LOGISTIKA.ba | EVROPSKI PROPISI – TROŠKOVI TRANSPORTA
22. oktobar 2026.
Danska priprema proširenje sistema naplate putarina na teretna vozila čija najveća tehnički dozvoljena masa iznosi najmanje 3.501 kilogram. Prema prijedlogu propisa, nova pravila trebalo bi da se primjenjuju od 5. januara 2027. godine, uz tarife koje zavise od emisijske klase CO₂, posebne olakšice za određena vozila bez emisija i novi sistem novčanih kazni.
Za međunarodne drumske prevoznike, uključujući kompanije iz Bosne i Hercegovine, to znači potrebu za pravovremenim planiranjem dodatnih troškova transporta.
1. NOVA GRANICA ZA NAPLATU PUTARINA – 3.501 KG
Danska je 1. januara 2025. godine uvela sistem naplate putarina prema pređenoj udaljenosti za teška teretna vozila od najmanje 12 tona.
Prema prijedlogu izmjena propisa, od 5. januara 2027. godine obaveza bi se proširila i na lakša teretna vozila.
Ključna promjena odnosi se na vozila čija najveća tehnički dozvoljena masa iznosi najmanje 3.501 kg.
Važno je naglasiti da se za utvrđivanje obaveze uzima u obzir masa motornog vozila, a ne ukupna masa skupa vozila.
To znači da lako teretno vozilo od 3.500 kg neće postati obveznik putarine samo zato što vuče prikolicu.
Nasuprot tome, teretno vozilo od četiri tone, prema predloženim pravilima, ulazilo bi u sistem naplate.
2. KOLIKO ĆE IZNOSITI PUTARINE?
Za vozila najveće tehnički dozvoljene mase od 3.501 do 11.999 kg predložene su posebne tarife.
| CO₂ klasa | Putarina po kilometru | Dodatak u ekološkim zonama |
|---|---|---|
| Klasa 1 | 0,78 DKK | 0,39 DKK |
| Klasa 2 | 0,70 DKK | 0,35 DKK |
| Klasa 3 | 0,62 DKK | 0,31 DKK |
| Klasa 4 | 0,41 DKK | 0,21 DKK |
| Klasa 5 | 0,13 DKK | 0,07 DKK |
DKK – danska kruna.
Primjer:
Teretno vozilo emisijske klase CO₂ 1 za pređenih 100 kilometara na putu koji podliježe naplati platilo bi 78 danskih kruna.
U ekološkoj zoni, uz dodatnu naknadu, trošak bi iznosio 117 danskih kruna za 100 kilometara.
Visina troškova direktno će zavisiti od emisijske klase vozila i broja kilometara pređenih na putevima koji podliježu naplati.
3. IZUZECI ZA ODREĐENA VOZILA BEZ EMISIJA
Predloženo je oslobađanje od putarine za vozila bez emisija izduvnih gasova, čija najveća tehnički dozvoljena masa iznosi između 3.501 i 4.250 kg.
Ova mjera prvenstveno je namijenjena električnim dostavnim vozilima, kod kojih baterije povećavaju ukupnu masu.
Na taj način Danska nastoji podržati prelazak na transportna sredstva sa nižim emisijama.
4. NOVI SISTEM NOVČANIH KAZNI
Prijedlog propisa predviđa tri nivoa novčanih kazni.
9.000 DKK – za ozbiljnije prekršaje, uključujući vožnju bez odgovarajućeg uređaja ili važeće elektronske karte.
4.000 DKK – za slučajeve kada vozilo koristi naplatnu dionicu koja nije obuhvaćena kupljenom kartom.
2.000 DKK – za određene manje nepravilnosti povezane sa periodom važenja karte ili dostavljanjem podataka.
Predviđeno je i da se, u određenim okolnostima, za više prekršaja evidentiranih tokom 24 časa izrekne samo jedna kazna, prema najtežem prekršaju.
Rok za podnošenje prigovora trebalo bi da iznosi 60 dana.
5. DIGITALNI SISTEM KMTOLL – JEDNOSTAVNIJE UPRAVLJANJE PUTARINAMA
Danski sistem KmToll omogućava obračun putarine putem uređaja u vozilu ili elektronskih karata za određenu rutu.
Prema predloženim izmjenama, prevoznici bi mogli mijenjati vrijeme početka putovanja prije aktiviranja karte, bez potrebe za njenim poništavanjem i ponovnom kupovinom.
Promjena bi bila moguća u okviru istog kalendarskog dana.
Ovakvo rješenje može smanjiti administrativno opterećenje kada dolazi do kašnjenja utovara ili promjene planiranog vremena polaska.
6. OD 2028. GODINE MOGUĆE PROŠIRENJE NA CIJELU JAVNU PUTNU MREŽU
Prema najavljenim planovima, Danska bi od 1. januara 2028. godine mogla proširiti sistem naplate na cjelokupnu javnu putnu mrežu.
Trenutno je sistemom obuhvaćeno približno 10.900 kilometara puteva.
Planirano proširenje odnosilo bi se na mrežu od približno 75.000 kilometara.
To bi značajno povećalo važnost planiranja transportnih ruta i preciznog obračuna troškova.
7. UTICAJ NA PREVOZNIKE IZ BOSNE I HERCEGOVINE
Za kompanije iz Bosne i Hercegovine koje obavljaju međunarodni drumski transport prema Danskoj ili preko njene teritorije, predložene promjene zahtijevaju dodatnu pažnju.
Posebno je važno:
- Provjeriti najveću tehnički dozvoljenu masu vozila.
- Utvrditi emisijsku klasu CO₂.
- Pratiti konačno usvajanje propisa.
- Uključiti nove putarine u kalkulaciju transportnih usluga.
- Provjeriti način registracije i plaćanja putem sistema KmToll.
- Prilagoditi ugovore o transportu mogućim promjenama troškova.
LOGISTIKA.ba – STRUČNI OSVRT
Evropski drumski transport prolazi kroz period značajnih regulatornih i ekonomskih promjena.
Sve veći broj država povezuje putarine sa pređenom udaljenošću, karakteristikama vozila i emisijama CO₂.
Za međunarodne prevoznike to znači da upravljanje troškovima postaje sve složenije.
Svaka nova putarina direktno utiče na cijenu transporta, konkurentnost prevoznika i konačnu cijenu robe.
Istovremeno, Bosna i Hercegovina još nije uspostavila jedinstven model olakšica na putarinama za domaće prevoznike niti sistemski model povrata dijela trošarina na gorivo.
Zbog toga je neophodno da domaća transportna politika bude usmjerena na smanjenje nepotrebnih administrativnih i operativnih troškova.
Evropske države mijenjaju pravila transporta. Bosna i Hercegovina mora stvarati uslove da njeni prevoznici ostanu konkurentni.
ZAKLJUČAK
Planirano proširenje danskog sistema putarina predstavlja još jednu promjenu koju međunarodni drumski prevoznici moraju uključiti u svoje poslovne planove.
Za kompanije iz Bosne i Hercegovine pravovremeno informisanje, precizna kalkulacija troškova i praćenje regulatornih promjena postaju neophodni elementi upravljanja transportom.
Transportna politika mora istovremeno pratiti evropske regulatorne promjene i stvarati uslove za očuvanje domaćih transportnih kapaciteta.
Izvor: Trans.info, Agnieszka Kulikowska-Wielgus, 02.10.2026.
Stručna obrada i regionalni osvrt: LOGISTIKA.ba
Rubrika: Evropski propisi | Putarine | Troškovi transporta
