Francuska kontrola otkrila razliku od čak 333 kilometra između stvarnog kretanja vozila i zapisa tahografa. Vozač je, prema navodima francuske žandarmerije, predao daljinski upravljač i priznao manipulaciju. Francuska, Švedska, Poljska, Španija, Italija i Češka pokazuju isti trend: svjesna manipulacija tahografom više nije samo pitanje novčane kazne.
634 kilometra stvarno pređena.
301 kilometar evidentiran.
333 kilometra razlike.
Sandarmerie de la Charente-Maritime/Fejsbuk
Upravo ta tri podatka najbolje opisuju slučaj koji su otkrili francuski žandari u Saint-Jean-d’Angélyju, u departmanu Charente-Maritime.
Kontrolom teretnog vozila i analizom podataka utvrđeno je ozbiljno neslaganje između stvarno pređenog puta i kilometraže evidentirane u tahografskom sistemu.
Prema informacijama francuske žandarmerije, vozač je na kraju kontrolorima predao daljinski upravljač i priznao da ga je koristio kako bi uticao na evidentiranje vremena vožnje.
Francuske vlasti zahtijevale su 3.750 eura kaucije.
Ali to nije najvažnija poruka ovog slučaja.
MANIPULACIJA VIŠE NIJE SAMO „PREKRŠAJ TAHOGRAFA“
Evropska praksa se mijenja.
Kod obične greške u korišćenju tahografa govorimo o jednoj vrsti odgovornosti.
Kod svjesnog korišćenja uređaja, elektronike, tuđe kartice ili drugih sredstava kojima se stvarni podaci prikrivaju – pravna situacija može biti potpuno drugačija.
Tada više ne govorimo samo o pogrešnom zapisu. Govorimo o namjernom stvaranju zapisa koji ne odgovara stvarnom kretanju vozila i radu vozača.
Upravo zato sve više evropskih država za ozbiljne manipulacije predviđa ne samo visoke novčane kazne nego i krivičnu odgovornost.
FRANCUSKA: DO 30.000 EURA I DO GODINU DANA ZATVORA
Prema francuskim propisima, falsifikovanje elektronskih podataka ili nedozvoljeno mijenjanje kontrolnih uređaja može dovesti do veoma ozbiljnih posljedica.
Za najteže slučajeve navode se sankcije do:
30.000 eura novčane kazne i do jedne godine zatvora.
Vozilo sa neispravnim ili manipulisanim kontrolnim uređajem može biti isključeno iz saobraćaja sve dok se tahograf ne vrati u propisano stanje.
U konkretnom slučaju postojao je i dodatni problem – vozač tokom kontrole, prema objavljenim informacijama, nije mogao pokazati potrebnu licencu Zajednice.
Dakle, jedna kontrola ponovo je otvorila više različitih pitanja.
DALJINSKI UPRAVLJAČ: MANIPULACIJA VIŠE NIJE SAMO „MAGNET“
Godinama se u razgovorima o manipulaciji tahografom najčešće pominjao magnet.
Savremene metode mogu biti mnogo sofisticiranije.
U ovom slučaju navodno je korišćen daljinski upravljač, kojim se iz kabine moglo uticati na način evidentiranja aktivnosti vozila.
Za kontrolne organe upravo neslaganje različitih izvora podataka može predstavljati važan indikator.
Ako vozilo fizički pređe 634 kilometra, a jedan sistem evidentira samo 301 kilometar, postavlja se jednostavno pitanje:
Gdje su nestala 333 kilometra?
Digitalizacija transporta upravo zbog toga mijenja način kontrole.
Tahograf više nije izolovani uređaj.
Podaci o vozilu mogu se upoređivati sa drugim raspoloživim digitalnim i dokumentacionim tragovima transportne operacije.
ŠVEDSKA OD 1. AVGUSTA 2026. DODATNO POJAČALA ODGOVORNOST
Posebno je značajna promjena u Švedskoj.
Od 1. avgusta 2026. godine na snazi su stroža pravila za manipulacije tahografom i teške povrede povezane sa kontrolnim uređajima.
Za određene manipulacije moguća je novčana kazna, ali i kazna zatvora do jedne godine.
Pravila obuhvataju radnje poput falsifikovanja, blokiranja ili brisanja podataka sa tahografa ili kartice vozača.
Ali švedski pristup ide i dalje.
Odgovornost se može odnositi i na uređaje namijenjene manipulaciji – uključujući njihovu proizvodnju, razvoj, posjedovanje, distribuciju ili prodaju, zavisno od konkretnih okolnosti i pravne kvalifikacije.
Istovremeno su proširene mogućnosti nadležnih organa za otkrivanje takvih uređaja.
Poruka je vrlo jasna:
Evropa ne pooštrava samo kontrolu vozača – pokušava presjeći i tehnološki lanac koji omogućava manipulaciju.
POLJSKA: U ODREĐENIM SLUČAJEVIMA I DO PET GODINA ZATVORA
Poljska pokazuje koliko posljedice mogu postati ozbiljne kada manipulacija utiče na kilometražu vozila.
Prema članu 306a poljskog Krivičnog zakonika, određene radnje kojima se mijenja kilometraža ili ometa njeno pravilno mjerenje mogu dovesti do kazne zatvora od tri mjeseca do pet godina.
Posebno je značajno da odgovornost ne mora biti ograničena samo na osobu koja je tehnički izvršila manipulaciju.
U određenim okolnostima odgovornost može obuhvatiti i onoga ko je takvu radnju naložio.
To je veoma važna poruka vlasnicima i menadžerima transportnih kompanija.
ŠPANIJA: MANIPULACIJA MOŽE POSTATI FALSIFIKOVANJE DOKUMENTACIJE
Španska sudska praksa pokazala je još jedan pravac.
Ako se svjesnom manipulacijom postigne da tahograf tokom stvarne vožnje registruje odmor, slučaj može izaći iz okvira običnog administrativnog prekršaja.
U određenim okolnostima takvo ponašanje može biti kvalifikovano kao falsifikovanje dokumentacije.
Tada su moguće i zatvorske kazne.
Odgovornost poslodavca takođe može postati pitanje postupka ukoliko se dokaže da je kompanija učestvovala u manipulaciji ili vršila pritisak na vozača da krši propise.
ITALIJA: OD NOVČANE KAZNE DO KRIVIČNOG POSTUPKA
Italija takođe pravi važnu razliku između nepravilnog korišćenja tahografa i namjernog tehničkog zahvata.
Za određene povrede predviđene su novčane sankcije i mogućnost privremenog oduzimanja vozačke dozvole.
Ali namjerno onesposobljavanje ili mijenjanje sistema može, zavisno od pravne kvalifikacije konkretnog slučaja, otvoriti i pitanje krivične odgovornosti.
To je suštinska razlika koju svaki profesionalni vozač mora razumjeti:
greška i manipulacija nisu isto.
ČEŠKA: KAUCIJA MOŽE DOSTIĆI 200.000 KRUNA
Češke vlasti u određenim slučajevima mogu tokom kontrole zahtijevati kauciju ako postoji rizik da će se prevoznik kasnije izbjegavati postupak ili izvršenje sankcije.
Prema objavljenim informacijama, ona može iznositi od 5.000 do 200.000 čeških kruna, zavisno od okolnosti i težine povrede.
Kod utvrđene manipulacije vozilo može biti i zaustavljeno dok se nedozvoljeni uređaj ne ukloni i tahograf ponovo ne dovede u ispravno stanje.
A posljedice za prevoznika mogu biti mnogo šire od jednog zaustavljenog kamiona.
NAJVEĆI RIZIK ZA PREVOZNIKA: DOBAR UGLED I LICENCA
Ovdje dolazimo do pitanja koje transportne kompanije ne smiju zanemariti.
Ozbiljna ili ponovljena kršenja pravila o tahografima, vremenu vožnje i odmora ne predstavljaju samo trošak kazne.
U evropskom regulatornom sistemu teške povrede mogu uticati i na ocjenu dobrog ugleda drumskog prevoznika, jednog od ključnih uslova za pristup profesiji.
Drugim riječima:
problem jednog manipulisanja tahografom potencijalno može prerasti u problem kompanije i njenog prava da obavlja djelatnost.
Zbog toga je pogrešno kalkulisati samo:
„Kolika je kazna ako nas uhvate?“
Pravo pitanje je:
„Šta sve kompanija može izgubiti ako se utvrdi svjesna i ozbiljna manipulacija?“
LOGISTIKA.ba: TAHOGRAF POSTAJE DIGITALNI SVJEDOK
Dva slučaja u samo nekoliko dana šalju vrlo snažno upozorenje transportnoj industriji.
U Njemačkoj je kontrola razmaka između vozila dovela do detaljne analize tahografa i sumnje na korišćenje druge kartice.
U Francuskoj je analiza pokazala:
634 km stvarno – 301 km evidentirano.
Razlika je bila toliko velika da više nije bilo pitanje nekoliko minuta pogrešnog unosa.
Evropski sistem kontrole sve više počiva na ukrštanju podataka.
Tahograf, kartica vozača, kretanje vozila, kilometraža i dokumentacija transportne operacije zajedno stvaraju digitalni trag.
Zato je prostor za manipulaciju sve uži.
TRI STVARI KOJE PREVOZNIK MORA RAZDVOJITI
Greška – nepravilno rukovanje ili nenamjeran propust.
Prekršaj – kršenje pravila o vožnji, odmoru ili pravilnom korišćenju tahografa.
Manipulacija – svjesna intervencija čiji je cilj prikriti stvarnu aktivnost vozila ili vozača.
Ta razlika može biti granica između administrativne sankcije i krivičnog postupka.
PORUKA VOZAČIMA I MENADŽERIMA TRANSPORTA
Daljinski upravljač, magnet, izmijenjena elektronika, intervencija na senzorima ili zloupotreba kartice mogu tehnički izgledati različito.
Cilj je isti:
stvoriti digitalni zapis koji ne odgovara stvarnom radu vozila i vozača.
Upravo zato evropske države takvo ponašanje sve ozbiljnije sankcionišu.
Ne rizikuje se samo nekoliko stotina ili nekoliko hiljada eura.
Mogu se rizikovati:
vozačka dozvola,
sloboda vozača ili odgovorne osobe,
zaustavljanje vozila,
transportni nalog,
ugled kompanije,
dobar ugled prevoznika,
pa u krajnjem slučaju i mogućnost nastavka obavljanja djelatnosti.Najskuplja manipulacija tahografom zato nije ona za koju je izrečena najveća novčana kazna.
Najskuplja je ona zbog koje kompanija izgubi pravo da bude prevoznik.
REDAKCIJA LOGISTIKA.ba
Izvor osnovnih informacija o slučaju i evropskom pregledu sankcija: Trans.info, 28.08.2026. Stručna obrada i komentar: LOGISTIKA.ba.
