LOGISTIKA.ba upozorava: Jedan saobraćajni prekršaj može biti samo početak detaljne kontrole. Analiza tahografa poljskog teretnog vozila na autoputu A5 otvorila je sumnju na ozbiljna kršenja vremena vožnje i odmora, kao i moguću nedozvoljenu upotrebu druge kartice vozača.
Njemačka kontrola još jednom pokazuje koliko se brzo naizgled „obična“ saobraćajna kontrola može pretvoriti u detaljnu analizu rada vozača i prevoznika.
Policija je na autoputu A5, u blizini Grünberga, zaustavila teretno vozilo poljskog prevoznika nakon što je utvrđeno da se pri brzini od približno 80 km/h kretalo na svega desetak metara iza vozila ispred sebe.
To je bio samo početak.
Nakon pregleda digitalnog tahografa, policijski službenici utvrdili su podatke koji su ukazivali na znatno ozbiljnije nepravilnosti.
91 SAT VOŽNJE I VIŠE OD 6.500 KILOMETARA
Prema podacima koje je objavila njemačka policija, analizirani period pokazao je da je vozač tokom deset dana evidentirao približno:
91 sat vožnje i više od 6.500 kilometara.
Kontrola je, prema dostupnim informacijama, pokazala i probleme sa dnevnim i sedmičnim odmorima.
Podsjećamo da Uredba (EZ) 561/2006 propisuje da sedmično vrijeme vožnje ne može biti duže od 56 sati, dok ukupno vrijeme vožnje tokom bilo koje dvije uzastopne sedmice ne smije biti duže od 90 sati.
Posebno je značajno pravilo prema kojem vozač mora započeti novi sedmični odmor najkasnije po isteku šest 24-časovnih perioda od završetka prethodnog sedmičnog odmora.
DVIJE KARTICE U TAHOGRAFU – SLUČAJ POSTAJE MNOGO OZBILJNIJI
Tokom kontrole utvrđeno je da su u tahografu naizmjenično korišćene dvije kartice vozača.
Jedna je pripadala vozaču koji je upravljao vozilom, dok je druga pripadala ženskoj osobi koja se u trenutku kontrole nije nalazila u vozilu.
Prema izjavi vozača, ona je ranije napustila vozilo i drugim kamionom nastavila put prema Italiji.
Njena kartica, međutim, nije pronađena.
Zbog načina korišćenja kartica istražitelji provjeravaju da li je druga kartica eventualno korišćena za evidentiranje aktivnosti vozača koji je stvarno upravljao vozilom.
Važno je naglasiti da takva zloupotreba u ovom trenutku nije pravosnažno utvrđena. Slučaj je predmet dalje istrage.
Upravo ta razlika je važna: jedno je utvrđeni prekršaj vremena vožnje ili odmora, a drugo sumnja na namjerno prikrivanje stvarnih aktivnosti.
Ukoliko se takva sumnja dokaže, posljedice mogu biti znatno ozbiljnije od standardne novčane kazne.
KARTICA VOZAČA JE LIČNA – NIJE „KARTICA VOZILA“
LOGISTIKA.ba posebno podsjeća vozače i prevoznike:
kartica vozača je lična i njeno korišćenje od strane drugog vozača nije dozvoljeno.
Dvočlana posada ne znači da se kartice mogu proizvoljno mijenjati.
Tahograf registruje aktivnosti svakog člana posade, a način korišćenja kartica mora odgovarati stvarnom radu i stvarnom vozaču.
Savremena kontrola zato ne posmatra samo ono što inspektor vidi u trenutku zaustavljanja. Analiziraju se podaci tahografa, kartice vozača, periodi aktivnosti, odmori, brzina i drugi raspoloživi zapisi.
KAZNA NIJE SAMO ZA VOZAČA
Ovaj slučaj nosi još jednu važnu poruku transportnim kompanijama.
Za ozbiljna kršenja socijalnih propisa odgovornost ne mora završiti kod vozača.
U Njemačkoj se, zavisno od vrste i trajanja povrede, sankcije mogu izreći i vozaču i prevozniku, pri čemu kazna za kompaniju kod pojedinih povreda može biti višestruko veća.
Kod više istovremenih ili ponovljenih nepravilnosti pojedinačne sankcije mogu se sabirati.
Prema informacijama njemačke policije za konkretni slučaj, ukupna finansijska odgovornost vozača i kompanije, zavisno od rezultata postupka i kvalifikacije pojedinih povreda, mogla bi dostići niski petocifreni iznos u eurima.
Ali novac nije jedina posljedica.
KAMION OSTAJE – DOK SE ODMOR NE ZAVRŠI
Vozaču nakon kontrole nije jednostavno uručena kazna i dozvoljeno da nastavi putovanje.
Morao je završiti potrebni period odmora prije nego što je mogao ponovo krenuti.
Za transportnu kompaniju to znači dodatne posljedice:
kašnjenje isporuke, poremećaj transportnog plana, moguće penale prema naručiocu, dodatne troškove vozila i vozača i potencijalni gubitak narednog transportnog naloga.
Zato trošak ozbiljnog prekršaja gotovo nikada nije jednak samo iznosu novčane kazne.
LOGISTIKA.ba: 10 METARA MOŽE OTVORITI DESETINE DANA PODATAKA
Ovaj slučaj je odlična praktična lekcija za profesionalne vozače i menadžere transportnih kompanija.
Kontrola je počela zbog udaljenosti između dva vozila.
Nastavila se pregledom tahografa.
Zatim su otvorena pitanja vremena vožnje, dnevnog i sedmičnog odmora, dvije kartice vozača i organizacije rada prevoznika.
Jedan prekršaj na putu može biti ulaz u kompletnu kontrolu transportne operacije.
Zbog toga kompanije ne smiju planirati transport na granici dozvoljenog vremena, niti očekivati da će se nepravilnosti u digitalnim zapisima posmatrati izolovano.
Posebno upozoravamo:
Ne koristite tuđu karticu vozača.
Ne planirajte nalog koji se može izvršiti samo kršenjem vremena vožnje i odmora.
Kontrolišite podatke tahografa prije nego što ih kontroliše inspekcija.
I zapamtite – odgovornost nije samo na vozaču.
Digitalni tahograf nije samo uređaj koji bilježi vrijeme vožnje.
On je digitalni zapis kompletnog radnog dana profesionalnog vozača.
REDAKCIJA LOGISTIKA.ba
Izvor osnovnih informacija o slučaju: njemačka policija / Trans.info, 31.08.2026. Stručna obrada i komentar: LOGISTIKA.ba.
