logistički sistem – sa stvarnim teretom, stvarnim saobraćajem, rokovima isporuke i operativnim zahtjevima.
Upravo će takvi koridori vjerovatno biti prvo mjesto šire komercijalne primjene autonomnih teških vozila.
4. ZF: MOTOR SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM JOŠ NIJE REKAO POSLJEDNJU RIJEČ
Između potpuno električnog i konvencionalnog pogona postoji i treći put.
ZF ga vidi u sistemu TraXon 2 Hybrid.
Elektromotor integrisan između kvačila i mjenjača može obezbijediti oko 190 kW kontinuirane snage.
Sistem može:
- samostalno pokretati vozilo električnom energijom;
- pomagati motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem pri većim opterećenjima;
- rekuperirati energiju tokom kočenja;
- raditi kao klasični ili plug-in hibrid.
Posebno je zanimljiva njegova tehnološka fleksibilnost.
ZF navodi mogućnost kombinovanja sistema sa različitim motorima i energentima – od dizela i HVO-a do e-goriva, gasa, pa čak i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koji koriste vodonik.
Prema proračunima proizvođača zasnovanim na VECTO metodologiji, redovno punjen plug-in hibrid mogao bi smanjiti emisije CO₂ do 47% u transportu na dugim relacijama, odnosno do 73% u distributivnim operacijama.
Ove vrijednosti treba pravilno tumačiti.
Riječ je o proračunima proizvođača, a stvarni rezultat zavisi od transportnog zadatka, rute, mase, dostupnosti punjenja i načina eksploatacije.
Ali poruka je važna:
tranzicija možda neće biti skok sa dizela direktno na potpuno električni kamion.
Za dio tržišta hibrid može predstavljati tehnološki most.
5. SCANIA: NAJJEFTINIJA TEHNOLOGIJA BUDUĆNOSTI MOŽDA VEĆ SJEDI U KABINI
Peti finalista je možda i najzanimljiviji.
Scania nije ponudila novu bateriju.
Nije ponudila vodoničnu ćeliju.
Nije uklonila vozača iz kabine.
Ponudila je – boljeg vozača.
Scania ProDriver predstavlja digitalni sistem obuke, coachinga i povratnih informacija profesionalnim vozačima.
Kroz aplikaciju Scania Driver kombinuju se kratke lekcije, praktični zadaci i digitalne procjene sa ciljem da ekonomična vožnja postane svakodnevna navika.
Prema podacima proizvođača, pravilnom primjenom moguće je ostvariti do 5% smanjenja potrošnje goriva.
Za vlasnika voznog parka ovdje postoji jedna ogromna razlika u odnosu na ostale tehnologije.
Nije potrebno čekati novu generaciju kamiona.
Nije potrebno izgraditi vodoničnu stanicu.
Nije potreban megavatni priključak.
Nije potrebno čekati regulatorno odobrenje autonomnog kamiona.
Efikasnost se pokušava povećati na vozilu koje je već u eksploataciji.
LOGISTIKA.ba ANALIZA: NEĆE POSTOJATI JEDAN „KAMION BUDUĆNOSTI“
Ovih pet tehnologija zapravo daje odgovor na mnogo važnije pitanje.
Budućnost drumskog transporta vjerovatno neće pripadati samo jednoj pogonskoj ili digitalnoj tehnologiji.
Gradska distribucija može snažno favorizovati baterijska električna vozila.
Regionalni transport može koristiti električne i hibridne koncepte.
Na dugim relacijama mogu se paralelno razvijati baterijski, vodonični i drugi niskoemisioni sistemi.
Na određenim unaprijed definisanim koridorima autonomna vožnja može promijeniti način organizacije transporta.
A kroz sve te tehnološke faze ostaje jedan zajednički element:
znanje čovjeka koji upravlja vozilom, flotom i transportnim procesom.
Zato je posebno značajno što se među tehnološki sofisticiranim rješenjima vrijednim milione eura našao i sistem digitalnog treninga profesionalnog vozača.
ZF TraKson 2 Hibridni menjač za teška vozila
To potvrđuje ono na šta LOGISTIKA.ba kontinuirano ukazuje:
DIGITALIZACIJA NIJE SAMO NOVI KAMION – DIGITALIZACIJA JE I NOVA KOMPETENCIJA
Kamion 2030. ili 2035. godine biće drugačiji od današnjeg.
Biće povezaniji.
Biće snažnije integrisan sa TMS, telematskim, infrastrukturnim i energetskim sistemima.
Sve veći dio njegovih funkcija biće automatizovan.
Pogon će zavisiti od transportnog zadatka i dostupne infrastrukture.
Ali transportna kompanija budućnosti neće moći biti konkurentna samo zato što je kupila tehnološki napredan kamion.
Moraće imati vozača koji razumije njegove sisteme, dispečera koji zna upravljati podacima i menadžera koji zna izračunati TCO – ukupni trošak vlasništva, a ne samo nabavnu cijenu vozila.
PET TEHNOLOGIJA – JEDNA PORUKA
1,5 MW punjenja.
375 kW iz gorivnih ćelija.
Level 4 automatizacija.
190 kW hibridnog elektromotora.
Do 5% uštede kroz znanje vozača.
Na prvi pogled – pet potpuno različitih priča.
U stvarnosti – pet dijelova iste transformacije.
Kamion budućnosti neće biti samo vozilo. Biće energetska, digitalna i logistička platforma na točkovima.
A pobjednička tehnologija neće nužno biti ona koja ima najveću snagu, najveću bateriju ili najnapredniji softver.
Pobjednik će biti rješenje koje prevozniku omogući najbolji odnos između raspoloživosti vozila, nosivosti, dometa, vremena punjenja, infrastrukture, troška po kilometru i pouzdanosti transportne operacije.
To je stvarni test kamiona budućnosti.
REDAKCIJA LOGISTIKA.ba
Izvor osnovnih informacija: Trans.info, 31.08.2026. Stručna obrada i analiza: LOGISTIKA.ba.
